Kaip lėktuvas sulėtėja leidžiantis? Lėktuvų tipai ir stabdymo būdai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Orlaivių inžinerijos sritis domina daug žmonių, ypač tuos, kurie dažnai skraido lėktuvais. Lėktuvo sandaros išmanymas ne tik padarys jus eruditiškesnius, bet ir pašalins daugybę baimių, pavyzdžiui, skrydžio baimės. Šiame straipsnyje bus kalbama apie tai, kaip lėktuvas sulėtėja leidžiantis ir kaip sulėtinti skirtingą orlaivį.

Kaip lėtėja lėktuvai

Ne tik automobiliai turi stabdžius. Jomis įrengti ir lėktuvai, nes leidžiantis gali išvystyti gana didelį greitį, o kilimo ir tūpimo takas turi ribą. Todėl, kad ir ką sakytum, be stabdžio neapsieisi. Yra keletas stabdymo tipų ir visi jie naudojami skirtingų tipų orlaiviuose. Kaip lėktuvai sulėtėja leidžiantis?

• Variklio galios mažinimas. Pilotas tiesiog sulėtina greitį ir lėktuvas pamažu sustoja be papildomos pagalbos. Tačiau šis metodas įmanomas tik esant ilgam kilimo ir tūpimo takui.
• Keistibalansavimo pozicija.
• Stabdymas didinant pasipriešinimą. Paprastai tai pasiekiama naudojant spoilerius, kurie pateikiami po piloto komandos.
• Stabdymas atbuline eiga. Orlaivio variklis įjungia atbulinę trauką, kuri nukreipta prieš orlaivio judėjimą.
• Važiuoklės stabdžių naudojimas. Kaip ir automobiliai, jie būna kelių tipų: batų, diskų ir būgnų.
• Specialus parašiutas taip pat gali stabdyti orlaivį besileidžiant.

Orlaivių tipai

Aviacijoje galima išskirti dviejų tipų orlaivius: civilinius ir karinius. Jie labai skiriasi savo dizainu, todėl turi skirtingas stabdžių sistemas. Taip pat stabdymo būdas priklauso nuo orlaivio svorio. Tarp karinių orlaivių galima išskirti naikintuvus, gaudytuvus ir bombonešius. Jie yra mažo svorio ir dydžio, todėl dažniausiai pristabdomi naudojant stabdomąjį parašiutą, kuris leidžia greitai sustabdyti orlaivį. Be to, jie naudoja važiuoklės stabdžius. Keleiviniuose laineriuose dažniausiai naudojami važiuoklės stabdžiai, taip pat stabdymas atbuline eiga varikliu. Kas tai?

Kas yra atvirkštinė trauka

Variklio traukos reversas retai naudojamas mažuose orlaiviuose: jis daugiausia naudojamas keleiviniuose laineriuose. Pati savaime reversas reikalingas norint nukreipti oro srautą orlaivio judėjimo kryptimi arba prieš jį. Atbulinė variklio trauka skirta tik stabdymui ir avariniam nusileidimui. Dažniausiai taikomas lėktuvui nusileidus irratais palietė paviršių. Kartais reversas naudojamas ir atbulinejai eigai, tačiau labai retai. Tačiau yra ir reaktyvinių lėktuvų. Kaip gaminamas reaktyvinis variklis? Jei įprastu orlaiviu atbuline eiga pakanka uždaryti sklendę, kad oras eitų kita kryptimi, tai reaktyviniuose varikliuose yra specialios kaušo durelės, kurios nukreipia oro srautą.

