Vagonų ratų komplektai. Geležinkelio vagonų ratų komplektų gedimai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Geležinkelio traukinių važiuoklės konstrukcijoje yra daug elementų, tačiau svarbiausia iš jų yra aširatis. Yra įvairių šio komponento versijų, jos skiriasi ne tik dydžiu ir forma, bet ir gebėjimu atlaikyti įvairias apkrovas. Daugeliu atžvilgių ši charakteristika yra lemiama važiuoklės eksploatavimo trukmei. Gamintojai iš pradžių suteikia jo elementams didelį eksploatacinį potencialą, tačiau, žinoma, tai negarantuoja visiško gedimų ir gedimų pašalinimo. Nepriklausomai nuo transporto paskirties ir naudojimo ypatybių, vagonų ratų komplektus reikia prižiūrėti geros būklės. Beje, elementarus nusidėvėjimas yra normalus reiškinys – kitas dalykas, kad aptarnaujantis personalas privalo laiku aptikti vietas, kuriose yra netoli gedimo, ir atlikti atitinkamas remonto operacijas.

Gedimų priežastys

Nepaisant tvirtos konstrukcijos su didelio stiprumo metalų lydiniais, stiprios dinaminės ir statinės apkrovos gali ne tik susidėvėti, bet ir deformuotis. Labiausiai jautrūs tokiems reiškiniamsprekinių vagonų ratų poros, nes traukiniui judant bėgių ir ratų kontaktinėje zonoje yra padidėjusi įtampa. Todėl, siekdami sumažinti neigiamas tokios sąveikos pasekmes, technologai į lydinį įtraukia dideles proporcijas anglies. Bet kuriuo atveju apkrovos gali padidėti, jei įgula važiuoja lenktu reljefu – tai sukelia papildomą įtampą dėl išcentrinių jėgų.

Tuo pačiu metu nereikėtų manyti, kad keleivinių traukinių poros turi rimtų pranašumų – mažos apkrovos. Iš dalies, žinoma, tokiu atveju rizikos yra mažesnės, tačiau visi smūgiai ir smūgiai judesio metu persiduoda ir į važiuoklę, dėl ko pamažu susidėvi lengvojo automobilio aširatis. Verta atkreipti dėmesį į kitus veiksnius, turinčius įtakos ratų būklei. Tarp jų – stabdymo jėgos, slydimo efektas, nepageidaujami ašies kontaktai su varomąja dalimi, jungiklių perėjimai ir kt. Dabar galite plačiau susipažinti su dažniausiai pasitaikančiais gedimų tipais.

Tvirtai valcuotų ratų porų susidėvėjimas

Yra keletas tokio dėvėjimo grupių. Visų pirma, tai yra vienodo riedėjimo formavimas, kurį automobilių ratų komplektai veikia net normaliai eksploatuojant. Tokios deformacijos atsiranda dėl to, kad susilietus su bėgiais ir stabdžių trinkelėmis susidaro stiprus įtempis, dėl kurio ratai rieda.

Netolygus riedėjimas taip pat dažnas. Jam būdingas ne deformacijų zonų atsiradimasper visą kontaktinės zonos plotą, bet tik tam tikrose ašyse. Tai rodo, kad vagonų aširačiai buvo pagaminti netolygiai paskirstant savybes per visą lydinio masę. Tai yra, tokio riedėjimo atsiradimas visų pirma liudija apie santuoką pačiose porose. Be to, verta atkreipti dėmesį į žiedinį antplūdį. Jį galima pastebėti už kontaktinio rato krašto, kai masė tolsta nuožulnumo šonuose.

Protektoriaus susidėvėjimas

Tokio pobūdžio deformacijos atsiranda ir kontaktinės zonos srityje. Susidėvėjimo ypatybė yra ta, kad jis atsiranda slystant. Todėl riedėjimo paviršių deformacija dažnai siejama su stabdžių trinkelių veikimo pažeidimais. Vizualiai tokie ratų komplektų gedimai atsiranda slankiklio pavidalu - tai plokščia vieta ant b alto metalinio paviršiaus. Nepaisant to, kad eksploatacijos metu tokie defektai nesukelia rimtų problemų, jie gali virsti kitokio pobūdžio bėdomis.

