Sankabos smagratis: aprašymas, tipai, paskirtis ir veikimo principas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Visi žino, kad pagrindinė variklio užduotis yra energiją paversti sukimo momentu. Jo transmisija atliekama per specialų sankabos disko smagratį. Šis mazgas yra bet kuriame automobilyje. Kaip jis sutvarkytas ir veikia? Visa tai ir dar daugiau – toliau mūsų straipsnyje.

Savybė

Deginant kuro ir oro mišinį išsiskiria didžiulis energijos kiekis. Sprogimą lydi stūmoklio eiga, kuri, savo ruožtu, yra sujungta su alkūniniu velenu. Pastarojo gale yra smagratis.

Jis perduoda sukimo momentą į dėžę, o paskui į ratus. Tačiau tarp variklio ir pavarų dėžės yra dar viena detalė – sankabos krepšelis. Smagratis sukimo momentą perduoda netolygiai. Norėdami jį išlyginti, įrenginyje yra trinties diskas. Pastarosios dėka automobilis gali sklandžiai užvesti ir perjungti iš aukštesnės pavaros į žemesnę pavarą (ir atvirkščiai).

Taigi, sankabos smagratis atlieka keletą funkcijų:

• Užtikrina vienodą alkūninio veleno sukimąsivelenas.
• Perduoda sukimo momentą į transmisiją.
• Paleidžia vidaus degimo variklį nuo starterio.

Ypatingą dėmesį skirsime paskutinei charakteristikai. Išilgai smagračio perimetro yra dantys (vainikas). Jie susijungia su starterio bendiksu. Kai vairuotojas pasuka uždegimo raktelį, srovė teka į elektros variklį. Sankaba (bendiksas) pradeda jungtis su smagračio karūnėlėmis. Alkūninis velenas įgauna pagreitį. Taip variklis sėkmingai užvedamas.

Atkreipkite dėmesį, kad pats sankabos smagratis yra apvalus diskas, kurio skersmuo nuo 30 iki 40 centimetrų. Jis yra tarp sankabos krepšio ir alkūninio veleno galo. Antrame veleno gale yra skriemulys (diržinės pavaros pagalba įjungiamas laikas, vairo stiprintuvo sistema ir kondicionierius). Yra 3 smagračių tipai. Toliau apžvelgsime kiekvieno iš jų ypatybes.

Tvirtas

Šie smagračiai pagaminti iš ketaus plieno.

Išoriniame paviršiuje turi būti plieniniai dantys. Labai populiarus automobilių pramonėje. Įdiegta nebrangiuose modeliuose.

Sportas

Pagrindinis jų pranašumas yra mažas svoris. Palyginti su ankstesniu tipu, tokie smagračiai sveria pusantro kilogramo mažiau. Taip varikliui lengviau suktis dideliu greičiu.

Tačiau sumažėja ir jo inercija – toks elementas netinka kasdieniam naudojimui.

Dvigubos mišios

Jie pasirodė palyginti neseniai. Naudotas koncerno „Audi-Volkswagen“automobiliuose. Taip pat šis smagratisvadinamas slopintuvu. Ir jei ankstesnės dvi atlieka tik sukimo momento perdavimo funkciją, tada dviejų masių turintis taip pat atlieka sankabos vaidmenį. Mazgo dizainas yra technologiškai pažangesnis. Elementas slopina svyravimus ir vibracijas, sumažina triukšmą ir sinchronizatorių susidėvėjimą. Idealiai tinka galingiems šiuolaikiniams varikliams.

Kodėl dabar naudojama ši sankaba? Dėl amortizatorių spyruoklių veikimo dvigubos masės smagratis gali kuo sklandžiau perduoti sukimo momentą į dėžę. Mazgo svoris yra eilės tvarka mažesnis nei analogų. Be to, prekė yra labai kompaktiška.

Įrenginys

Sankabos smagratis susideda iš kelių elementų:

• Pavasario paketas.
• Planetos įranga.
• Radialinis guolis.
• Pavasario rinkinio sustojimas.
• Atskyrimo slankiklis.
• Pagalbinis korpusas.
• Ašinis guolis.
• Patepimo dangtelis.

Visa tai yra pagrindiniame smagračio korpuse.

