P36 garvežys: tipai, įrenginys, techninės charakteristikos ir naudojimo metai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Žymusis garvežys, kažkada gavęs slapyvardį „Generolas“dėl būdingų spalvotų juostelių a la „juostelės“šonuose, buvo gaminamas Kolomnos gamykloje 1950–1956 m. Variklio galia buvo panaši į IS serijos pokyčius. Paskutinis pastatytas P36 garvežys buvo P36-0251 modelis. Dėl to gamyba buvo visiškai sustabdyta. Be to, SSRS per visą jos gyvavimo laikotarpį keleiviniai garvežių modeliai nebebuvo gaminami.

Būtinės sąlygos atsirasti

1940-aisiais visą šalies lokomotyvų parką sudarė du tūkstančiai įrangos ir daugiausia sudarė Su serijos modeliai. Šių garvežių projektavimas ir statyba buvo atlikta dar 1920 m. Nepaisant to, jie turėjo labai patikimų ir ekonomiškų lokomotyvų reputaciją, tačiau buvo viena rimta problema. Dėl techninių apribojimų nebuvo galimybės padidinti keleivinių traukinių svorio.

Sukurta išspręsti šią problemąKolomnos gamyklos inžinieriai. 1932 metais geriausi protai sukūrė naują keleivinį IS serijos lokomotyvą. Sukibimo svoris, lyginant su Su modeliais, išaugo nuo 55 iki 80 tonų, o galia – nuo 1500 AG. Su. iki 3200 l. Su. (su 2500 AG darbine galia). Dėl to IS serija netapo masine, nes traukiniai negalėjo važiuoti daugeliu tuo metu egzistavusių geležinkelių dėl didelės ašies apkrovos iki 20,2 tf. Iš viso buvo pastatyti 649 lokomotyvai, tai yra beveik tris kartus mažiau nei Su serijos laivynas. Taip atsirado pirmosios prielaidos garvežių P36 projektavimui.

Dizaino istorija

Inžinieriai apskaičiavo, kad naujojo masyviojo traukinio ašies apkrova turėtų būti ne didesnė kaip 18 tf. Taigi jis galėjo keliauti visais esamais maršrutais ir maršrutais SSRS teritorijoje. Pirmuosiuose projektų projektuose buvo keturi pagrindiniai modeliai. Visi jie atitiko vieną iš ašies apkrovos variantų (18 arba 22,5 tf) ir vieną iš keturių galios gradacijų, įskaitant 1500, 2000, 2500 ir 3000 AG. Su. Pagrindinių modelių sąrašas pateikiamas sąraše:

1. Su serijos traukinio atitikmuo. Ašinė apkrova 18 tf esant 1500 AG. Su. Faktiniai tipai yra 2-3-1 ir 1-3-2.
2. Atitinka L serijos traukinį. Ašies apkrova 18 tf esant 2000 AG. Su. Faktiniai tipai yra 1-4-1 ir 2-3-2.
3. Atitinka IS serijos traukinį. Ašinė apkrova 18 tf esant 2500 AG. Su. Faktiniai tipai yra 2-4-2 ir 1-4-2.
4. Atitinka UU serijos traukinį. Ašinė apkrova 22,5 tf esant 3000 AG. Su. Faktiniai tipai - 2-4-2ir 2-3-2.

Analitikai tyrinėjo naujų projektų taikymo galimybes. Dėl to jie priėjo prie išvados, kad populiariausi bus 2-4-2 tipo lokomotyvai, kurių ašies apkrova yra 22, 5 ir 18 tf, kurių galia yra 3000 ir 2500 AG. Su. atitinkamai. Būtent su tokiais pageidavimais Kolomnos gamykla gavo užsakymą pastatyti pirmąjį garvežio P36 modelį numeriu 0001.

Prototipas baigtas

Baigta 1950 m. kovo mėn. Dizaineriai sugebėjo įkūnyti visus reikšmingiausius pramonės pasiekimus P36-0001 modelyje. Pirmieji sunkūs lokomotyvo bandymai įvyko Oktyabrskaya geležinkelyje. Vairuotojas, vardu Ošatas, naudojo šį traukinį su krovininiais vagonais maršrutu Chovrino – Leningradas–Sortirovochny–Moskovskis. Tuo pačiu metu buvo laikomasi keleivinių lokomotyvų grafiko. Garvežio traukos ir šilumos inžinerinės savybės pateisino visus projektuotojų lūkesčius. Taigi, priverčiant katilą iki 70-75 kgf / kv. m per valandą leidžiama išvystyti galią iki 2500-2600 litrų. Su. Tuo pačiu metu maksimalaus greičio rodikliai buvo 86,4 km / h esant 3077 litrams. s.

