2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34
Sunkieji koviniai sraigtasparniai yra skirti žmonėms, ginklams ir jų naudojimui gabenti. Jie turi rimtus šarvus, didelį greitį. Bet civilinėms reikmėms jos netinka: per didelės, brangios, sunkiai valdomos ir eksploatuojamos. Net Š altojo karo metais užsienio gamintojai pradėjo kurti lengvus sraigtasparnius, Rusijoje šis verslas vyko su tam tikru vėlavimu.
Lengvųjų malūnsparnių kūrimas Rusijoje
Vietinės įmonės lengvųjų malūnsparnių srityje nusileidžia užsieniečiams. Tačiau „Russian Helicopters“nesutinka su tokia pozicija ir imasi aktyvių veiksmų, kad ją pakeistų. Karinis lengvasis sraigtasparnis Ka-226, kuris buvo sukurtas Indijai, buvo pertvarkytas į civilinį, o pirmieji Ka-226T užsakymai jau įvykdyti. Tokios mašinos kilimo svoris yra 3600 kg. „Gazpromavia“įsakė 18 automobilių patruliuoti dujų tinkle. Jie paprašė atskiros Ka-226TG modifikacijos sudėtingiems skrydžiamsTolimųjų Šiaurės regionų klimato sąlygos. Ka-226TG gali skristi tamsoje ir rūke, turi papildomą kuro baką, kuris padidina skrydžio atstumą be degalų papildymo.
Tomilino mieste yra gamykla, kurios pajėgumas iki 20 automobilių per metus. Numatyta išleisti AW139, 6,4 tonos keleivius vežantį sraigtasparnį. Ateityje tokius sraigtasparnius planuojama tiekti visoje Rusijoje ir NVS šalyse.
Be to, „Russian Helicopters“toliau aktyviai bendradarbiauja su „AgustaWestland“, kuri prisideda prie sraigtasparnių pramonės plėtros. Lengvieji pasaulio malūnsparniai neliks be Rusijos vėliavos.
Ansat
Partnerystė su užsienio įmonėmis yra gera, bet aš norėčiau turėti savo lengvus rusiškus malūnsparnius. Vienas iš jų yra „Ansat“(iš totorių kalbos išvertus kaip „paprastas“). Tai lengvas daugiafunkcis sraigtasparnis, sukurtas ir surinktas OJSC Kazanės malūnsparnių gamykloje.
Pirmasis „Ansat“buvo išleistas 1999 m. Nepaisant pavadinimo, jo vystymosi istorija nėra tokia paprasta. Tai pirmasis sraigtasparnis Rusijoje, aprūpintas elektrine nuotolinio valdymo sistema. Po išleidimo į seriją automobilis buvo pristatytas į Gynybos ministeriją ir Pietų Korėją, ten įvyko avarija, dėl kurios pilotas žuvo. Priežastis buvo pripažinta EDSU. Po to dizaineriai atliko šios sistemos tobulinimo darbus, buvo išleista civilinė versija su hidromechanine valdymo sistema - Ansat-1M. Policija ir miškų tarnybos ir toliau naudoja „Ansat“savo reikmėms. Ir užKorėjoje buvo išleista speciali „Ansat-K“modifikacija, tai yra korėjiečių kalba.
Sraigtasparnis turi du turbininius variklius, o didžiausias kilimo svoris – 3,3 tonos, o savisis svoris – 1–1,3 tonos. Jame gali būti 9 žmonės. Projektavimui palengvinti buvo naudojamos modernios technologijos ir medžiagos, tarp jų ir kompozitinės. Nepaisant visų sunkumų, iki 2018 m. Gynybos ministerija planuoja įsigyti iki 40 šių sraigtasparnių, kurių vidutinė kaina – 101,4 mln. rublių.
Tačiau yra ne tik karinė, bet ir keleivinė, transporto, administracinė versija, skirta gelbėtojams, gydytojams ir mokomiesiems skrydžiams. Tai visavertis lengvas daugiafunkcis sraigtasparnis.
„Berkut“
Pastaraisiais metais tarp lengvųjų sraigtasparnių tiekėjų pirmavo amerikiečių kompanija „Robinson Helicopter“, tačiau šalies įmonė „Berkut Aero“LLC ketina lyderį perkelti savo idėja. Dėl šiuolaikinių technologijų ir medžiagų panaudojimo, kitų dizaino sprendimų lengvasis universalus sraigtasparnis Berkut yra 2 kartus pigesnis nei užsienio analogai. Toljačio gamykla per mėnesį gali pagaminti 15 sraigtasparnių.
Jis yra dviejų komplektacijos lygių su skirtingais 147 AG varikliais. ir 150 AG, turi du rotorius. Šis sprendimas leidžia sumažinti sraigtų skersmenį ir bendrą mašinos ilgį, nes nėra uodeginio sraigto. Nors koaksialinis sraigtasparnis yra lengviau valdomas ir atsparesnis blogam orui, jo svorio centras pasislenka į viršų ir padidėja mašinos aukštis.
Rusijos skrydžio diapazonas„Berkut VL“yra 600, o „Berkut VL-M“– 850 km. Pakyla 5,8-6,2 m/s greičiu. Mašinos skrydžio lubos – 3000 m. Tuščio malūnsparnio masė nesiekia pusės tonos (tai lengviausias sraigtasparnis Rusijoje), išvystomas greitis iki 170 km/val. Jis gali būti naudojamas tiek civiliniais, tiek gelbėjimo tikslais ir patruliuojant teritorijose.