Atvirkštinės sistemos pranašumai ir trūkumai

Lėktuvo variklio traukos keitimas turi savo privalumų ir trūkumų. Prie privalumų galima priskirti tai, kad tai leidžia sulėtinti orlaivį tuo metu, kai dar neveikia važiuoklės stabdžiai. Su juo galite ne tik sulėtinti greitį, bet ir judėti priešinga kryptimi. Reverso pagalba, esant reikalui, galima greitai pasukti į norimą vėžę įjungus tik vieną iš variklių. Čia ir baigiasi visi pliusai. Atbulinės eigos variklio atbulinės eigos efektyvumas yra tik 30%. Todėl keleiviniuose lėktuvuose dažnai naudojami ir kiti stabdymo būdai. Kartu su jais yra garantija, kad lėktuvas tikrai sustos: jei ne vienu, tai kitu įrenginiu. Taip, ir prietaiso svoris yra per didelis, todėl jis naudojamas tik dideliems įdėklams, kurie gali pasigirti gera keliamoji galia. Reverso trūkumai taip pat apima jo elgesį esant mažam orlaivio greičiui. Kai jis nukrenta iki 140 ar mažiau km/h, yra didelė tikimybė iš oro pakelti įvairių šiukšlių, kurios vėliau gali patekti į variklius.

Kaipsulėtinti keleivinius lėktuvus

Keleivinėje aviacijoje tūpimo metu retai naudojama tik viena orlaivio stabdžių sistema. Skrydžio metu gali nutikti daug avarinių situacijų ir norėdami saugiai nusileisti įrenginį, pilotai dažniausiai turi keletą stabdymo galimybių. Ką jau kalbėti apie keleivinius lainerius, kur atsakomybė išauga daug kartų. O didelis orlaivio svoris tiesiog neleidžia stabdyti naudojant tik vieną būdą. Kokie metodai naudojami civilinėje aviacijoje?

1. Stabdžiai sumontuoti ant ratinės važiuoklės. Tūpimo metu lėktuvas vis dar skrieja pakankamai dideliu greičiu, todėl važiuoklės stabdžiai niekada nėra naudojami kaip vienintelė stabdymo priemonė. Taip, ir jais galite naudotis tik ratams palietus kilimo ir tūpimo taką, o iš tikrųjų lėktuvo greitis turi pradėti mažėti dar prieš tai. Be to, sukibimas gali pablogėti dėl oro sąlygų, pvz., šlapio ar apledėjusio paviršiaus.
2. Variklio atbuline eiga paprastai papildo pirmąjį stabdymo būdą. Tik orlaiviai su kintamo žingsnio sraigtu gali sukurti atbulinę eigą. Pilotas tiesiog pakeičia sraigto padėtį ir pradeda jį „traukti“priešinga kryptimi. Reaktyviniuose lėktuvuose atbuline eiga įjungiama pakeitus specialių amortizatorių padėtį.
3. Pagalbinis keleivinių lėktuvų stabdymo būdas yra specialių aptakų, kurie išsiskleidžia tūpimo metu, naudojimas. Jie sukuria tempimą, kuris taip pat padeda slopintiorlaivio greitis.

Stabdymo problema šiuolaikinėje aviacijoje yra gana rimta. Juk orlaiviai jau ilgą laiką išvysto milžiniškus greičius, o jų masė dažniausiai būna labai įspūdinga. Todėl inžinieriai turėjo labai pasistengti, kol sugalvojo, kaip ne tik nusileisti, bet ir sustabdyti „Boeing“ar „Lineer“.

Avarinis stabdymas

Šiuolaikiniame pasaulyje nėra lengva išsiversti be tarptautinių skrydžių, kurie dažnai trunka ilgiau nei vieną valandą. Nepaisant visos civilizacijos pažangos, žmonių, kenčiančių nuo aerofobijos, skaičius tik auga. Statistika įtikina nebijoti skrydžių, nes rizika patekti į mirtiną avariją yra daug didesnė nei lėktuvo katastrofoje. Tačiau baimės retai kada pasiteisina, todėl daugelis toliau skrenda tik išgėrę raminamųjų. Tačiau baimes galima sumažinti, jei geriau susipažinsite su orlaivio sandara ir kaip viskas jame sutvarkyta iškilus įvairioms nenumatytoms situacijoms. Jei dėl kokių nors priežasčių sugedo viena ar kelios orlaivio stabdžių sistemos, yra papildomų avarinių metodų, kurie padeda sustabdyti orlaivį net ir avarinėse situacijose.