Kaip tai veikia

Panagrinėkime veikimo principą. Sankabos amortizatoriaus smagratis turi laipsniško veikimo algoritmą. Pirmiausia suaktyvinamas minkštųjų spyruoklių paketas. Jie turi įtakos vidaus degimo variklio užvedimui ir išjungimui.

Antrasis paketas turi standesnes spyruokles, kurios slopina vibraciją. Šios spyruoklės sugeria visas vidaus degimo variklio vibracijas.

Abu paketai yra sujungti naudojant du slydimo guolius:

• Užsispyręs.
• Radialinis.

Apie trūkumus

Kodėl neAr visose mašinose sankabos komplekte yra dvigubos masės smagratis? Pirmoji priežastis yra dizaino sudėtingumas. Surinkimui naudojama daug elementų (paimkite bent du atskirus dėklus su savo spyruoklėmis), kurie papildomai užpildyti specialiu tepalu. Jei šis elementas sugestų, smagračio sankabos keitimas kainuos 700–900 USD. Kitas minusas yra mažai išteklių. Šie smagračiai retai gyvena iki šimto tūkstančių. Jie nemėgsta aktyvaus vairavimo. Staigiai mesti sankabos pedalą ir perkrauti automobilį čia nepavyks, kitaip liks abejonių dėl mechanizmo patvarumo ir tarnavimo laiko. Tokie automobiliai nemėgsta sunkių manevrų.

Šią sankabą taip pat reikia sureguliuoti. Dėl disko slydimo padidėja pamušalų susidėvėjimas. Laiku nepašalinus problemos, pavarų dėžės elementų (įskaitant sinchronizatorius) apkrova didėja. Vienu metu pavarų įtraukimą lydės būdingas traškėjimas. O užvedus girdisi starterio triukšmas. Tokiu atveju sankabos smagratis reikalauja skubios diagnostikos. Norėdami jį pasiekti, turite nuimti ne tik starterį, bet ir pačią transmisiją. Ir tai yra papildomas mokestis.

Kas sunaikina sankabos smagratį?

Kaip pažymima apžvalgose, šio elemento ištekliai yra 100–150 tūkstančių kilometrų. Specialistai teigia, kad šis laikotarpis siejamas su netinkamu sankabos smagračio veikimu. Ir tai ne tik smūgis. Dažnai savininkai (ypač dyzelinių variklių) pasirenka mažiausią sūkių diapazoną. Teoriškai tai turėtų sumažėtiapkrauti variklį ir sumažinti degalų sąnaudas. Praktiškai smagračio vibracijos lygis didėja. Darbe nuolat dalyvauja amortizacinės spyruoklės. Veikiant esant apkrovai, jie negali atlaikyti tokių eksploatavimo sąlygų.

Be to, išteklius veikia ICE paleidimų skaičius. Dažnas variklio veikimas paleidimo / sustabdymo režimu padidina pirmojo spyruoklių paketo apkrovą. Vibracijos atsiranda ir dėl uždegimo bei įpurškimo sistemų veikimo sutrikimų. Tai taip pat sumažina sankabos smagračio tarnavimo laiką. Jei tai komercinis automobilis, didelis dėmesys skiriamas perkrovoms. Kai automobilis apkraunamas daugiau nei įprastai, apkrova didėja ne tik pavarų dėžei, bet ir sankabos smagračiui. Jis perkaista. Išskrenda spyruoklės. Jie netoleruoja tokių apkrovų.

Shift triukšmas

Daugelis savininkų susiduria su tokių smagračių valdymo problema. Perjungiant pavaras girdisi triukšmas. Šiuo atveju ekspertai atkreipia dėmesį į ašinio guolio, esančio tarp antrinio ir pirminio velenų, susidėvėjimą. Taip atsitinka dėl didelės mazgo apkrovos. Taip pat smagračio spalva įgauna gelsvą atspalvį. Susidėvėjimą dar labiau padidina sutepimo tarp korpusų trūkumas. Dėl to „slankikliai“, spyruoklės ir plokštės dirba „sausai“. Problema išsprendžiama tik pakeičiant mazgą.

Taigi, išsiaiškinome, kas yra sankabos smagratis, kaip jis veikia ir kaip veikia.