Iš garvežio P36 charakteristikų galima išskirti:

• visiškai suvirinto katilo taikymas;
• atbulinės eigos pavara;
• vandens šildytuvo prieinamumas;
• mechaninis anglies klotuvas;
• statomas strypo rėmas.

Be to, visose traukinio ir konkurso ašių dėžėse buvo ritininiai guoliai. Lokomotyvo sukabinimo svoris buvo lygus 75 tonoms. Bendras svoris dirbantbūklė tuo pačiu metu pasiekė 135 tonas.

Gamybos modeliai

Paties pirmojo P36 lokomotyvo sėkmė netrukus leido pradėti masinę gamybą. 1935 metais buvo pastatyti garvežiai numeriais 0002-0005, o sekantis traukinys išėjo numeriu 0006. Kalbant apie pakeitimus, lyginant su prototipu, jų iš karto yra keli. Pavyzdžiui, krosnelės priekinė atrama tapo slanki, sutvirtintos ašidėžės ant ratų komplektų, o ašidėžės pleištai – savaime besireguliuojantys. Vietoj ventiliatoriaus buvo sumontuotas specialus kūgio įrenginys. Taigi pavyko sumažinti bendrą lokomotyvo svorį, nors pokytis buvo labai nedidelis. Be to, dekoratyvinė apdaila buvo šiek tiek supaprastinta, o vežimėlio stabdymo įranga buvo pašalinta.

Tokie pakeitimai įvyko jau 1954 m. 0007-0036 numeriu pažymėtų lokomotyvų svoris buvo sumažintas iki 72,4 tonos. Iš veikiančių tos serijos modelių liko tik garvežiai P36-0031 ir P36-0032. Pirmasis į stotį „Krasny B altiets“buvo nugabentas 2012 m., o antrasis tebėra Peterburgas-Sortirovočny-Moskovskis lokomotyvų depe. Dėl naujausios iteracijos sėkmės buvo nuspręsta pradėti masinę gamybą. Nuo tada šis modelis įgijo dabartinį pavadinimą P36. Per pirmuosius dvejus metus gimė dar 215 identiškų lokomotyvų. Tuo pačiu metu dizaineriai toliau tobulino traukinį su kiekvienu nauju modeliu.

Važiuoklės įtaisas

Važiuoklės centre yra pagrindiniairėmas ir pora vežimėlių. Kiekvienas iš jų turi dvi ašis, įskaitant bėgiką ir atramą. Galinėje rėmo pusėje yra kaklaraištis, jungiantis lokomotyvą su konkursu. Priekyje pritvirtinta buferinė sija, skirta SA-3 tipo automatinei movai sumontuoti. Kiekvienoje traukinio ašyje yra ritininiai guoliai.

Varomųjų ratų konstrukcija yra panaši į Su ir IS modelių ratus. Antroji varomoji ašis yra pirmaujanti, tai yra, ant jos veikia garo variklio jėga. Aširačiai turi diskinius centrus, jų skersmuo yra 1850 mm. Tokiu atveju galinis ir priekinis vežimėliai gali nukrypti. Šis dizaino sprendimas buvo priimtas siekiant geriau pritaikyti P36 serijos garvežius į vingius. Spyruoklinė pakaba yra pagrįsta lakštinėmis spyruoklėmis, tačiau priekiniame vežimėlyje naudojamos specialios spyruoklės.

Garo katilo įrenginys

Šio mazgo našumas dažniausiai yra net perteklinis. Bandymo metu dirbant maksimalia galia, nebuvo įmanoma žymiai sumažinti garų kiekio. Visiškai suvirinto katilo komplektas P36 yra panašus į naudojamą L serijos traukiniuose.

Tuo pačiu metu perkaitintuvo konstrukcija nepasikeitė nuo P34 prototipo išleidimo. Garvežio P36 ugnies ir liepsnos vamzdžių skaičius yra atitinkamai 66 ir 50 vienetų. Jų skersmuo taip pat nepasikeitė lyginant su P34 lokomotyvu.