Pavyzdžiui, avarinio tūpimo atveju su pažeistais stabdžiais ant kilimo ir tūpimo tako išsilieja įkaitęs mazutas, kuris padeda sumažinti greitį. Maži lėktuvai naudoja vilkimo parašiutą, kuris nusileidus išmetamas ir leidžia gana greitai jį sustabdyti. Kitas stabdymo būdas: stabdymas vis dar ore sumažinant variklio trauką ir didinant pasipriešinimą. Paprastai,lėktuvo lėtėjimas nesukelia problemų tūpimo metu. Ir visos rimtų aviakatastrofų priežastys daugiausia slypi nelemtoje kelių aplinkybių derinyje.

Lengvas lėktuvas

Įvairių kategorijų orlaiviai gali labai skirtis vienas nuo kito techninėmis charakteristikomis ir dizainu. Todėl nenuostabu, kad skirtingų modelių stabdžių sistemos taip pat skiriasi. Kaip įrengtas orlaivis ir jo stabdžių sistema? Dažniausiai pilotai stabdo naudodami hidraulinę stabdžių sistemą. Lengvo variklio lėktuvo svoris retai viršija pusę tonos, todėl papildomi stabdymo įrenginiai, tokie kaip spoileriai, juose montuojami retai. Ant pačios važiuoklės sumontuoti diskiniai stabdžiai, kurių konstrukcija yra identiška automobilių stabdžių konstrukcijai. Nuspaudus stabdį, trinkelės prispaudžiamos prie važiuoklės ir sukuria mechaninę kliūtį tolesniam jos sukimuisi. Piloto užduotis šiuo atveju yra organizuoti tokį slėgį, kad nebūtų pažeistas rato paviršius, bet tuo pačiu sumažintas orlaivio greitis. Paprastai tokio stabdymo būdo visiškai pakanka sustabdyti orlaivį. Kai kurie „kukurūzai“turi ir atbulinį stabdymą, kuriuo pilotas gali valdyti lėktuvą ir tūpimo lauke. Mažuose oro uostuose retai būna vilkikų, todėl ši funkcija praverčia.

Kovotojai

Kaip kariniai orlaiviai sulėtėja besileidžiant? Naikintuvai ir kiti kariniai orlaiviaipriklauso labai ypatingai orlaivių kategorijai. Jie yra lengvi ir gali važiuoti dideliu greičiu. Apskritai naikintuvų stabdymo būdas nedaug skiriasi nuo kitų orlaivių. Jie taip pat naudoja spoierius ir stabdžius. Dauguma orlaivių turi reaktyvinius variklius, turinčius atvirkštinės traukos galimybę, tačiau ši funkcija retai naudojama. Jei jį įjungsite skrydžio metu, tada lėktuvas gali tiesiog suplėšyti į gabalus. O po viso nuosmukio pakanka naudoti tik diskinius stabdžius ir spoilerį. Pavyzdžiui, JAV naikintuvas F / a-18 kaip vieną iš stabdžių sistemų naudoja spoilerinį spoilerį, kuris nusileidimo metu pakyla virš orlaivio korpuso. Be to, daugelyje modelių sparnai turi daug judančių dalių, kurios gali pakeisti jų padėtį ir sumažinti orlaivio greitį.

Tačiau yra vienas stabdymo būdas, kuris dažniausiai naudojamas tik kariniuose orlaiviuose. Stabdymo parašiutu agregatas dažniausiai naudojamas artėjant prie aerodromo, važiuojant nuo 180 iki 400 km/h greičiu. Tai leidžia smarkiai padidinti oro pasipriešinimą, todėl orlaivis sulėtėja. Jei parašiutas pakyla kilimo ir tūpimo tako pradžioje, kai greitis vis dar yra per didelis, kyla avarijos pavojus, todėl jis naudojamas pritaikius kitus stabdymo būdus.

