2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34
Rusijai priklauso didelės jūrinės teritorijos Arktyje. Per šias erdves driekiasi Šiaurės jūros kelias (NSR) – tai unikalus laivybos maršrutas su įdomia istorija ir labai didelėmis perspektyvomis.
Koks yra garsusis jūrų kelias, einantis per šiaurę
Šiaurės jūrų kelias laikomas pagrindiniu ir svarbiausiu Rusijos laivybos maršrutu Arkties zonoje. Jis eina palei jūras, įtekančias į Arkties vandenyną. Šis jūrų kelias jungia uostus, esančius Europos ir Tolimųjų Rytų Rusijos dalyse. Šiaurės jūros kelio pradžia yra Kara vartuose. Greitkelis baigiasi Providenso įlankoje. Bendras Šiaurės jūros maršruto ilgis yra apie 5600 km. Pirmą kartą Švedijos jūreivystės ekspedicija, vadovaujama Nordenskjöldo, įveikė šį atstumą 1878-79 m.
Šiaurės jūrų keliu XX amžiaus 4-ajame–80-aisiais aktyviai naudojosi sovietų jūreiviai. Aštuntajame dešimtmetyje šiuo greitkeliu pradėjo vaikščioti ledlaužiai. Po SSRS žlugimo čia dažnai pradėjo pasirodyti užsienio laivai. Įsikūrę didžiausi Šiaurės jūros kelio uostaiIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek ir Providence. Navigaciją valdo Rusijos Federacijos Jūrų transporto departamentas (TSRS valdžioje tai darė Glavsevmorput, o vėliau – Karinio jūrų laivyno ministerija).
Pagrindiniai prievadai
Šiaurės jūrų kelias prasideda Barenco jūroje. Tada jis tęsiasi kitų jūrų vandenyse - Kara, Laptevo, taip pat Rytų Sibiro ir Čiukčių. Kiekvienoje akvatorijoje yra pagrindiniai Šiaurės jūros maršruto uostai. Pirmiausia tai Murmanskas, Archangelskas, rytuose - Diksonas, Jenisejaus įlankos srityje, laivai plaukia per Dudinką ir Igarką, įplaukdami į Laptevų jūrą - per Nordviką, tada Tiksi (Lena Delta), Ambarchik (Kolimos žiotys), taip pat Pevekas ir Providenso uostas.
Išvardytos laivybos infrastruktūros objektai, esantys didelių upių žiotyse, tarnauja kaip krovininių laivų perkrovimo punktai. Šiaurės jūros kelias – greitkelis, kuriuo gabenama mediena, inžineriniai gaminiai, anglis, statybinės medžiagos, maistas, kailiai. Šiaurės jūros maršruto uostai pritaikyti priimti didelius ledlaužius.
NSR plėtros problemos
Ekspertai mano, kad Rusijos Arkties infrastruktūros modernizavimas pareikalaus didelių finansinių ir darbo investicijų. Reikės tobulinti hidrografijos ir meteorologijos tarnybų darbą, sukurti ledo judėjimo oro žvalgybos sistemą, sukurti valstybines struktūras, atsakingas už aplinkos kontrolę. Būtina didinti Ekstremalių situacijų ministerijos išteklius, gerinti infrastruktūrąprievadai.
Be to, analitikai mano, kad yra daug neišspręstų klausimų dėl teisinės sistemos, reglamentuojančios laivų judėjimą NSR. Daugeliu atžvilgių šis aspektas lems greitkelio patrauklumą užsienio investuotojams – ne tik krovinių gabenimo kaip tokios, bet ir susijusiuose segmentuose. Tokie kaip, pavyzdžiui, Arkties turizmas. Yra daug norinčių keliauti į Šiaurės ašigalį, o Rusijos įmonės gali tapti didžiausiomis tokių kelionių paslaugų teikėjomis pasaulyje.
Kitų šalių susidomėjimas
Anot daugelio ekspertų, Šiaurės jūros kelio plėtrą ne tik Rusija, bet ir nemažai kitų šalių laiko savo prerogatyva. Pirmiausia kalbame apie didžiąsias Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono galias – Kiniją ir Indiją. Taip pat domisi mažos, bet įtakingos valstybės, pavyzdžiui, Singapūras. Nemažai Rusijos pareigūnų mano, kad reikia teisės aktų, reglamentuojančių užsienio laivybos kompanijų jūrų transporto judėjimą.
