Fokker-100 – vienas populiariausių lėktuvų Europoje

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Lėktuvas Fokker-100 yra vidutinio nuotolio keleivinis lėktuvas, kurį sukūrė to paties pavadinimo bendrovė iš Nyderlandų. Europoje šis modelis laikomas vienu iš labiausiai paplitusių. Jis skirtas skrydžiams trumpais ir vidutiniais atstumais, todėl plačiai naudojamas reguliariems skrydžiams tarp Europos miestų. Didelis šio lėktuvo populiarumas paaiškinamas eksploatacijos efektyvumu ir mažais matmenimis.

Pradėti gamybą

1983 m. lapkritį oficialiai prasidėjo Fokker-100 modelio projektavimo procesas. Atsiliepimai iš įmonių, anksčiau naudojusių šio gamintojo lėktuvus, atstovų nurodė, kad pagrindinis reikalavimas naujam gaminiui buvo sumažinti degalų sąnaudas. Šiuo atžvilgiu inžinieriai patobulino sparną, jo konstrukcijoje naudodami labai efektyvų aerodinaminį profilį. Ši idėja žymiai padidino mašinos kreiserines charakteristikas.

1987 m. Fokker-100 orlaivis išlaikė privalomą sertifikavimą Olandijoje irpo dvejų metų – ir JAV. Įdomus faktas yra tai, kad būtent dėl šio modelio pirmaujantis Amerikos gamintojas „Boeing“buvo priverstas atsisakyti savo lainerio, skirto vežti 100 žmonių, kūrimo. Faktas yra tas, kad pirmaujančios Amerikos oro linijos pasirinko olandų lėktuvus, kurių reguliarus pristatymas į JAV prasidėjo 1988 m. vasario mėn.

Istorinė informacija

Projektuojamas lėktuvas iš pradžių buvo pavadintas Super F-28. Savo dizainu ir išdėstymu jis labai priminė F-28 Fellowship. Be to, buvo svarstomas kai kurių sprendimų skolinimosi iš F-29 versijos klausimas. Šiuo atveju kalbame apie variklių vietą po sparnais ant pilonų. Kad ir kaip būtų, dizaineriai apsisprendė dėl fiuzeliažo uodegos dalies išdėstymo. Dėl to tai leido efektyviau išnaudoti visus išvystyto sparno privalumus. Dėl to pats skrydis tapo tylesnis ir ramesnis. Kūrime dalyvavo Didžiosios Britanijos kompanijos „Short“ir Vokietijos „Deutsche Aerospace“atstovai. Pirmieji naujovės skrydžio bandymai buvo atlikti 1986 m. lapkričio mėn. pabaigoje.

Gavus Fokker-100 sertifikatą, jo pagrindu buvo sukurta 70 vietų modifikacija, pavadinta Fokker-70. Po kurio laiko inžinieriai taip pat pradėjo kurti versiją su ilgesniu fiuzeliažu ir galingesniais varikliais. Projektas vadinosi „Fokker-130“. Šis lėktuvas buvo skirtas vežti keleivius nuo 116 iki137. Be viso to, aviacijos įmonės turėjo galimybę įsigyti krovininį-keleivinį modelį Fokker-100QC, kuriuo buvo galima gabenti iki vienuolikos LD3 konteinerių.

Valdymo sistemos ir sauga

Lėktuvas Fokker-100 pasižymi aukštu patikimumo lygiu ir atitinka esamus saugos standartus. Tai pasiekiama naudojant aukštos kokybės įrangą. Visų pirma čia įrengtas EFIS prekės ženklo skaitmeninės avionikos kompleksas, kurį gamina amerikiečių kompanija Collins. Jis atitinka standartą ARINC 700. Visa informacija, susijusi su skrydžio parametrais, variklių veikimu ir kitomis modelyje esančiomis sistemomis, rodoma šešiuose spalvotuose monitoriuose, esančiuose kabinoje. Be to, Fokker-100 yra įrengta visų sistemų būsenos diagnozavimo sistema.

Funkcijos

Kiekvienas orlaivis naudoja du Rolls-Royce Tay Mk.620 arba Tay Mk.650-15 turboreaktyvinius variklius. Kiekvieno iš jų traukos jėga yra atitinkamai 6290 kgf ir 6850 kgf. Šio modelio kreiserinis greitis yra 855 km / h, o skrydžio nuotolis maksimalios apkrovos sąlygomis yra 2390 kilometrų. Bendras orlaivio ilgis – 35,5 m, o sparnų plotis – 28,8 m. Mašinos kilimo apkrova – 45 810 tonų.

Salono funkcijos

Absoliučiai visų salone esančių sėdynių plotis yra 43 centimetrai. Kalbant apie atstumą tarp eilučių, jis panašus į daugumą ekonominės klasės modelių. Reikia pažymėti, kad Fokker-100 kairėje pusėje sėdėti daug patogiau. Žemiau pateiktas interjero išdėstymas yra aiškus to patvirtinimas. Kaip matote nuotraukoje, šioje pusėje yra dvi sekcijos, o dešinėje – trys.

Pirmoji eilutė išsiskiria tuo, kad yra daugiau vietos, kuri yra susijusi su tam tikru atstumu nuo pertvaros. Be to, privalumu laikomas ir tai, kad priekyje sėdintis keleivis neatlošia sėdynės atlošo. Tačiau čia yra vienas trūkumas, susijęs su artimu išdėstymu iš virtuvės. Dėl vietos prie avarinių liukų blokuojamos vienuoliktos ir dvyliktos eilių sėdynių nugarėlės. Arčiau uodegos dalies girdimas stiprus variklių triukšmas. Apie jokius patogumus paskutinėje (22-oje) eilėje sėdintiems keleiviams kalbėti nereikia. Faktas yra tas, kad, be kita ko, čia esančių kėdžių atlošai remiasi į tualeto sieną. Tačiau, kaip minėta aukščiau, šie laineriai neskraido labai dideliais atstumais, todėl nemalonumai truks neilgai. Kalbant apie patogiausias sėdynes, jos yra keturioliktoje eilėje.