Port Bronka – daugiafunkcis jūrų perkrovimo kompleksas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Suomių įlankoje – Bronkoje statomas naujas jūrų uostas, pritaikytas priimti modernius konteinerinius ir kelto tipo jūrų laivus. Šis projektas įgyvendinamas pagal Sankt Peterburgo uostų plėtros koncepciją. Klientai yra Šiaurės sostinės vyriausybė ir Rusijos Federacijos transporto ministerija.

Istorija

Idėja statyti uostą kilo dar 2003 m. Parengus projektą, Sankt Peterburgo valdžia iškėlė papildomus reikalavimus, dėl kurių statybų pradžios data buvo atidėta neribotam laikui. Tuo metu dirigentai buvo RosEvro Trans CJSC ir Neste Sankt Peterburgas.

Tačiau 2006 m. „B altic Transport Systems“(vienas iš dviejų UAB „RosEvroTrans“įkūrėjų) bendrasavininkiai žuvo automobilio avarijoje. Projekto ėmėsi „Forum“įmonė, kuri šiuo tikslu 2008 m. įkūrė dukterinę įmonę „Phoenix LLC“. Projektą ir darbo dokumentus sukūrė CJSC "GT Morstroy".

Pajūrio statybainfrastruktūra pradėta kurti 2011 m. Tuo metu Bronkos uostas buvo pripažintas strategiškai svarbiu objektu Rusijos transporto sistemai. 2011-2014 metais baigti statyti poliniai pamatai prie krantinių Nr.1, 2, 3, 4, 5 ir 6. Pradėti statyti pastatai priežiūros ir reguliavimo institucijoms, namai dokininkams, baigta statyti autonominė gaisro gesinimo sistema..

Pradėtas darbas su apačia. Iki 2015 m. rugsėjo mėn. statytojai planuoja pasiekti 11 metrų privažiavimo kanalo gylį.

2013 m., siekiant iš dalies kompensuoti Bronkos MMPK statybomis aplinkai padarytą žalą, į Leningrado srities telkinius buvo paleista 10 000 Ladoga žuvies rūšių žuvų. Šį veiksmą finansavo „Phoenix LLC“pagal statybos padarytos žalos atlyginimo programą. Pati programa skirta 5 metams.

Eismo mainų pranašumai

Vienas iš potencialių konkurentų – Ust-Luga – pastatytas neseniai (eksploatuoti 2001 m.) ir atitinka šiuolaikinius krovinių vežėjų poreikius. Tačiau jis turi didelį trūkumą: jis toli nuo Sankt Peterburgo.

Be to, Ust-Lugos susisiekimas palieka daug norimų rezultatų – kelio kokybė toli gražu nėra ideali, be to, pietinės ir šiaurinės atkarpos jau dabar labai apkrautos, o automobilių tankumas laikui bėgant tik didės..

Antras veikiantis jūrų uostas (Sankt Peterburgas atitinka savo šiaurinės sostinės slapyvardį) atrodo geriau šiame fone, tačiau prieiga prie žiedinio kelio iš jo terminalų eina per WHSD, o WHSD turi tiesioginį išeititik į I ir II krovinių zonas. Sunkvežimiai, važiuojantys į III ir IV zonas, turi važiuoti per miesto kvartalus, o tai negali būti naudinga nei vairuotojams, nei gyventojams.

Jūros ir sausumos prieigos

Port Bronka tokių trūkumų neturi. 2013 metais jis buvo prijungtas prie žiedinio kelio. Į jį iš sausumos veda A-120 ir žiedinis kelias. KAD-2 taip pat pakankamai arti.

Prekių eksportas geležinkeliu galimas keliomis pagrindinėmis kryptimis: per Kotly ir Veimarn stotis, palei geležinkelio liniją Gatchina kryptimi, per MGA stotį.

Pasibaigus statyboms Bronkos jūrinis daugiafunkcis perkrovimo kompleksas galės aptarnauti konteinerinius laivus ir keleivinius bei krovininius keltus. Tai apima:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Paskelbti Panamax (Wan Hai 501).

Sąnaudų efektyvumas

Pirmuosius laivus Bronkos uostas gaus 2015 m. rugsėjį – bent jau tuo įsitikinęs Rusijos Federacijos susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas. Jo nuomone, transporto sektorius yra labai pelningas ir perspektyvus – čia „sukasi“daug pinigų, o dar vieno uosto eksploatavimas padidins visos šalies pajamas ir potencialą.