Situaciją, ekspertų nuomone, gali apsunkinti JAV pozicija, kurios nemano, kad pagrindinės Šiaurės jūros kelio sritys yra išimtinai Rusijos jurisdikcijoje. Be to, net Rusijoje nėra bendro sutarimo greitkelio teisinio reguliavimo klausimais. Tačiau yra teisininkų, kurie yra tikri, kad Rusijos Federacija turi visas teises kontroliuoti laivų plaukimą Šiaurės jūros maršrutu dėl JT jūrų konvencijos normų.įstatymas, nustatytas 1982 m.
Apie NSR administravimą
Pagrindinė valstybės institucija, kuri turi reguliuoti laivybos NSR tvarką, yra Šiaurės jūros maršruto administracija, kurios centrinė būstinė yra Maskvoje. Pagal Rusijos įstatymų normas, laivyba šio greitkelio akvatorijoje vykdoma leistinai. Laivų savininkai turi iš anksto kreiptis dėl naudojimosi NSR vandenimis. Šiaurės jūros maršruto administracija tai apsvarsto ir nusprendžia, išduoti leidimą, ar jo atsisakyti. Įdomu tai, kad paraiškų teikimo tvarka gana moderni: dokumentus galima siųsti elektroniniu būdu, o užsienio jūrininkams labai patogu anglų kalba. NSR administracija išnagrinėja prašymą per 10 darbo dienų ir savo atsakymą (sprendimą, išduoti leidimą ar neišduoti) paskelbia oficialioje svetainėje.
Pristatymo taisyklės
Rusijos Šiaurės jūros maršrutas yra greitkelis, kuriame galioja Rusijos Federacijos teisės aktais nustatytos navigacijos taisyklės. Daugelis reikalavimų yra ataskaitinio pobūdžio. Pavyzdžiui, jei laivas plaukia pagal NSR ir kerta vakarinę (rytinę) sieną, tai kartą per dieną laivo kapitonas Šiaurės jūros maršruto administracijai turi siųsti pagrindinę informaciją apie savo laivą.
Tarp jų yra laivo geografinės koordinatės, planuojamas buvimo NSR akvatorijoje laikas, tikslus kursas, greitis ir informacija apie ledo buvimą laivo maršrute. Laivo kapitonas įsipareigoja nedelsiant praneštiNSR administracija apie aptiktus aplinkos taršos š altinius. Tie laivai, kurie negali judėti tankaus ledo koncentracijos sąlygomis, turėtų derinti savo veiksmus su ledlaužių laivynu ir nuolat palaikyti ryšį su NSR administracija, kad prireikus vykdytų tolesnio judėjimo nurodymus.
NSR maršrutas
Kai kurie navigatoriai nenori vartoti tokio termino kaip Šiaurės jūros maršrutas, pakeičiant jį sąvoka „sritis“. Todėl NSR taikymo sritis apima 12 mylių platumos teritorinius vandenis ir 200 mylių ilgio laivų laisvo judėjimo ekonominę zoną. NSR sritis yra nuo Kara vartų iki Beringo sąsiaurio.
Šiaurės jūros maršrutas, pasak daugelio navigatorių, yra kelių laivybos maršrutų kompleksas. Konkretus jų mastas neturi pastovios vertės ir daugiausia priklauso nuo sezoninių Arkties ledo storio ir vietos pokyčių. Šiaurės jūros maršrutą sudaro daugiau nei 70 pagrindinių uostų ir taškų. Vienu metu yra keli Rusijos regionai (Čukotka, Jakutijos jūros pakrantė ir gretimi regionai), kuriems NSR yra vienintelis greitkelis, jungiantis juos su likusia šalies dalimi.
