Smulki Rusijos aviacija: lėktuvai, sraigtasparniai, aerodromai, plėtros perspektyvos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Smulkioji Rusijos aviacija (lėktuvai, sraigtasparniai) yra tikras pasididžiavimo š altinis visiems mūsų šalies piliečiams. Daugelis yra įpratę manyti, kad tokia technika yra labai sudėtinga ir brangi, tik nedaugelis turi galimybę ja naudotis. Tiesą sakant, ši pramonė nėra tokia uždara, kaip teigia stereotipai. Pažiūrėkime atidžiau.

Bendras vaizdas

Jei paklausite vaiko, kuo jis svajoja tapti, tikėtina, kad jis prisimins astronautus, sportininkus ir pilotus. Išties daugeliui būti pilotu – tikra vaikystės svajonė, kuri nepaleidžia rankų net suaugus. Daugelis net nežino, kad turi gabumų šioje srityje, nes nebandė eiti į mokyklą. Ir tam yra tik viena priežastis – paprastai manoma, kad paprastam žmogui tapti pilotu labai sunku. Tiesą sakant, viskas nėra taip problemiška. Daugelis šiuolaikinių piliečių gali įgyti tinkamą išsilavinimą, praktikuotis ir pradėti skraidyti įvairaus dydžio orlaiviais. Be to, įgiję visus reikiamus įgūdžius, galite net tapti savo sraigtasparnio savininku ir pradėti juo skraidyti.

BŠiuo metu vidutiniam žmogui labiausiai prieinama sritis yra mažoji Rusijos aviacija. Lengvos, itin lengvos skraidančios įrangos rūšys – tokius vienetus gali gauti paprastas žmogus ir už palyginti nedidelę sumą. Mūsų šalyje vyrauja tokie įstatymai, kad mažųjų orlaivių veikla turi palyginti nedaug apribojimų. Kai kurie yra įsitikinę, kad reikalavimai yra per aukšti, tačiau jie yra nepalyginamai tolerantiškesni nei priimti daugelyje kitų išsivysčiusių šalių.

Galimybės ir apribojimai

Tačiau nelyginkite Rusijos ir Naujosios Zelandijos, kur itin lengvus agregatus kelionėms lėktuvu naudoja patys įvairiausi gyventojų sluoksniai. Kaip parodė statistika, lėšų panaudojimo dažnis pamažu artėja prie to, kas rodo, kaip dažnai gyventojai keliaudami įprastais keliais naudojasi asmeniniais automobiliais. Kita vertus, daugelio nuomone, tai, kad dabartinė įstatymų sistema leidžia privačiai skraidyti, jau yra reikšmingas žingsnis į priekį, palyginti su daugeliu planetos galių.

Mūsų šalyje galiojantys įstatymai leidžia lengvuosius orlaivius asmeniniais tikslais naudoti beveik visoje šalyje. Mažų orlaivių eksploatavimo išimtys Rusijoje yra sostinė, kai kurie specializuoti objektai. Dažniausiai tai yra slaptos sritys. Jei kuriam nors objektui yra nustatytas režimas, jei teritorija yra vyriausybės kontroliuojama, privatūs skrydžiai virš jo uždaromi. Tačiau tokių svetainių yra palyginti nedaug.

Kaip tai padaryti teisingai?

Planuoja naudotimažas lėktuvas Rusijoje, jums reikia susitarti dėl savo kelionės. Norint įvykdyti skrydį, už tai atsakingai institucijai turi būti išsiųstas pranešimas. Jums nereikia gauti jokių specialių leidimų, tiesiog atsiųskite pranešimą. Jame nurodyta, kur techninis prietaisas pakils, kur planuojama leistis. Nėra tokių institucijų, kurios galėtų uždrausti skrydį.

Nors mažų orlaivių naudojimas Rusijoje nėra ypatinga problema, skrydis už šalies ribų yra visiškai kita istorija. Pirmiausia turite pateikti prašymą ir išduoti dokumentų paketą. Būtina gauti leidimą kirsti valstybės sieną. Formaliai tai atrodo gana paprasta procedūra, tačiau praktikoje, pasak šiuo aspektu patyrusių žmonių, vėlavimas yra būdingas. Vieni įsitikinę, kad pareigūnai sąmoningai dirbtinai vilkina procedūras. Teisiškai išduoti leidimą per protingą laikotarpį beveik neįmanoma. Planuodami savo oro įranga skristi per valstybės sieną, turite pasisemti kantrybės ir laiko. Tik taip galima tikėtis, kad leidimas bus gautas pagal įstatymo raidę.