Sraigtasparnis ekstremalioms pramogoms
Yra sraigtasparnių, kurie atrodo sukurti tik pramogai. Tai lengviausi sraigtasparniai pasaulyje. Būtent tokią idėją turėjo „AirScooter II“kūrėjai. Tai lengviausias vienvietis sraigtasparnis, pagamintas iš itin tvirtų medžiagų.
Jie stengėsi, kad valdymas būtų kuo paprastesnis ir aiškesnis. Jis turi du bendraašius varžtus, kurie sukasi skirtingomis kryptimis ir yra atsakingi už kėlimą ir manevravimą. Vietoj važiuoklės ar slidžių naudojamos dvi plūdės, kurios leidžia saugiai nusileisti ant vandens ir ant žemės.
Specialiai AirScooter II buvo sukurtas keturtaktis variklis. Piloto dešinėje yra 18,9 litro degalų bakas, leidžiantis skristi iki 2 valandų 15 metrų aukštyje virš žemės. Nepaisant to, kad šis sraigtasparnis buvo sukurtas ekstremaliam sportui, jis gali būti naudojamas greitojo pašto siuntimui, patruliavimui ir stebėjimui, taip pat bus įdomus medžiotojams.
Lengviausias malūnsparnis
Verta paminėti japonišką GEN-H-4. Tai civilinis sraigtasparnis, pirmą kartą skridęs dar 2000 m. Turi paprasčiausią dizainą ir valdymą. Projektiniuose sprendimuose buvo naudojama bendraašių varžtų schema,kuriuos paleidžia keturi nedideli varikliai. Kūrėjų teigimu, pagal instrukcijas susirinksite patys per pusvalandį.
Šis skraidantis kūdikis pasižymi kukliais, bet pakankamais savo dydžiu. Jo keliamoji galia – tik 86 kg, oficialios aukščio lubos – 3000 m. Nors į tokį aukštį lipti tiesiog baisu. 79 kg sveriantis žmogus juo galės skristi apie valandą 88 km/h greičiu, tada reikės papildyti degalus. Pats dizainas sveria 70 kg – tai lengviausias malūnsparnis!
GEN-H-4 juokais vadinamas „skraidančia taburete“. Iš esmės tai kėdė su ratukais, prie kurios pritvirtinti keturi dvitakčiai varikliai, o viršuje – 4 metrų ašmenys. Visi varikliai veikia autonomiškai vienas nuo kito, o visų gedimų iš karto mažai tikėtina. Šis lengviausias sraigtasparnis gali išlaikyti tris ir nusileisti ant dviejų. Parašiutas pridedamas tik tuo atveju.
Sraigtasparnis už automobilio kainą
Mūsų aukštųjų technologijų amžiuje kyla mintis sukurti skraidančią transporto priemonę, kuri kainuotų ne daugiau nei automobilis, o mokymas apie jį bus paprastas. Iki šiol tik du įrenginiai priartėjo prie šios linijos. Amerikietiškas „AirScooter“kainuoja 50 000 USD, o lengviausias japoniškas sraigtasparnis GEN-H-4 kainuoja 30 000 USD, o pilotą galite išmokyti per kelias dienas.
Rekomenduojamas:
Burt yra lengviausias būdas išsaugoti derlių
Burtas – tai įdubimas žemėje, į kurį dedamos daržovės, ant viršaus uždengtos šiaudais arba brezentu. Iš esmės poliai yra paprasčiausios konstrukcijos, kurias gali įrengti kiekvienas sodininkas
V-12 malūnsparnis: specifikacijos ir nuotraukos
Jau praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje buvo sukurtas legendinis Mi-6, dar vadinamas „karve“. Iki šiol šis sraigtasparnis yra laikomas čempionu tarp sraigtasparnių pagal savo dydį ir vežamo krovinio tonažą. Tačiau mažai kas žino, kad SSRS buvo sukurtas ir sraigtasparnis V-12 (dar žinomas kaip Mi-12), kurio keliamoji galia turėjo viršyti legendinės karvės
Pasaulio pinigų sistemų evoliucija trumpai. Pasaulio pinigų sistemos raidos etapai
Pasaulio valiutų sistemų evoliucija apima 4 raidos etapus. Laipsniškas ir sistemingas perėjimas nuo „aukso standarto“prie piniginių santykių tapo šiuolaikinės pasaulio ekonomikos raidos pagrindu
Lengvieji tramvajai. Greitasis tramvajus Maskvoje
Lengvieji tramvajai – tai nauja transporto rūšis, patogi, patikima ir kartu ekonomiška. Jie juda specialiai tam skirta linija, todėl visiškai nebijo kamščių. Tiesą sakant, tai yra tramvajų traukiniai, vežantys keleivius ne mažesniu nei 24 km/h greičiu
Daugiafunkcis transporto ir kovinis sraigtasparnis Ka-29: aprašymas, specifikacijos ir istorija
Daugiafunkcis transporto ir kovinis sraigtasparnis Ka-29: sukūrimo istorija, specifikacijos, nuotraukos, paskirtis, funkcijos. Sraigtasparnis Ka-29: aprašymas, veikimas, modifikacijos. Kaip virš B altijos nukrito sraigtasparnis Ka-29: istorija ir pasekmės