Nusileidimas ant vandens

Lėktuvo nutūpimas ant vandens laikomas vienu iš palankiausių nusileidimo variantų kritiniu atveju. Kompetentingais veiksmais vanduo sušvelnina smūgį ir leidžiaužkirsti kelią rimtai žalai. Aviacijos istorijoje žinomi pasikartojantys vandens nusileidimo pavyzdžiai, dėl kurių buvo išgelbėti šimtai žmonių. Leisdamasis ant vandens pilotas dažniausiai atlieka šiuos veiksmus:

• Atvartai, važiuoklė ir spoileriai pašalinami, nes jie tik trukdys tūpti.
• Varikliai sulėtėja.
• Tūpimo metu galimas 20 km/h greičio viršijimas, o tai reiškia, kad lėktuvo greitis liečiant žemę yra apie 200 km/h.
• Lėktuvo nosis turėtų būti šiek tiek pakelta.
• Kai liečiasi su vandeniu, orlaivis turi būti pastatytas kuo lygiau, kad sąlyčio su vandeniu paviršius būtų kuo didesnis.

Taigi, tūpdami orlaiviu ant vandens, pilotai nenaudoja nei važiuoklės, nei atbulinės eigos stabdžių. Stabdymas atliekamas dėl natūralaus vandens pasipriešinimo.

Informacija bijantiems skristi

Jei perskaitėte šį straipsnį, bet vis dar bijote skristi, tuomet jums gali padėti paprastos žinios, pakeliančios paslapties šydą apie skrydį lėktuvu ir jo vidinę struktūrą.

• Kiekviename keleiviniame lėktuve yra keli reaktyviniai varikliai. Taigi, net jei vienas iš jų nepavyks, garantuotai nuskrisite į artimiausią oro uostą.
• Kiekvieno laivo skrydį kontroliuoja dispečerinė tarnyba, kuri stebi ne tik orą, bet ir lentos maršrutą.
• Dauguma žmonių bijo turbulencijos zonos. Vadinamosios „oro kišenės“galisukelti didelę paniką tarp keleivių. Tačiau nesijaudinkite dėl sparnų ir kitų dalių saugumo. Jie gaminami tikintis didelių apkrovų. Lėktuvo sparnas gali labai susilenkti, bet nelūžti.
• Visose sistemose yra pasikartojančios programos, todėl klaidų rizika yra sumažinta. Tai pačiai stabdžių sistemai yra atsarginių dalių ir tai taikoma visoms pagrindinėms orlaivio dalims.
• Daugelyje šiuolaikinių civilinių lėktuvų skrydis vykdomas naudojant autopilotą. Jei reikia, valdymas persijungia į rankinį režimą, tačiau nereikėtų bijoti žmogiškojo faktoriaus – viskas automatizuota iki galo.

Rezultatai

Lėktuvo tūpimas yra pati sunkiausia skrydžio dalis, o tai reiškia didelę atsakomybę. Vieno atsakymo į atsakymą, kaip lėktuvai sulėtėja leidžiantis, nėra. Pilotas turi atlikti daugybę veiksmų, nuo kurių tiesiogiai priklausys nusileidimo minkštumas. Dažniausiai orlaiviui stabdyti naudojama ne viena, o kelios orlaivių stabdžių sistemos, kurios įjungiamos nuosekliai viena po kitos. Pirma, pilotas sumažina variklio sūkius, o tai leidžia sumažinti greitį beveik perpus. Todėl lėktuvas leidžiasi jau 200 km/h greičiu. Tada atvartai ištraukiami ir sustabdomi. Po to sukasi važiuoklės stabdžiai, kurie tarnauja kaip pagrindinis stabdys. Jei kilimo ir tūpimo takas per trumpas arba įvyko kokia nors avarija, tada prijungiamas atbulinės eigos variklis arba parašiutas (priklausomai nuo orlaivio tipo). Šių veiklų visumaleidžia sustabdyti orlaivį net esant nepalankioms sąlygoms.