Teisės ir normos

Mažųjų orlaivių skrydžio taisyklės Rusijoje reglamentuoja ne tik proceso aspektus, bet ir leidimo vairuoti tokią transporto priemonę gavimo specifiką. Yra specializuotos mokymo įstaigos, kurios ruošia pilotus. Programos pabaigoje galite gauti skrydžio licenciją. išsiversti be jųaviacijos technologijos yra griežtai draudžiamos – kaip ir negalima vairuoti automobilio neturėdamas tam įprastų teisių. Skrydžio licencija yra sudėtinga sąvoka, apimanti kelias leidimų kategorijas. Norėdami juos gauti, pirmiausia turite atlikti pakankamą skaičių skrydžių kartu su instruktoriumi. Pavyzdžiui, norint oficialiai tapti mėgėju, priimtu vairuoti įrangą, teks skristi 50 ir daugiau valandų, lydimas instruktoriaus. Jei norite tapti komerciniu pilotu, minimalus skrydžio laikas kartu su instruktoriumi yra du šimtai valandų.

Dar sunkiau gauti leidimus tapti linijos pilotu. Toks žmogus gali dirbti įmonėje, vykdančioje tarptautinius skrydžius įprastu grafiku. Čia sąlygos ypatingos, dar sunkesnės. Tačiau bet kuriame iš variantų valandų su instruktoriumi skaičius nėra vienintelis reikalavimas. Taip pat reikia praeiti patikrinimus, gauti pažymas. Svarbiausią apžiūrą atlieka gydytojai. Išvada, kurią pateikia gydytojai, yra ypatinga, sukurta specialiai skrisnčiam žmogui.

Maksimali atsakomybė

Mūsų šalyje yra daug vietų, įrengtų oro transportui. Daugelis girdėjo, pavyzdžiui, apie Oreshkovo aerodromą. Neįmanoma pervertinti aerodromų svarbos. Lėktuvas nėra paprasta mašina. Negalite sustabdyti lėktuvo, sraigtasparnio bet kuriuo patogiu momentu, kad kažkas jus atitrauktų. Tačiau tai veikia ir kita kryptimi – skrydžio metu niekas negali sustabdyti transporto priemonės, kad įsitikintųpilotas turi teises ir viska ko reikia skrydžiui. Iš praktikos žinoma, kad kartais laivo valdymą perima žmonės, neturintys pakankamai įgūdžių ir žinių. Paprastai tai yra žmonės, kurie nori sutaupyti pinigų dirbdami su instruktoriumi – jie tvirtai tiki, kad gali valdyti vairą.

Vidutiniškai vienos valandos skrydžio kaina kainuoja apie 15 tūkstančių rublių. Iš aukščiau pateiktos informacijos apie tai, kaip tapti nedidelio lėktuvo pilotu Rusijoje, aišku, kad ne kiekvienas žmogus turi pakankamai laisvų lėšų, kad galėtų sumokėti už 50–200 skrydžio valandų kartu su patyrusiu instruktoriumi.

Apie pažeidimus

Iš praktikos pasitaiko ir tokių atvejų, kai žmogus sėdo į piloto vietą būdamas girtas. Kuo plačiau paplito oro technologijos, kuo daugiau žmonių jas pasiekia, kuo daugiau avarijų įvyksta, tuo daugiau tokių atvejų sukelia katastrofiškų pasekmių. Vienintelis būdas užtikrinti antžeminių asmenų saugumą – ugdyti pilotų sąmoningumą. Orlaivių valdymą perimantys žmonės atsako už tuos, kurie skrenda su jais kaip keleiviai, taip pat už visus tuos, virš kurių skrenda automobilis. Patikrinimo klausimas riboja patikrinimų galimybes, todėl vienintelė galimybė – formuoti atsakingą ir sąmoningą pilotų kartą.

Yra teisės: kas toliau?

Norėdami patekti į Rusijos mažajai aviacijai skirtus aerodromus, turite įsigyti savo įrenginį. DabarParduodant yra labai daug įvairių produktų iš itin lengvos kategorijos. Lengviausias būdas yra įsigyti įrenginį tiesiai iš gamintojo. Yra dešimtys įmonių, gaminančių nedidelius automobilius privatiems skrydžiams. Įmonė gali parduoti klientui pilnai paruoštas skrydžiui priemones, gali tiekti komplektą. Naudodamasis prie jos pridedama instrukcija, žmogus pats susirenka savo orlaivį. Kitas variantas – pirkti naudotą automobilį.

