Kliūčių transporto priemonių projektavimas: aprašymas, specifikacijos, funkcijos, nuotraukos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Inžinerinė kliūčių transporto priemonė arba tiesiog WRI yra technika, sukurta vidutinio tanko pagrindu. Pagrindas buvo T-55. Pagrindinis tokio įrenginio tikslas yra kelių tiesimas nelygioje vietovėje. Be to, jis gali būti naudojamas kolonos takeliui įrengti, pavyzdžiui, panaudojus branduolinį ginklą.

Bendras aprašymas

Inžinerinė barjerinė transporto priemonė turi buldozerio tipo įrangą, kuri išsiskiria milžiniška galia. Be to, galima įsigyti ir teleskopinę strėlę su manipuliatoriumi. Be to, verta paminėti, kad mašina turi sandarią konstrukciją ir turi antibranduolinę apsaugą. Kitas išskirtinis inžinerinės barjerinės transporto priemonės bruožas, labai išskiriantis jį iš kitų transporto priemonių, yra galimybė judėti po vandeniu. WRI gali būti iki 5 metrų gylyje.

Be išvardytų privalumų, šis įrenginys turi dar keletą. Tai apima R-113 arba R-123 modelio radijo stotį, sistemągesintuvai, taip pat cheminės žvalgybos prietaisas. Prie aprašymo verta pridurti, kad IMR turi filtrą-vėdinimo įrenginį. Tai leidžia eksploatuoti įrangą vietose, kur pastebimas užterštumas radioaktyviosiomis medžiagomis. Be to, šis apsauginis mechanizmas laikomas gana patikimu ir kokybišku, todėl visa įgula viduje gali apsieiti be asmeninių apsaugos priemonių, jei niekas neplanuoja palikti salono.

Pagrindiniai skirtumai tarp IMR ir T-55

Kaip minėta anksčiau, inžinerinė transporto priemonė buvo sukurta remiantis T-55 vidutinio tanko pagrindu. Norėdami tai padaryti, reikėjo tam tikru būdu pakeisti dizainą. Buvo atlikti šie pakeitimai:

• prie IMR dugno buvo privirinti specialūs armatūros lakštai, taip pat pakeista bokštelio formavimo konstrukcija;
• prie viršutinio buvusio tanko korpuso lakšto, kuriame dabar yra vairuotojas, buvo privirintas bokštelis;
• kai kurie pakeitimai taip pat atsirado transmisijoje - buvo įdiegta „Gitara“iš BTS-2;
• visi stebėjimo įrenginiai, kurie buvo įrengti tanke, buvo pakeisti mažais apžvalgos langeliais;
• Naktinio matymo prietaisas taip pat buvo pakeistas – iš TVN-2 į PNV-57.

Kalbant apie darbines inžinerinės kliūčių blokavimo mašinos dalis, jos apima buldozerio ir strėlės įrangą, taip pat grandiklį-keptuvą, galios tiekimo mechanizmą ir hidraulinę pavarą.

Įrangos įrenginio aprašymas

Dėlstrėlės įranga, jos pagrindinė paskirtis yra tokia.

• Sijų, plokščių, šiukšlių ir kitų didelių gabaritų gabenimas.
• Puiku tvarkant perėjimus per miško ar kalnų šiukšles.
• Puiku iškasti įėjimus į užblokuotas slėptuves.

Be pirmiau minėtų darbų, IMR inžinerinė barjerinė transporto priemonė, naudojanti strėlės įrangą, gali sėkmingai atlikti pakrovimo ir iškrovimo bei kitokio pobūdžio darbus.

Jei kalbėtume apie dizainą, tai strėlės įranga yra rotacinė teleskopinė strėlė su įsibrovėlių manipuliatoriumi. Jei aptartume jo charakteristikas, jos būtų tokios:

• Pasiekus didžiausią strėlę, jos keliamoji galia yra 2 tonos.
• Didžiausias aukštis, kurį WRI gali pakelti, yra 11 metrų, o pasiekiamumas ribojamas iki 8 835 metro.

