Pagalbinis maitinimo blokas: specifikacijos, paskirtis, įrenginio ir išteklių indikatoriai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Pagrindiniam varikliui užvesti dažniausiai naudojamas pagalbinis galios blokas (APU). Ši įranga dažnai naudojama aviacijos technikoje. Tačiau jis taip pat gali būti naudojamas šarvuotose transporto priemonėse, laivuose, lokomotyvuose ir automobiliuose.

Pagrindinės APU charakteristikos

Tokiai jėgainei su oro ištraukimu po kompresoriaus pagrindiniai parametrai yra srautas, šio oro slėgis, taip pat temperatūra. Tačiau čia verta paminėti, kad tokia charakteristika kaip oro slėgis nėra energijos rodiklis. Kitaip tariant, jis negali būti naudojamas kaip APU pagalbinio maitinimo bloko išteklių rodiklių įvertinimas. Taip pat su jo pagalba nebus galima įvertinti darbo eigos. Dėl šios priežasties būtina naudoti tokį sąlyginį parametrą kaip lygiavertė oro galia. Be to, svarbus ir parametras, vadinamas specifinėmis degalų sąnaudomis. Elektrinei su oro ištraukimu po kompresoriaus, tai reiškiadegalų sąnaudos per valandą 1 kW ekvivalentinės oro galios. Be šių pagrindinių savybių, yra ir nedidelių:

• kompresoriaus stabilumo riba;
• oro pertekliaus santykis degimo kameroje;
• darbinio skysčio temperatūra ir slėgis;
• kompresoriaus, turbinos ir tt našumo koeficientas (COP).

Trumpas automobilio ir lokomotyvo APU aprašymas

Jei kalbėtume apie lokomotyvus, tai retai, bet vis tiek naudojami dujų turbininiai lokomotyvai. Tokiose transporto priemonėse yra sumontuotas pagalbinis jėgos agregatas, skirtas pagrindiniam varikliui užvesti. Be to, su jo pagalba atliekami manevrai ir vieno lokomotyvo judėjimas.

Jei automobilyje su specialia įranga, kuriai reikia elektros energijos ir tuščiosios eigos variklio, kaip APU buvo naudojami gana gerai žinomi elektros blokai. Taip pat verta paminėti, kad daugelyje specialių mašinų buvo galima užvesti ir pagrindinį variklį.

Orlaivio APU įrenginys

Kalbant apie orlaivio pagalbinį maitinimo bloką, tai yra karšto suspausto oro, taip pat nuolatinės ir kintamosios srovės elektros energijos š altinis, kuris gali būti naudojamas orlaivių sistemoms maitinti.

Kai orlaivis stovi ant žemės, APU galima visiškai išnaudoti, kad būtų užtikrintas visiškas transporto savarankiškumas. Tai naudojamasavarankiškumas pasiruošimo prieš skrydį procese. Tokia sistema gali būti eksploatuojama tik tuose aerodromuose, esančiuose ne didesniame kaip 3 km aukštyje. Taip pat verta paminėti, kad pagalbinis jėgos agregatas su 300 m ar kito modelio gali būti naudojamas vienu metu paimti ir suspaustą orą, ir elektrą. Suslėgtas oras patenka į orlaivio kondicionavimo sistemą, o elektra naudojama pagrindiniam varikliui užvesti. APU puikiai tinka paleisti dujų turbininį variklį, jo tvirtinimo sistemą, oro įsiurbimą, išmetimo sistemą, taip pat sistemą, kuri užtikrina variklio užvedimą ir valdymą.

APU skyriaus dizainas

Sistemoje įrengta drenažo sistema. Žemiausiame taške yra įrenginys, vadinamas drenažo rinktuvu. Taip pat yra atšaka, skirta skysčiui ištraukti gravitacijos būdu. Orlaivio dujų turbininis variklis taip pat yra APU skyriuje, kuris yra uodegoje, nehermetiškoje fiuzeliažo dalyje. Skrydžio inžinieriaus pulte yra skydelis „APU paleidimas“. Šiame skydelyje yra visi pagalbinio maitinimo bloko valdikliai ir valdikliai.

APU TA-6A

Šio tipo pagalbiniai įrenginiai, kaip ir TA-6A, dažniausiai montuojami tokiuose orlaiviuose kaip TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Jis taip pat gali būti montuojamas ant kai kurių antžeminio transporto vienetų. Pagrindinis tikslas – tiekti suslėgtą orą pagrindiniams orlaivio varikliams paleisti ant žemės, kad būtų tiekiamas suslėgtas oras į oro kondicionavimo sistemą.