Dabar populiariausi modeliai yra antrasis ir trečiasis AN linijos modeliai. Kai kas sako, kad „Yak-52“priklauso skaičiui orlaivių, kuriems nėra lygių. Manoma, kad šis lėktuvo modelis dar labai ilgai neturės pakankamai konkurento. Tačiau yra tokių, kurie išvis susirenka savo unikalų modelį. Tokie asmenys perka detales įvairiems įrenginiams, surašo brėžinį ir pagal jį patys surenka įrenginį, kuriuo vėliau atlieka privačius skrydžius. Vidutiniškai ultralengvąjį lėktuvo modelį galima įsigyti už 20-100 tūkstančių JAV dolerių. Kaip matote, kaina yra panaši į gero automobilio kainą. Lėktuvų surinkimas „pasidaryk pats“meistrams kartais kainuoja pigiau, tačiau kai kuriais atvejais galutinis įrenginys kainuoja daugiau nei vidutinė rinkos kaina. Tai taikoma tais atvejais, kai savininkas nori sukurti unikalų ir galingą įrenginį iš geriausių dalių ir detalių. Lėktuvo ar sraigtasparnio naudai pasirenkama pagal gautas teises, finansines galimybes.

Tai oficialu

Nepriklausomai nuo technikosPirkėjo pasirinktas (ar tai būtų Yak-52, AN-3 ar bet koks kitas skrydžio aparatas), bet kuriuo atveju reikia pasirūpinti, kad kartu su pačiu įrenginiu asmuo gautų visą eilę kartu su juo pateikiamos oficialios dokumentacijos. Svarbiausias dokumentas yra techninis pasas. Daugelis vairuotojų žino, koks svarbus ir būtinas paprastam automobiliui šis pasas. Sraigtasparniui ar lėktuvui tai dar reikšmingesnė. Nėra jokių abejonių, kad bet kokiame patikrinime tikrai bus paprašyta peržiūrėti šį dokumentą.

Ne mažiau svarbus registracijos aspektas yra uodegos numerio gavimas. Atlikęs visas registracijos procedūras ir patvirtinęs savo, kaip piloto, savybes, agregato savininkas gauna specialų pažymėjimą, nurodantį, kad jo automobilis yra tinkamas skraidyti. Tokį oficialų leidimą gali išduoti tik RosAviation. Kas 50 valandų, praleistų prie vairo, turite patvirtinti savo tinkamumą tokiems veiksmams.

Techninis momentas

Ne kiekvienas turi galimybę panaudoti Oreshkovo aerodromo juostas savo asmeniniams tikslams. Tačiau nori technikos savininkas to ar ne, bet kuri mašina turi iš kažkur pakilti. Taip pat svarbu turėti tinkamą vietą nusileisti. Sraigtasparniai šiuo atžvilgiu yra mažiau reiklūs, orlaiviams reikia daugiau vietos. Bet kuriuo atveju privatus skrajutė dažniausiai naudojasi privačiam asmeniui priklausančiu aerodromu. Paprastai tai yra palyginti mažos svetainės. Netoli Maskvos yra kelios juostos. Visi jie įrengti ne tik kokybiškaikelio danga, bet ir turi angarus, kur yra technika. Jame yra viskas, ko reikia mašinos priežiūrai ir skrydžio organizavimui. Yra galimybių apgyvendinti miestiečius, yra sąlygos poilsiui.

Planuodamas naudoti Rusijos oro uostus, skirtus mažiems orlaiviams, orlaivių bloko savininkas gauna daugybę privalumų. Pavyzdžiui, įrengta teritorija patogi, visiškai legali, o visa informacija apie tokią įstaigą yra specializuotuose registruose, įdiegtuose skrydžių valdymui. Asmuo, pateikęs prašymą skrydžiui, kaip pradžios ir pabaigos tašką nurodo legalų aerodromą, turi mažiau problemų, nes reikalinga minimali informacija apie maršrutą. Tiesa, tai neapsiėjo be trūkumų. Norėdami išsinuomoti vietą, kurioje stovės lėktuvas, turėsite už tai susimokėti. Vidutiniškai tarifai yra apie tris tūkstančius rublių per mėnesį. Už kiekvieną kilimą ir nusileidimą turėsite sumokėti dar mažiausiai penkis šimtus rublių.

