Magistralė Baikalas-Amūras: pagrindiniai transporto mazgai. Baikalo-Amūro magistralės tiesimas

2025 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2025-01-24 13:20

Pagrindinė Baikalo-Amūro linija yra vienas didžiausių geležinkelių pasaulyje. Jo statyba suvaidino strateginį vaidmenį plėtojant Sibiro regioną, tapo pramonės įmonių formavimosi, naujų miestų atsiradimo katalizatoriumi, suteikė darbo vietų tūkstančiams šalies gyventojų.

Dizainas

Rusijos vyriausybė XIX amžiaus pabaigoje nusprendė nutiesti Baikalo-Amūro magistralinį liniją. Kelias, einantis per Baikalo šiaurę, būtų proveržis plėtojant rytines teritorijas. Pasibaigus karui su japonais, reikėjo spręsti sunkiai pasiekiamų rytinių regionų aprūpinimo problemas. Pirmasis pasaulinis karas, revoliucijos ir jų pasekmės privertė šį klausimą atidėti – SSRS tada nebuvo nei technologijų, nei galimybių įgyvendinti didelio masto projektą.

Jis vėl buvo pradėtas naudoti tik 1930 m. Vyriausybės posėdyje specialioms organizacijoms buvo nurodyta pradėti darbą prie dubliuojančio geležinkelio projektoTranssibiro geležinkelis, bet esantis šiaurėje ir suteikiantis prieigą prie Ramiojo vandenyno pakrantės. Tuo pačiu metu naujiems maršrutams buvo suteiktas pavadinimas - Baikalo-Amūro magistralinė linija. Dideli transporto mazgai artėja prie Irkutsko, Amūro sričių, Chabarovsko krašto, eina per Buriatijos Respubliką ir sunkiai pasiekiamas Jakutijos žemes. Jau 1933 m. buvo įrengta pirmoji geležinkelio kelio zona.

Statyba

Viso masto BAM, sujungusio Taišetą ir Sovetskaja Gavaną, miestą vandenyno pakrantėje, statyba pradėta 1937 m. BAM iškart gavo neoficialų pavadinimą – „amžiaus statyba“. Ir tai nestebina. Baikalo-Amūro magistralinio geležinkelio tiesimas užsitęsė ilgus metus, kelerius metus sustojo dėl karo, vėliau dėl finansavimo stokos. Iki šiol BAM yra vienas brangiausių XX amžiuje įgyvendintų projektų.

Tūkstančiai kalinių dalyvavo statybose iš visų šalies kalėjimų ir stovyklų. Valdžia agitavo gyventojus dalyvauti tiesiant kelią, kuris turėjo tapti valstybės ateitimi. Statytojams buvo suteiktas būstas ir visos reikalingos sąlygos. Tiesiant kelią vystėsi ir Sibiro miestai.

1942–1947 m. darbas buvo sustabdytas dėl karo. Kitas sustojimas buvo 1953 m. Brangus projektas pareikalavo didelių kapitalo investicijų ir žmogiškųjų išteklių.

Statybos buvo atnaujintos tik po beveik 20 metų – 1974 m. „Šimtmečio statybos“vėl prasidėjo pagreitintu tempu, vienu metu buvo sukurti ir įsisavinti keli projektai.kryptys. Visoms atkarpoms sujungti prireikė dar 12 metų. Per šį laiką keliuose šalies regionuose skirtingose srityse dirbo apie 2 mln. 1989 m. BAM visiškai pasirodė Rusijos žemėlapyje. Tada ji buvo oficialiai pradėta eksploatuoti.

Pagrindinė Baikalo-Amūro linija: pagrindiniai transporto mazgai

BAM prasideda Transsibiro geležinkelio Taišeto stotyje ir eina į rytus. Būtent čia ir yra kelio atspirties taškas, jungiantis du ambicingiausius šalies transporto projektus. Nutiesus Baikalo-Amūro magistralinį liniją, dideli transporto mazgai pradėjo aktyviai „augti“su gyventojų skaičiumi dėl statybininkų iš visos šalies, kurie atvyko čia dirbti ir vėliau liko visam laikui.

Pagrindinės kelio stotys buvo: Taišetas, Tynda, Neryungri, Komsomolskas prie Amūro, Sovetskaja Gavanas. BAM buvo pirmasis geležinkelis Jakutijos teritorijoje, kuris dėl sudėtingiausių gamtinių sąlygų ilgą laiką liko atskirtas nuo šalies, o susisiekimas buvo vykdomas tik oro transportu.

