UAB "Laivų statybos gamykla "Avangard", Petrozavodskas: istorija, aprašymas, adresas, nuotrauka. Laisvos darbo vietos, darbo apžvalgos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Laivų statykla „Avangard“– didelė pramonės įmonė Karelijoje, vykdanti stambius civilinės ir karinės laivų statybos užsakymus, taip pat užsiimanti šiluminės energijos gamyba, laivų remontu, geležinkelio įrangos modernizavimu ir remontu bei vagonai. Gamykla yra Onegos ežero pakrantėje, turinti galimybę priimti laivus prie savo švartavimosi sienos. Įmonė turi tiesioginį priėjimą prie B altijos, B altosios, Juodosios ir Kaspijos jūrų Volgos-B altijos ir B altosios jūros-B altijos kanalais.

Istorija

Tiesą sakant, Avangard laivų statykla atsirado dar 1939 m., kai visa Europa gyveno tikėdamasi galimo karo. Buvo sukurti įvairių tipų ginklai, įskaitant aktyvų torpedų kūrimą. Vyriausybė nusprendėtorpedų stebėjimo stočių statyba.

Šiaurėje Petrozavodsko įlankos srityje prasidėjo TPS kūrimo darbai. Jau 1941 metais čia atsirado 172 metrų pylimas, trijų dirbtuvių pastatai, nuosavas garažas. Į gamyklą buvo atvestas greitkelis, geležinkelio linijos, geriamojo vandens tiekimas. Tiesą sakant, tai buvo didelio masto pramonės klasteris, tačiau jiems nepavyko jo sukurti iki galo, nes prasidėjo karas.

Grįžta prie projekto iškart pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui. Tada čia prasidėjo oficiali gamybos istorija Avangard laivų statykloje.

Žymūs laivai

Per pastaruosius metus buvo nuleista kelios dešimtys laivų, apie kai kuriuos reikėtų pasakyti atskirai.

1947 m. iš atsargų išriedėjo pirmieji žvejybos laivai, pagaminti kaip Albatroso projekto dalis. Jie buvo stabilūs ir nepretenzingi. Tiesą sakant, būtent šie nedideli žvejybos laiveliai iš karto po karo aprūpino visą šalį žuvimi.

1954 m. Avangard laivų statyklos istorijoje prasidėjo naujas etapas. Čia jie pradėjo gaminti mažus žvejybos seinerius. 20 metrų laivai netrukus buvo išsiųsti į Tolimuosius Rytus. Tuo metu, kai šaliai vadovavo žemės ūkiui neabejingas Nikita Chruščiovas, įmonėje pradėti gaminti projekto „Kolūkio moteris“mini sausakrūviai. Tai buvo nedideli laivai, galėję gabenti iki 22 su puse tonos krovinių. Jie galėtų dirbti sekliame vandenyje, net įplaukti į mažas ir siauras upes.

Be kitų žinomų projektų yra gelbėjimasv altys pirmajam pasaulyje ledlaužiui „Leninas“, greitosios medicinos pagalbos ir įgulos kateriai, plūduriuojantys kranai, šaldomieji tralai.

Produkto pristatymas

Dabar pakalbėkime išsamiau apie produktus, kurie buvo gaminami šioje įmonėje. Po Didžiojo Tėvynės karo jie pradėjo remontuoti ir gaminti minosvaidžius. Tai buvo specialios paskirties laivai, atliekantys jūrų minų paieškos, aptikimo ir naikinimo užduotį. Jie taip pat lydėjo kitus laivus ir laivus per minų laukus. Daugelyje valstijų jie yra laivyno minų valymo pajėgų pagrindas.

Gamyklėlė taip pat organizavo mažų savaeigių sausakrūvių laivų, žvejybos laivų, valčių ir jachtų gamybą.

Svarbus žingsnis buvo projekto „Albatrosas“laivų, skirtų žvejybai Barenco ir B altojoje jūrose, paleidimas. Jie buvo pradėti masinei gamybai 1947 m.

Per ateinančius du dešimtmečius buvo masiškai gaminami greitosios pagalbos automobiliai ir įgulų v altys, gelbėjimo v altys, žvejų laivai, upių sirenos, jūros plūdurai, trispalvės lemputės, gervės, bokštiniai kranai, naftos rezervuarai, srauto generatoriai, purkštuvai.