Faktas yra tas, kad slankiklio vietose beveik visada yra padidėjęs šilumos susidarymas, kuris perduodamas giliai į rato ratlankį. Dėl to susidaro vadinamieji įdubimai, kurie ritinio vietoje įgauna specifinę spalvą. Laikui bėgant aširatis pradeda jautriai reaguoti į bet kokius „drobės“nelygumus, todėl važiuoklėje atsiranda smūgių. Todėl, jei aptinkami didesni nei 1 mm slankikliai, traukinio greičiui taikomi rimti apribojimai. Beje, tokiai deformacijai labiausiai pažeidžiamas dyzelinio lokomotyvo ir prekinio vagono aširatis. Pastebėtina, kad vijoklio formavimosi intensyvumas priklauso ir nuo sezono – pavyzdžiui, žiemą ir ankstyvą pavasarį jo susidarymo rizika didesnė.

Ašies gedimai

Kaklų ir stebulės dalių gedimai išreiškiami kaip per mažo dydžio ašys. Tam gali būti kelios priežastys. Visų pirma, deformacija atsiranda dėl nepakankamai tvirto sujungimo ir tais atvejais, kai buvo netinkamai atliktas metalinių paviršių valymas nuo rūdžių darinių. Taip pat aširačio ašis dažnai lūžta ir įtrūksta vietose, kuriose yra didžiausios apkrovos. Tokie procesai atsiranda dėl ciklinio įtempimo, sekcijų su pereinamomis sekcijomis buvimo ir paties metalo nepertraukiamumo. Žinoma, nėra atmesti įprasti gedimai dėl nepakankamai tvirtų varžtų ir veržlių tvirtinimo.

Metalinis susikaupimas

Tai yra termomechaninio pobūdžio pažeidimas, kuris paveikia automobilių ratų komplektus riedėjimo paviršiuose. Patikrinimų metu tokios deformacijos U-forma fiksuoja medžiagos šlyties zonas. Iš esmės tai yra tam tikri plastinės deformacijos procesai. Didžiausias poslinkis patenka į centrinę kontaktinės juostos dalį. Savo ruožtu minimalų poslinkį galima rasti kraštuose. Šios žalos priežastis yra apkrovų pasiskirstymas esant slėgiui kontaktinėje srityje.

Bendrosios ratų priežiūros priemonės

Prevencinės priemonės padeda pailginti jūsų ratų tarnavimo laiką. Priežiūranumato patikrinimą, sertifikavimą, nurodymus remonto operacijoms ir tt Jei kalbėsime apie technines priemones, tai pagrindinis bus teisingas ratų komplektų pasukimas su minimaliu metalo pašalinimo sluoksniu. Posūkių skaičius sumažėja dėl specialių priemonių, skirtų pagerinti aširačių patikimumą ir pašalinti esamus važiuoklės trūkumus. Ypač specialistai siekia pašalinti jėgos veiksnius, kurie atsiranda eksploatacijos metu ir atsiranda dėl anksčiau atsiradusių defektų. Pavyzdžiui, pašalinami spyruoklinės-spyruoklės dalies gedimai, kurie turi įtakos bėgimo pagrindo kokybei.

Remonto ir atkūrimo operacijos

Remonto darbai atliekami specialioje mechaninėje zonoje, kruopščiai nuplovus elementus. Specialiame skyriuje atliekami ratų keitimo, tekinimo ar suvirinimo renginiai. Jei planuojama remontuoti ratų komplektus, siekiant pakeisti elementų profilį, tada darbas atliekamas naudojant specialius šablonus. Reikėtų pažymėti, kad leistinas ratų parametrų nuokrypis nuo šablono yra 1 mm išilgai kraigo aukščio ir 0,5 mm išilgai vidinių kraštų ir čiuožimo zonos. Kaip jau minėta, remontuojant gali būti naudojamos elektrinio suvirinimo operacijos. Tokia įranga naudojama ašiniams sriegiams pjauti ir centrinių skylių padengimui.

Išvada

Yra specialios taisyklės, kuriose išsamiai aprašomi ratų komplektų gedimai, taip pat jų pašalinimo būdai ir technologijos beiprevencija. Svarbu pažymėti, kad visą važiuoklę veikia daugelis mechaninių savybių veiksnių. Dėl to aširačio našumas ir resursai priklauso ne tik nuo vikšrų kokybės, bet ir nuo stabdžių sistemos, spyruoklės-spyruoklės bloko, ekipažo judėjimo režimo ir net metų laiko.