Tuo pat metu tai yra sunkvežimio problemos sprendimas. Pradėjus eksploatuoti MMPK „Bronką“, labai sumažės Didžiojo jūrų uosto (Sankt Peterburgo) apkrova, į jį bus perkelta krovinių perkrova, kuri šiuo metu vykdoma praktiškai miesto centre. Taip pat tikimasi 2300 naujų darbuotojųsėdynės.

Iki pirmojo terminalo eksploatavimo pradžios investicijų apimtis sieks 43 mlrd. rublių. Tiesioginiai metiniai mokesčiai iš viso sieks 3,7 milijardo rublių, o netiesioginės pajamos į biudžetą sieks 11 milijardų rublių.

Ekologija

Ekologijos klausimai ir statomo uosto poveikis gamtai ir toliau kelia diskusijų. Viena vertus, toks plataus masto projektas gali neturėti įtakos regione susiformavusioms biosistemoms. Kita vertus, dedamos rimtos pastangos siekiant sumažinti neigiamą statybų poveikį.

Visų pirma, V. F. Shuisky, kuriame pažymėta, kad 2013–2014 metais buvo užauginta ir į Ladogos ežerą paleista daugiau nei 166 tūkst. 2015 metais planuojama išleisti daugiau nei 196 tūkst

Ekspertai pastebi, kad taikytos priemonės sumažino poveikį aplinkai, statybų aplinkosauginė sauga yra gana aukšta.

Lomonosovas

Miestas yra buvusi princo A. D. nuosavybė. Menšikovas, Petro I sąjungininkas. Jis įsikūręs šalia „Bronkos“– pakankamai arti, kad jį matytų atvykstančių laivų įgula ir keleiviai. Lomonosovas taip pat įtrauktas į Bronkos projekto vadovams „nerimą keliančių objektų“skaičių – visų pirma, mieste buvo numatyta pasodinti 17 aikštelių ir pasodinti 977 ąžuolų sodinukus.

Prognozės

Iki šiol daugiau nei 80 % krovos paslaugų rinkos priklausė Global Ports – jie kontroliavo Petrolesport, Firstkonteinerių terminalas ir Moby Dik, taip pat vienintelis konteinerių terminalas Ust-Lugoje.

Bronkos MSGM statybų pradžia skelbia šio monopolio pabaigą. DP ekspertų prognozėmis, į naująjį uostą pirmiausia bus gabenami kroviniai iš istorinės Sankt Peterburgo dalies, vėliau – iš B altijos šalių, o tik po to – iš Suomijos.

Viena pagrindinių B altijos jūros tendencijų šiandien yra didesnės talpos laivų naudojimas. Taip yra dėl įvestos vadinamosios sieros direktyvos – ji verčia laivybos bendroves naudoti švaresnius, atitinkamai brangesnius degalus.

Dėl to siuntimo įkainiai gali padidėti 15–20 %, kad sutaupytų pinigų, daugelis laivų savininkų naudos didelės talpos laivus. Tai suteikia pranašumų prievadams, turintiems gilaus artėjimo kanalą, įskaitant Bronke.

Skirtingi požiūriai į Sankt Peterburgo terminalų darbo krūvio lygį. Investuotojai statomame uoste išsakė nuomones apie perkrovą, o „Global Ports“kalbėjo apie „patogų“darbo kiekį – tai yra, esami pajėgumai užimti apie 75%.

Naujasis jūrų perkrovimo kompleksas turi daug privalumų: didelis kanalo gylis (tai rimtas konkurencinės kovos veiksnys), didžiulė teritorija, pasiekiamumas (patogus kelių ir geležinkelių susisiekimas), trumpas kelias nuo priėmimo plūduro. į uosto akvatoriją.

Šių veiksnių dėka buvo pastatytas Bronkos MMPG kompleksaspritraukia daug dėmesio. Tiesa, visi šie pranašumai turės prasmę tik tuo atveju, jei naujajame uoste bus įvesti žemi aptarnavimo, sandėliavimo ir muitinės įforminimo tarifai bei radikaliai pakels uosto paslaugų kultūros lygį.

Kaip dalytis klientais

Numatomas „Bronkos“pajėgumas po pirmojo terminalo paleidimo – 1,45 mln. TEU. Iki 2022 m. – 3 mln. TEU per metus. Į šį uostą gali vykti artimiausių Rusijos uostų klientai. Suomijos pusėje Helsinkyje esantis terminalas gana konkurencingas, tačiau kiti rizikuoja – juk ten iškraunama apie 15% Rusijos laivų. Yra labai didelė tikimybė, kad po „Bronkos“paleidimo jie pradės ją naudoti.