Artelių plotas buvo 6,75 kvadratiniai metrai. m., taip pat pneumatinė pavara. Šiuo atžvilgiu katilo krosnis buvo laikoma labai pažangialaikas. Viduje buvo keturi vamzdžiai oro cirkuliacijai ir ventiliatorius, kuris padidino trauką. Tačiau pastarąjį netrukus teko pakeisti pažangesniu kūginiu įrenginiu. Ventiliatorius sugesdavo per dažnai, todėl negalėjo tapti serijinių šios serijos garvežių modelių dalimi.

Mašina ir švelnumas

Įdiegta įrenginio versija laikoma gana paprasta ir standartine. Jis turi 800 mm stūmoklio eigą ir 575 mm skersmens blokinius cilindrus. Garvežiuose P36-0120 ir vėlesniuose modeliuose taip pat buvo naudojamas garo paskirstymo mechanizmas pagal Geisinger sistemą. Tarp pagrindinių privalumų buvo pastebėtas veikimo patikimumas ir mažas specialistų sudėtingumas atliekant remonto darbus. Cilindrai buvo liejami pusblokais ir derinami su katilo atramų ir ritės kamerų konstrukcijomis. Sujungimas įvyko įsukant įprastus varžtus ir sumontavus ant pagrindinio rėmo.

Jau nuo antrosios lokomotyvo iteracijos buvo pakeistas taikomas konkursas. Jis buvo pagrįstas šešiomis P58 tipo ašimis. Panašus konkursas netruko rasti vietą LV serijoje garvežių. Važiuoklės konstrukcijoje numatyti du vežimėliai su trimis ašimis ir 1050 mm skersmens ratai. Anglies dėžės apačioje buvo įrengtas mechaninis anglių tiektuvas C-3, o jo mechanizmas buvo pagrįstas konvejeriu su trimis darbiniais sraigtais. Pavaros funkcijas atliko greitaeigis garo variklis.

Veikimo ypatybės

Lokomotyvų P36 maršrutai buvo labaiįvairus. Jie buvo išsiųsti važiuoti Šiaurės, B altarusijos, Spalio, Kuibyševo, Stalino, Krasnojarsko ir Kalinino geležinkeliais. Netrukus ši serija išstūmė visus Su tipo traukinius iš pagrindinių krypčių. To priežastis buvo ne tik dvigubai išaugusi naujųjų lokomotyvų galia ir svoris, bet ir išaugęs greitis. Pavyzdys – greitkelis Maskva-Leningradas, kurio atstumą P36 sugebėjo įveikti per 9 valandas ir 30 minučių. Tai anksčiau pasiektą rekordą viršijo 1 valanda ir 45 minutėmis. Nuo to laiko nė vienam garo traukiniui nepavyko pasiekti šio rezultato.

Po tam tikro laikotarpio šalyje buvo masiškai pereita prie dyzelinių ir elektrinių lokomotyvų. Vadovybės sprendimu garvežiai buvo pašalinti iš pagrindinių maršrutų ir perkelti į atokius ar mažiau judrius bėgius. Paskutiniais veiklos metais laikomi 1974-ieji. Paskutiniai atstovai buvo įsikūrę Mogočos ir Belogorsko depe. P36 serijos garvežio nuotrauka pateikta žemiau.

Kultūros įamžinimas

Geležinkelių filatelijoje šis modelis buvo gana populiari tema. Jos atvaizdas buvo išleistas ant perforuotų ir neperforuotų pašto ženklų. Įvairios šalys taip pat padarė savo traukinių nuotraukas. Skirtingu metu tokių pašto ženklų buvo galima rasti Mongolijoje, Jemene, Butane, Grenadoje, Palau ir kitose šalyse.

Kai kurie modeliai, pavyzdžiui, garvežys P36-0110, tam tikruose šiuolaikinės Rusijos regionuose tapo savotiškais paminklais. Visų pirma šis traukinysyra Mogzono kaime, esančiame Trans-Baikalo teritorijoje.

Įdomus faktas

Ant visų serijos garvežių frontono buvo raudona žvaigždė, ant kurios buvo uždėtas Stalino ir Lenino bareljefas. Po XX TSKP suvažiavimo šis elementas buvo panaikintas daugumoje lokomotyvų. Vietoje to pasirodė SSRS herbo vaizdas.