Svarbu pažymėti, kad šis APU gali būti naudojamas borto elektros tinklui maitinti, kai kintamoji ir nuolatinė srovė yra ant žemės, ir, svarbiausia, gali būti naudojamas tuo pačiu tikslu skrydžio metu, jei pagrindinis sistema sugenda. Pats įrenginys pateikiamas vieno veleno dujų turbinos variklio su oro ištraukimu už kompresoriaus pavidalu. Tai rodo, kad pagrindinės TA-6A pagalbinio maitinimo bloko charakteristikos yra išleidžiamo oro srautas, slėgis ir temperatūra. Šį įrenginį sudaro keli pagrindiniai elementai. Pirmajame pagrindiniame mazge yra pavarų dėžė su starteriu-generatoriumi. Taip pat yra generatorius, taip pat keletas kitų priedų. Visi jie būtini norint užtikrinti normalų variklio darbą. Trijų pakopų įstrižainės ašies elementas naudojamas kaip kompresorius.

Ukrainos ginkluotųjų pajėgų rodikliai TA-6A

Įrenginio pagrindinės specifikacijos:

1. Rotoriaus sukimosi kryptis iš antgalio pusės yra teisinga.
2. Antras svarbus parametras yra turbokompresoriaus rotoriaus greitis. Derinant variklį tuščiąja eiga, temperatūros diapazonas turėtų būti apie 60 laipsnių Celsijaus. Procentais rodiklis turėtų būti 99 ± 0,5%. Jei mes kalbame apie apsisukimus per minutę, rodiklis turėtų būti regione23950±48.
3. Kalbant apie pagrindinį veikimo režimą, rotoriaus sukimosi greitį leidžiama keisti intervale nuo 97 iki 101%.
4. Yra toks parametras kaip variklio vibracijos perkrova. Eksploatacijos pradžioje šis koeficientas turėtų būti 4,5. Pasibaigus tarnavimo laikui, jis gali padidėti daugiausia iki 6,0.
5. Yra toks parametras kaip š altos apkrovos ciklo trukmė. Didžiausia vertė ribojama iki 32 sekundžių.
6. Esant š altai apkrovai, rotoriaus greitis turi būti nuo 19 % iki 23 % didžiausios galios.

Variklio veikimas TA-6A

Pagalbinio maitinimo bloko veikimo metu atmosferos oras bus įsiurbtas kompresoriaus per tinklelį ir radialinį-apvalų įleidimo angą. Kompresorius yra trijų pakopų, per kurias praėjęs oras suspaudžiamas ir tiekiamas į dujų kolektoriaus korpusą. Iš čia didžioji dalis pasirinktos medžiagos patenka į degimo kamerą. Likusią dalį galima išleisti į išmetimo vamzdžio spiralę ir išleisti atgal į atmosferą per išmetimo vamzdį arba tiekti vartotojui.

Verta pažymėti, kad į degimo kamerą tiekiamas oras yra padalintas į du srautus – pirminį ir antrinį. Kalbant apie pirminį srautą, jis patenka į degimo zoną per garintuvo vamzdžius, taip pat per angas liepsnos vamzdžio galvutėje. Tie patys garintuvo vamzdeliai taip pat tiekia degalus iš starterio kolektoriaus.

Antrinis srautas teka per tam tikrą skaičių skylių. Po jųeidamas pro jį patenka į tą patį skyrių kaip ir medžiaga iš pirmojo srauto. Šiame konteineryje šie srautai sumaišomi su dujomis, todėl galima pasiekti norimą temperatūros režimą visam dujų srautui, patenkančiam tiesiai į turbiną. Taip pat verta paminėti, kad kameros sienose yra tarpų. Per jas nedidelis oro kiekis patenka į vidų ir ten naudojamas kameros sienelėms vėsinti.

Sraigtasparnio APU

Sraigtasparnio priedas šiek tiek skiriasi nuo įtaisyto orlaivyje. Pagrindiniai įrenginio komponentai buvo pora variklių, taip pat pavarų dėžė. Jeigu atsiras toks poreikis, tuomet skrydžiui tęsti pakaks vieno variklio galios. Taip pat verta paminėti, kad dešinysis ir kairysis įrenginio varikliai yra keičiami. Tačiau tai priklauso nuo to, kad galima pasukti išmetimo vamzdį. Pačiame variklyje yra tokie elementai kaip kompresorius su sukamomis mentėmis, degimo kamera, kompresoriaus turbina ir pasukama turbina, kuri perduoda galią per spyruoklės veleną į VR-8 pavarų dėžę. Taip pat yra išmetimo įtaisas ir priedų pavaros dėžė.