Sau ir kitiems

Naudodami Maskvos srities aerodromus (Myachkovo, Oreshkovo ir kitus), galite atlikti skrydžius, kuriems yra licencija. Privatus judėjimas oro transporte iš esmės skiriasi nuo komercinio, ir transporto savininkas turi į tai atsižvelgti. Jeigu tam tikras asmuo įsigyja orlaivį siekdamas teikti komercinio pobūdžio paslaugas, jis privalo užsiregistruoti atitinkamo statuso pilotu. Pats transportas taip pat turės būti išduotas kaipkomercinis. Praktikoje, kaip žinote, kai kurie šios taisyklės nepaiso. Labai dažnai nelicencijuoti pilotai užsiima laukų drėkinimu, veža klientus savo malūnsparniais, kaip taksi. Kai kurie norintiems siūlo skrydžius pėsčiomis. Tiesą sakant, dauguma mėgėjų, dalyvaujančių šioje pramonėje, neturi teisės to daryti.

Tokio nelegalių komercinių skrydžių paplitimo priežastis yra įstatymų ir apribojimų griežtumas, tinkamo statuso gavimo sąlygos. Reikalavimai komerciniams skrydžiams yra daug griežtesni nei privatiems. Kaip aiškina daugelis nelegalių imigrantų, viską įforminti pagal įstatymus yra itin brangu, todėl iš veiklos jokios naudos negausite. Dėl to pagrindinė verslo dalis lengvosios aviacijos srityje yra šešėlis. Tačiau sferos plėtros perspektyvos didelės, todėl daugelis mano, kad artimiausiu metu situacija pasikeis.

Naujos funkcijos

Laikas teka, viskas keičiasi. Mažosios aviacijos plėtra Rusijoje taip pat nestovi vietoje. Vienu sėkmingiausių modelių laikomas AN-2 pamažu paseno, o šiandien jį pakeisti siūloma nauja mašina. Kol kas tik ruošiamasi masinei gamybai. Modelis jau buvo pristatytas visuomenei kaip TVS-2DTS. Įrangos gamyba buvo patikėta lėktuvų gamyklai Ulan Ude. Manoma, kad 2025 metais bus pagaminta mažiausiai du šimtai vienetų. Pagrindinė auditorija, kurios poreikiams kuriama produkcija – jakutų įmonė, užsiimanti nedidelio masto oro transportu. Jau pasirašė sutartį su regioninevyriausybei, kuri reguliuoja tokį abipusį darbą. Valstybės vyriausybė siūlo subsidiją, kuri palengvins naujojo modelio sertifikavimą.

Naujos mažųjų orlaivių perspektyvos Rusijoje, atsiveriančios išleidus TVS-2DTS, valstybės vyriausybės laikomos ypač svarbiomis. Pasak ekspertų, naujo padalinio kūrimas ir masinė gamyba rodo, kad lengvųjų orlaivių sektorius atsigauna. Be to, šiuo metu krizinėje situacijoje esanti orlaivių gamykla pagaliau galės stabilizuoti savo pozicijas. Ne mažiau svarbus yra naujo modelio pristatymas Chaplygin institutui, kurio darbuotojai sukūrė naują įrenginį. Ypač pastebima privati iniciatyva: nebuvo valstybinio užsakymo įrenginio kūrimui, viską inicijavo atsakingi asmenys, kurie supranta, kiek šaliai reikia naujų agregatų.

Apie malūnsparnius

Smulkiosios aviacijos rėmuose Rusijoje sraigtasparniai užima ypač svarbią vietą. Mūsų šalyje šis sektorius laikomas mažiausiai išvystytu, todėl daugelis ekspertų teigia, kad perspektyvos atsivers tik įvaldžius naujausias sraigtasparnių statybos technologijas. Yra valstybinė įmonė „Rusijos malūnsparniai“. Būtent ji gamina šios klasės lėktuvus tiek civiliniams poreikiams, tiek įvairiems kroviniams ir keleiviams vežti. Be kita ko, jie kuria specialios paskirties, karines ir kovines transporto priemones. Tačiau, ekspertų teigimu, civilinių sraigtasparnių srityje perspektyvos kol kas daugiau nei neaiškios. Įmonė specializuojasi karinių produktų irspecializuota technologija. Mūsų sukurtos mašinos sėkmingai parduodamos užsienyje. Tačiau vidaus rinka yra menkai aprėpta, nes nekreipiama dėmesio į įrenginių, kurie galėtų patenkinti piliečių poreikius, projektavimą.