Branduoliniai ledlaužiai NSR
Dėl geografinių ir klimato ypatumų laivų judėjimas Šiaurės jūros maršrutu neįmanomas be ledlaužių laivyno dalyvavimo. Dabar palei NSR plaukioja 6 atominiai ledlaužiai. Šis laivynas užtikrina viso jūrų maršruto veiklos stabilumą ir sprendžia problemas, susijusias su palengvinimu patekti į Rusijos Tolimosios Šiaurės regionus, taip patArktinė lentyna. Kai kurių ekspertų nuomone, Rusijos ledlaužių parkas yra šalies nacionalinio saugumo garantas. Tokiu būdu ledą laužanti laivų palyda eina 8000 mylių – nuo Murmansko iki Vladivostoko. Tiesą sakant, dvi didžiausios NSR laivybos bendrovės yra registruotos šiuose dviejuose miestuose. Daugelio ekspertų nuomone, Rusijos ledlaužių laivyną reikia padidinti. Tai padidins greitkelio ekonominį pelningumą, sukurs naujų darbo vietų NSR regionuose, pagerins situaciją dėl gyventojų migracijos iš Šiaurės.
Ekonominės perspektyvos
Kai kurių ekspertų nuomone, NSR turėtų tapti konkuruojančiu greitkeliu dėl Sueco kanalo ir kitų pagrindinių pasaulio jūrų infrastruktūros objektų. Kai kurių analitikų teigimu, didžiausias NSR pajėgumas yra apie 50 milijonų tonų krovinių per metus. Patys jūreiviai mano, kad NSR kasmet bus vis labiau paklausa, ypač didėjant Jamalo ir Arkties regionų naftos ir dujų įmonių veiklai.
Svarbų vaidmenį efektyviai naudojant greitkelį, kaip tiki buriuotojai, turėtų atlikti privatūs investuotojai. Dinamika gana optimistiška: jei 2010 metais per NSR praplaukė tik 4 dideli laivai, tai 2011 metais - 34, o 2012 metais - jau 46. Ekspertai mano, kad yra pagrindo tikėtis tolesnio laivybos įmonių aktyvumo augimo m. NSR akvatorijoje – tiek Rusijos, tiek užsienio.
Valstybės vaidmuo
Kai kurių analitikų teigimu, iki 2000-ųjų pradžiosRusija padarė labai mažai įtakos Arkties vystymuisi apskritai ir ypač Šiaurės jūros keliui. Tačiau pastaraisiais metais valstybė šiose srityse gerokai suaktyvėjo. Pradėjo atsirasti nauji įstatymai, buvo keliami klausimai, susiję su NSR besiribojančių regionų raida. Šios tendencijos, ekspertų nuomone, daugiausia susijusios su dideliu istoriniu Rusijos vaidmeniu Arktyje, valstybės siekiu atgauti savo buvusią įtaką regione. 2008 metais prezidentė pasirašė svarbiausią dokumentą – „Rusijos valstybės politikos Arktyje pagrindai iki 2020 metų“. Šiauriniai Rusijos Federacijos regionai yra vienas iš pagrindinių strateginių rezervų šalies vystymuisi. Kai kuriuose š altiniuose NSR vadinamas nacionalinės transporto komunikacijos objektu. Yra ir kitas teisės š altinis – „Sibiro socialinės ir ekonominės plėtros strategija“, priimta 2010 m. Jame pažymima, kad efektyvus NSR išteklių naudojimas yra pagrindinis sėkmingos ekonominės plėtros Sibiro regione veiksnys.
Kinijos dėmesys
Vienas aktyviausių užsienio žaidėjų navigacijos NSR srityje yra Kinija, su kuria Rusija pastaraisiais metais laikė prioritetine partneryste. 2013 m. rudenį kai kurie ekspertai pastebėjo įdomų precedentą, susijusį su Yong Sheng laivo praplaukimu Šiaurės jūros keliu. Paaiškėjo, kad laivas, pirmenybę teikiantis Rusijos greitkeliui, laimėjo apie dvi savaites, palyginti su tuo, kad būtų plaukęs tradiciniu Kinijos jūreiviams skirtu maršrutu Indijos vandenyne per Sueco kanalą. Žinoma, tai negalėjoįtakos tolesniam laivybos kompanijų iš Kinijos susidomėjimo tokiu patraukliu maršrutu augimui. Kinijos ir Rusijos bendradarbiavimas laivybos srityje NSR vandenyse aktyviai diskutuojamas vyriausybės lygiu.