Struktūriniai elementai

Ant šios mašinos korpuso stogo sumontuotas patefonas. Yra bokštelio vieta, prie kurios pritvirtintas vidinis sukamojo stalo žiedas, o varžtai veikia kaip pagrindiniai tvirtinimo elementai. Išorinis žiedas taip pat yra sujungtas su platforma varžtinėmis jungtimis. Siekiant užtikrinti laisvą bokšto sukimąsi aplink vertikalią ašį ant sukamųjų žiedų, sumontuota platformos sukimosi mechanizmo pavarų dėžė.

Kalbant apie paties operatoriaus bokšto konstrukciją, jis susijęs su suvirintais elementais ir yra pritvirtintas prie patefono. Kliūčių inžinerijos transporto priemonė IMR-1 turi du laikiklius. Vienas iš jų privirintas prie bokšto priekinės sienelės, kitas – prie galinės. Hidraulinis cilindras, skirtas strėlės pakėlimui ir nuleidimui, yra pritvirtintas prie priekinio laikiklio. Tvirtinimui naudojamas pasukamas jungties tipas. Galinis laikiklis naudojamas strėlės pritvirtinimui tokiu pačiu būdu.

Pačiame operatoriaus bokšte yra įrengti tokie įrenginiai kaip domofonas, viršutinis liukas, nuotolinio valdymo pultas, prožektorius, sėdynė. Kad vairuotojas matytų geriausią vaizdą, kabinoje yra 6 langai.

Buldozerio įranga

Be strėlės, kliūčių inžinerijos transporto priemonė, kurios nuotrauka pateikta straipsnyje, taip pat turi buldozerio dalį. Šiuo atveju pagrindinis tikslas yra toks pat kaip ir įprastos technologijos. Kitaip tariant, jis naudojamas dirvožemiui purenti ir transportuoti, valyti žemę, kirsti medžius ir pan.

Ši įranga yra padalinta į mažesnes dalis. Vienas iš šių elementų yra centrinis sąvartynas. Tai visiškai suvirinta konstrukcija, tvirtinama prie rėmo narvelio. Be to, ašmenys gali suktis kairėn ir dešinėn ant pasukamo kaiščio, bet gana silpnai, tik 10 laipsnių bet kuria iš nurodytų krypčių. Sparnų konstrukcija sukurta panašiu principu.

Verta pažymėti, kad IMR buldozerio įranga gali veikti trijose padėtyse. Pirmasis vadinamas dvigubu išmetimu, o kai jis įjungtas, plotis yra 3560 mm. Antroje vietoje yra buldozeris, kurio plotis 4150 mm. Paskutinis – greiderio padėtis, plotiskuris yra 3395 mm.

Grandiklis ir mašinos pavara

Kita svarbi inžinerinės mašinos dalis yra kepimo miltelių grandiklis. Čia viskas gana paprasta ir, be dviejų pagrindinių elementų – grandiklio ir kepimo miltelių, tai apima tik centrinę dalį, kurią vaizduoja dvi sijos. Taip pat svarbi mechaninė dalis, atsakinga už grandiklio išdavimą. Jį sudaro tokios mažos dalys kaip rėmas, svirtis, švaistiklis, hidraulinis cilindras ir laikikliai. Rėmo gale yra specialus antgalis. Būtent ant jo ir dedamas gremžtukas-kepimo milteliai. Šiuo atveju laikoma, kad ji yra transportavimo padėtyje.

Viena iš svarbiausių dalių yra hidraulinė pavara. Jis naudojamas IMR jungikliui ir buldozerio įrangai perkelti iš transportavimo į darbinę padėtį. Be to, hidraulinė pavara užtikrina šių elementų valdymą eksploatacijos metu, užtikrina normalų mechanizmo, atsakingo už bokšto pasukimą, veikimą. Kitaip tariant, hidraulinė pavara užtikrina beveik visus įmanomus sunkiųjų mechaninių inžinerinės mašinos dalių judesius.