1954 m. buvo pradėta masinė mažų metalinių žvejybos seinerių, kurie žvejojo Tolimųjų Rytų jūrose, gamyba.

50-ųjų pabaigoje buvo pradėta statyti didelė serija mažų sausakrūvinių laivų pagal projektą „Kolchoz moteris“, apie kurį jau kalbėjome šiame straipsnyje. Jų paklausa buvo tokia didelė, kad iš viso buvo pagaminti beveik du.tūkstančiai laivų. Nuo septintojo dešimtmečio vidurio iki aštuntojo dešimtmečio vidurio Karelia tipo šaldomieji traleriai buvo masiškai gaminami. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei šimtas šių laivų.

1976 m. pradėti statyti Kizhi projekto krovininiai laivai. 1977 metais pradėti statyti „Palangos“projekto mažieji žvejybos traleriai šaldytuvai, krovininiai ir keleiviniai laivai „Kolos“.

Pažymėtina, kad nuo šeštojo dešimtmečio vidurio įmonė šiek tiek persiorientavo, pradėdama gaminti ir nepagrindinius produktus sau. Tai virtuvės baldai, sporto prekės, sodo nameliai, baldų komplektai "Beryozka", pirmosios šalies laivų statybos istorijoje stiklo pluošto pramoginės jachtos "Assol", pramoginiai laivai "Beryozka", "Karelia", "Kefal", mini v altys " Jaunesnysis". Kurį laiką buvo net laikinas troleibusų remontas.

Susiformavimo etapai

Per savo istoriją įmonė pakeitė daug pavadinimų. Iš pradžių tai buvo torpedų stebėjimo stotis, kuri buvo vadinama „Šiaurės tašku“. Ji buvo įkurta gamyklos pagrindu dar 1938 m.

1939 m. „Northern Point“tapo mašinų gamybos įmone. Didžiojo Tėvynės karo metais gamykla vykdė gynybos įsakymus, todėl turėjo tik eilės numerius - iš pradžių 375, o paskui 789. 60-aisiais įmonė vykdė slaptus karinius užsakymus, oficialiai niekuo nebuvo vadinama, visur eidavo kaip pašto dėžutė. Nr. 14.

1966 m. įmonė turėjodaug civilių užsakymų, sumažėjo gynybos projektų, gamykla nustojo būti tokia slapta, oficialiuose dokumentuose tapusi mašinų gamybos įmone „Avangard“. 1972 m. ji tapo laivų statykla.

Šiuolaikinėje Rusijoje

Dešimtajame dešimtmetyje valstybės įmonės likime prasidėjo nauja era. Juo tapo OJSC Avangard Shipbuilding Plant. Išlikimo istorija tuo metu nebuvo lengva, nes ginkluotosios pajėgos subyrėjo kartu su visa šalimi.

Laimei, iki 90-ųjų pradžios įmonė dar turėjo nebaigtų trijų minų naikintuvų užsakymų, tačiau sunkiais laikais Gynybos ministerija vis dėlto jų atsisakė, nusprendusi išsiųsti laivus į metalo laužą. Dabar tokie sprendimai atrodo ypač stebinantys, turint omenyje, kad vienas iš jų buvo sukomplektuotas daugiau nei 90 procentų, su beveik visais reikalingais ginklais.

Tada gamyklos vadovybė žengė drąsų žingsnį, parduodavo ją savo jėgomis ir iš gautų pajamų išmokėjo atlyginimus darbuotojams.

Laivų statykla „Avangard“ilgą laiką bandė išgyventi, faktiškai būdama bankroto stadijoje. Tuo pačiu metu kai kurie ekspertai manė, kad jis buvo tyčia ir sąmoningai sunaikintas, ketinant parduoti retą įrangą. Nepaisant problemų ir visiško perspektyvų stokos, 2009 m. įmonė vis tiek šventė 70 metų jubiliejų.

Orionas

Šiandien bazėje„Avangard“laivų statybos gamykloje veikia ribotos atsakomybės bendrovė „Orion Ekranoplane Construction Association“, gyvuoja nuo 2011 m. Nuspręsta organizuoti ekranoplanų paleidimą Federalinės saugumo tarnybos reikmėms. Jau atsirado užsakymų iš užsienio. Visų pirma iš Irano.