Rusijos prezidentas dėl NSR
Valstybės suinteresuotumas intensyvesne ir efektyvesne Šiaurės jūros kelio plėtra matyti šalies prezidento pareigų pavyzdyje. Vladimiras Putinas įsakė vykdomosioms institucijoms iki 2015 metų padidinti apyvartą Šiaurės jūros kelyje iki 4 mln. Tuo tikslu bus paspartintas naujų ledo sąlygomis plaukioti galinčių laivų, taip pat ledlaužių – branduolinių ir dyzelinių – paleidimo procesas. Prezidentė pažymėjo, kad būtina modernizuoti susisiekimo, jūrų laivybos, laivų priežiūros infrastruktūrą. Pasaulinis tikslas – paversti greitkelį patrauklia kryptimi privačioms įmonėms Rusijoje ir užsienio šalyse. Šalies vadovė pažymėjo, kaip sėkminga bus NSR plėtra, priklauso nuo to, kaip Rusija ateityje sugebės propaguoti savo nacionalinius interesus Arktyje.
NSR reikšmė Rusijai
Vladimiro Putino nurodymai visiškai atitinka bendrąją vyriausybės politiką, kaip turėtų būti plėtojamas Šiaurės jūros maršrutas. Kelių Rusijos regionų ekonominis vystymasis vienu metu priklauso nuo to, kaip sėkmingai bus pastatyta NSR infrastruktūra - tai ypač pasakytina apie Archangelsko sritį ir Sibirą. Kai kurių analitikų nuomone, Šiaurės jūros kelio reikšmėRusijai sunku pervertinti. Mūsų šaliai NSR yra ne tik perspektyvus jūrų kelias, bet ir įrankis, leisiantis išspręsti daug dalykų Arkties regione. Todėl net jei Šiaurės jūros kelias netaps toks ekonomiškai pelningas, kaip tikisi valdžia, tuomet, ekspertų nuomone, šalies valdžiai reikės ir toliau investuoti į uosto infrastruktūrą ir ledlaužių statybą – prireikus NJR paversti strategine atrama. krašto apsaugai.
Rekomenduojamas:
Mažmeninė prekyba bakalėjos prekėmis: koncepcija, apibrėžimas, rinkos raida ir prognozės
Žodis „mažmeninė prekyba“rusų kalboje atsirado visai neseniai, tačiau maisto rinka egzistuoja jau seniai, ir ji turi savo specifiką, savo technologijas, savo istoriją. Pakalbėkime apie tai, kas yra mažmeninė bakalėjos prekių rinka, kokie jos bruožai ir skirtumai, kokia jos būklė ir plėtros perspektyvos
Organizacija kaip socialinė sistema: samprata, funkcijos, raida
Organizacijos sudaro seniausių socialinių struktūrų Žemėje grupę. Šios sąvokos šaknis yra lotyniškas žodis organizuoti, kuris verčiamas kaip „daryti kartu, sutvarkyti, liekna išvaizda“. Straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama organizacijos kaip sistemos sampratai, socialinių organizacijų rūšims ir kitiems problemos aspektams
Pieno pramonė Rusijoje. Pieno pramonės įmonės: raida ir problemos. Pieno ir mėsos pramonė
Bet kurios valstybės ekonomikoje maisto pramonės vaidmuo yra didžiulis. Šiuo metu mūsų šalyje yra apie 25 tūkstančiai šios pramonės įmonių. Maisto pramonės dalis Rusijos produkcijos apimtyje yra daugiau nei 10%. Pieno pramonė yra viena iš jos šakų
Kritinio kelio metodas. Kritinis kelias – kas tai?
Kritinio kelio metodas yra pagrindinis projektų valdymo įrankis, naudojamas projekto užbaigimo datoms ir konkrečioms veikloms nustatyti. Straipsnyje pateikiamas projektų tinklo tvarkaraščių skaičiavimo, naudojant kritinio kelio metodą, algoritmas
Geležinkelio kelias yra Apibrėžimas, sąvoka, charakteristikos ir matmenys. Traukinio matmenys ir bėgių kelio įrenginių eksploatavimo ypatybės
Keliaudami traukiniu per miestus ir miestelius galite sužinoti daug įdomių ir linksmų dalykų apie geležinkelių pasaulį. Ne kartą keliaujantys žmonės uždavė sau klausimus, kur veda tas ar kitas geležinkelio bėgis? O ką jaučia traukinį valdantis inžinierius, kai traukinys tik pajuda arba atvyksta į stotį? Kaip ir iš kur juda metaliniai automobiliai ir kokie riedmenų keliai?