Skirtumas tarp WRI ir WRI-2

Verta paminėti, kad IMR hidraulinė pavara labai skiriasi nuo IMR-2 inžinerinės barjerinės transporto priemonės. Šis skirtumas yra toks:

• IMR turi 5 NSh-46d tipo krumpliaračių siurblius. Ši konstrukcija sumažina bendrą hidroenergijos š altinių galią.
• WRI sunaudoja mažiau hidroenergijos, nes josTrūksta penkių papildomų hidraulinių cilindrų.
• Hidrofiltrų našumas taip pat sumažėja, nes juos sudaro tik dvi dalys.
• IMR hidrauliniame bake nėra temperatūros jutiklio ir nėra darbinio skysčio ribotuvo.
• BG-52-14 tipo apsauginiai vožtuvai paprastai montuojami įrenginyje, tačiau jų konstrukcija nėra visiškai patobulinta.

Verta pažymėti, kad alyvos kiekis bet kokio tipo kliūčių inžinerijos transporto priemonės variklio tepimo sistemoje visada yra labai aukštas.

Mašinos specifikacijos

Šis aparatas turi keletą specifinių specifikacijų.

1. Svarbus parametras yra pravažiavimo miško ir akmenų griuvėsiais įrengimo greitis. Šiuo atveju greitis yra atitinkamai 300–400 m/h ir 200–300 m/h.
2. Greitis, pavyzdžiui, tiesiant stulpelius suskirstytas vėžes, yra daug didesnis ir siekia 6–10 km/val.
3. Mašinos darbinis pajėgumas transportuojant gruntą yra 200-250m3.
4. Įprastas eismo greitis yra 50 km/h
5. Neasf altuotuose keliuose greitis sumažinamas maždaug perpus ir yra 22–27 km/h.
6. Užtvaros transporto priemonės svoris yra 37,5 tonos.

Be našumo, verta paminėti, kad įprastą tokios įrangos skaičiavimą sudaro tik du žmonės.

Trečias WRI modelis

Be IMR-1 ir IMR-2, buvo sukurtas dar vienas modelis –IMR-3M inžinerinis kliringo automobilis. Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnių dviejų modelių yra tas, kad šiuo atveju kaip pagrindas buvo naudojamas tanko T-90 pagrindas, o ne T-55.

Be didelio dizaino skirtumo, labai skiriasi ir mašinai nustatytos užduotys. IMR-3M skirtas užtikrinti karinių kolonų pažangą, o ne civiliniam naudojimui. Jai puikiai sekasi išvalyti prieštankinius minų laukus, taip pat sugeba juos įveikti.

Šios mašinos svoris yra daug didesnis ir yra 50,8 tonos, o maksimalus greitis yra 60 km/h, bet tik užmiestyje. Kalbant apie variklį, jame sumontuoti keturtakčiai kelių degalų V-84MS dyzeliniai varikliai, kurių galia siekia 840 AG. s.

Šiek tiek panašumas su civiliniais modeliais yra tas, kad IMR-3M turi buldozerio dalį ir atsuktuvą. Tačiau antrojo tipo įranga papildomai aprūpinta tokiu įrenginiu kaip URO – universalus darbinis korpusas arba manipuliatorius. Didžiausias pasiekiamumas ir keliamoji galia taip pat yra vienodi, atitinkamai 8 metrų ir 2 tonų.

Išvada

Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, galime pasakyti taip. Pirma, mašinos techniniai duomenys labai skiriasi nuo įprastų tuo, kad jie pagaminti rezervuarų pagrindu. Antra, ypatumas slypi tame, kad IMR turi ir buldozerį, ir jungiklių įrangą. Be to, inžinerinę mašiną iš bendros masės išskiria įmontuotas apsaugos nuo radioaktyviųjų medžiagų mechanizmas, o tai labai išplečia jos galimybes.operacija.

Galima pridurti, kad inžinerinės kliūčių transporto priemonės vairuotojo tarifo kategorija yra trečia.