Centras sukūrė du modelius kariniams ir civiliniams tikslams. Viename telpa 12 žmonių ir viena tona krovinio, o antrajame - 30 įgulos narių ir 30 tonų krovinių.

Iš pradžių čia dirbo tik 32 žmonės, kurių dauguma buvo išformuoto naikintuvų pulko atsargos karininkai. Pastebėtina, kad tarp jų buvo pilotų, kurie anksčiau skraidė naikintuvais, o dabar tapo ekranoplanų pilotais bandytojais. Įmonės komandos stuburą sudarė inžinierių ir techninių profesijų specialistai.

Nepaisant to, kad ekranoplanai buvo surinkti Petrozavodske, galvos projektavimo bazė liko Maskvoje. Dalių gamyba, mašinų surinkimas ir bandymai buvo organizuojami Avangard pagrindu.

Ekranoplan, kurio gamyba čia greitai įsitvirtino, yra ypatingas dinamiškas orlaivis, skrendantis palyginti nedideliu, kelių metrų atstumu nuo žemės, vandens, ledo ar sniego. Pastebėtina, kad esant vienodam greičiui ir masei, jo sparno plotas yra daug mažesnis nei orlaivio. Tuo pačiu metu pagal tarptautinę klasifikaciją ekranoplanai priklauso jūrų laivams.

Jų plėtra iš pradžių buvo aktyviai vykdoma Sovietų Sąjungos laikais. Tuo pačiu metu labiausiaigerai žinomi sovietiniai ekranoplanai buvo smogiamoji raketų nešėja Lun, transporto ir nusileidimo Orlyonok, eksperimentinė pavadinimu Kaspijos monstras. Žlugus Sovietų Sąjungai, ekranoplanų vystymasis beveik visiškai sustojo. Tačiau pastaraisiais metais susidomėjimas ekranoplanų statyba pradėjo atgimti.

Kai kurie pavyzdžiai jau išsiųsti į Iraną. Kaspijos jūroje juos planuojama naudoti gelbėjimo operacijoms, krovinių pervežimui ir žmonių pervežimui. „Ekranoplans“turi galimybę įsibėgėti iki 220 kilometrų per valandą greičio, o 600 kilometrų atstumu gali gabenti vieną toną krovinio. Šiais produktais susidomėjo privatūs klientai iš kitų šalių. Bendrovė pažymi, kad ekranoplanai laikomi vienetinėmis prekėmis, nes jiems nėra valstybinio užsakymo. Ekranoplanai gali gabenti žmones, paštą ir krovinius į sunkiai pasiekiamas vietas. Be to, jie pasižymi dideliu efektyvumu šalinant žmogaus sukeltų ir stichinių nelaimių padarinius.

2016 m. tapo žinoma, kad įmonė, siekdama plėsti gamybą, įsigijo dar keletą gamyklos cechų. Tuo pačiu metu pati „Avangard“gamykla, kuri iš tikrųjų bankrutavo 2010 m., 2016 m. atsigavo ir pamažu pradėjo kurti gamybą, nors tempai nebuvo lyginami su Sovietų Sąjungos laikais.

Adresas

Pačioje 2018 metų pradžioje daugeliui buvo netikėta žinia apie įmonės atgimimą.„Avangard Shipbuilding Plant“vadovybė paskelbė apie skubų darbuotojų samdymą gamybai pradėti.

Nurodyta, kad šiuo metu įmonei labai reikia daugybės įvairaus lygio specialistų. Tarp jų – tekintotojai-staklių operatoriai, tekinimo-frezavimo staklės CNC staklėmis, mechaninių surinkimo darbų mechanikai, metalinių konstrukcijų montuotojai-montuotojai.

Avangard laivų statybos gamyklos, kur ją galima rasti šiandien, adresas išliko toks pat. Tai Petrozavodsko miestas, Onegos flotilės gatvė, namas 1. Įmonė įsikūrusi pačiame Onegos įlankos krante.

Netoliese yra: Četyrekhverstnoe ežeras, Miesto gynėjų parkas, Akmens karjerų tvenkinys, Stone Creek parkas.