Teritorijų aplink BAM plėtra

Dizaineriai, jungiantys Transsibiro geležinkelį su Ramiojo vandenyno pakrante, pasirinko kelią būsimam keliui, apimančiam didžiausius naudingųjų iškasenų telkinius. Taigi buvo planuojama padidinti pervežimo efektyvumą. Geležinkelio bėgiai turėjo nešti apčiuopiamą pelną ir palengvinti fosilijų transportavimo procesą.

Labiausiai tyrinėti BAM maršrute yra šie anglies telkiniai: Ogodžinskoje ir Elginskoje, vario Udokanskoje, naftos ir dujų telkiniai Talakansky, Verchnechonsky, Yarakta ir kitose vietovėse. Taip pat kitose trasos atkarpose yra nemažai geležies rūdos, vario, polimetalų, apatitų ir dujų telkinių. Siekiant padidinti šių objektų darbo našumą ir efektyvumą, būtina regione sukurti transporto infrastruktūrą ir užtikrinti fosilijų pristatymą tiesiai į pakrovimo į automobilį vietą.

Didžiausios stotys kelyje

Dėka kelių tiesimo gavo Ust-Kut, Tynda miestų statusą (pastarasis tapo žinomas kaip "BAM širdis"). Taišetas yra strategiškai svarbi stotis, taškas, kur prasideda pagrindinė Baikalo-Amūro linija. Per Tyndą taip pat eina dideli transporto mazgai, iš kurių eina 2 atšakos: į Šiaurę (iki Neryungri) ir į Pietus (iki Skovorodino), taip susijungiant su Transsibiro geležinkeliu.

Galutinė stotis yra Sovetskaya Gavan miestas, esantis ant Totorių sąsiaurio krantų. Jis žinomas dėl dar vienos ilgalaikės statybos – povandeninio tunelio, kuris turėjo sujungti Sachaliną ir žemyną. Kol kas šis projektas neįgyvendintas. Sovetskaya Gavan yra 3 stotys, tačiau keleiviniai traukiniai sustoja kitoje, kaimyninėje vietovėje. Taip pat norint vykti keleiviniu traukiniu į šalies vakarus, reikia važiuoti per Vladivostoką, kurį galima pasiekti su priekabomis automobiliais.

Kitas geležinkelisregiono keliai

Pagrindinė Baikalo-Amūro linija yra pavaldus Rytų geležinkeliui Sibiro maršruto atkarpoje, o Tolimųjų Rytų geležinkeliui - Amūro srities ir Chabarovsko teritorijoje. BAM pakartoja Transsibiro geležinkelį, einantį palei pietinę Rusijos sieną (panašiai – per Sibiro ir Tolimųjų Rytų teritorijas).

BAM plėtros planai

Pagrindinė šio geležinkelio problema yra ta, kad nepaisant daugiau nei 15 veiklos metų, jis vis dar yra nuostolingas. Geležinkelio bėgiai turi didžiulį potencialą, kurį šis kelias slėpė, kai projektuotojai jį sukūrė, tačiau jis dar neįgyvendintas.

Pagrindiniai sunkumai yra tai, kad pagrindiniai naudingųjų iškasenų ir rūdų telkiniai nebuvo nutiesti ryšių linijų. Baigus statybas buvo nuspręsta kryptį plėtoti ir toliau, tačiau iš pradžių dėl SSRS žlugimo, vėliau dėl nestabilios ekonominės padėties 90-aisiais ir pasaulinės ekonomikos krizės 2000-ųjų pradžioje planai buvo ne kartą atidėti. 2011 metais Vladimiras Putinas vėl iškėlė šią temą. Planuojama padidinti traukinių greitį, pralaidumą ir keliamąją galią.

Bendrosios Baikalo-Amūro magistralės charakteristikos

Bendras kelio ilgis – 4300 kilometrų, daugiausia jį sudaro viena trasa. Dviejų bėgių geležinkelis buvo nutiestas tik iš Taišeto į Leną ir yra apie 700 kilometrų ilgio.

BAM statybą apsunkino pačios sunkiausios gamtinės sąlygos. Daugelyje sričiųturėjo būti statomi amžinojo įšalo žemėse, vietovėse, kuriose gali kilti žemės drebėjimų. Per pilnas upes nutiesta 11 tiltų, daugiau nei 30 kilometrų kelio eina tuneliais uolose. Kalnuotas reljefas taip pat labai apsunkino geležinkelio tiesimo procesą.