Įmonės atgimimas

Po naujienų apie darbo atnaujinimą visi iškart susidomėjo, ką tiksliai jie pasiruošę pasiūlyti naujiems OJSC Avangard Shipbuilding Plant darbuotojams.

Iš pradžių įmonė teigė, kad realiai yra pasiruošusi ne tik priimti aukštos kvalifikacijos specialistus, bet ir organizuoti stažuotes bei mokymus būsimiems darbuotojams. Tuo pačiu metu nuolatiniam darbui samdomi asmenys yra pasirengę mokėti nuo 25 iki 50 tūkstančių rublių, išduodami pagal darbo teisės aktų reikalavimus. Galutinis įmonės darbuotojo atlyginimas priklausys nuo jo kvalifikacijos ir specialybės paklausos.

Nuo 2018 m. pradžios tapo žinoma, kad laivų statyklaPetrozavodsko „Avangard“ketina plėsti gamybą. Kartu paaiškėjo, kad vidutinis likusių darbuotojų amžius – nuo 50 iki 55 metų, be to, jų tiesiog nepakanka. Todėl buvo nuspręsta atlikti skubų personalo atnaujinimą.

Jei iki 2018 metų pradžios gamykloje dirbo apie 150 žmonių, iki metų pabaigos planuota jų skaičių padvigubinti. Vadovybė pažymėjo, kad yra užsakymų, Avangard laivų statyklos nuotrauka pradėjo reguliariai pasirodyti laikraščiuose, kuriuose rašoma apie Karelijos pramonės ir ekonomikos plėtrą.

Jei anksčiau įmonė gana ilgai dirbo vienoje pamainoje, tai dabar ketinama organizuoti antrą ir net trečią. Tuo pat metu įmonė turėjo šiek tiek pakeisti produktų sąrašą. Jei anksčiau tai buvo kariniai ir civiliniai žvejybos laivai, tai dabar „Avangard“laivų statyklos produkcijos apžvalgose galite rasti informacijos, kad jie buvo pakeisti valčių hidraulika, laivo įranga, mechanizmais ir visokiais komponentais.

Reikalingi specialistai

Šiandien įmonėje dar yra gana daug laisvų darbo vietų. Pavyzdžiui, reikalingas procesų inžinierius, meistras, statybininkas, krumpliaratinis pjaustytojas, obliuotojas, mechaninio surinkimo montuotojas, techninės kontrolės skyriaus vedėjas, energetikas, elektrikas pramonės įrenginių montavimui ir priežiūrai.. Tai yra laisvos vietos „Avangard“laivų statyklojePetrozavodskas atidarytas šiandien.

Techninės kontrolės skyriaus vadovui buvo pažadėtas 35 000 rublių atlyginimas per mėnesį. Kartu reikalaujama, kad jis turėtų aukštąjį techninį inžinerinį išsilavinimą, darbo pagal specialybę patirtį. Įmonė pasiruošusi priimti asmenį be teistumo, žalingų įpročių ir alimentų. Jo pareigos apims paties skyriaus valdymą, taip pat gaminamos ir gaunamos produkcijos technologinę kontrolę.

Kandidatas į darbą Avangard laivų statykloje statybų darbininkui gali tikėtis 23 000 rublių atlyginimo per mėnesį. Jis turės atlikti visus statybos darbus, įskaitant stogo dengimą, apdailos ir komunalinius darbus. Šis darbuotojas turi turėti pradinį arba vidurinį profesinį išsilavinimą, ne mažesnę kaip trejų metų statybos patirtį.

Darbuotojų atsiliepimai

Atsižvelgiant į darbą „Avangard“laivų statykloje, daugelis darbuotojų teigia, kad įmonė jiems patinka, tačiau jų mokami pinigai yra palyginti nedideli, o šiais sunkiais laikais jie norėtų tikėtis padoresnio atlyginimo. Tačiau yra karjeros perspektyvų, o tai svarbu šiandieninėje realybėje.

Tačiau po kelerių metų užmaršties ir visiško netikrumo įmonė pasiekė santykinį stabilumą. Tie, kurie šiandien ateina ten dirbti, labai pasitiki ateitimi.

Be to, įmonė turi modernią tinkamos kokybės įrangą.