VL-80 elektrinis lokomotyvas: specifikacijos, paskirstymas ir veikimas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Praktiškai kiekvienas iš mūsų žino, kad labai didelis procentas visų krovinių pervežimų pasaulyje yra vykdomas geležinkelių transportu. Kalbant apie posovietinę erdvę, šioje teritorijoje geležinkelis yra praktiškai absoliutus, besąlygiškas lyderis pagal juo pervežamų keleivių ir krovinių srautą. Todėl šiame straipsnyje atidžiau pažvelgsime į vieną iš pirmaujančių mašinų, traukiančių įvairius automobilius, kurios pavadinimas yra elektrinis lokomotyvas VL-80.

Bendra informacija

Šis geležinkelio jėgos agregatas yra Novočerkasko elektrinių lokomotyvų gamyklos idėja. Būtent šioje įmonėje buvo suprojektuotas ir pagamintas elektrinis lokomotyvas VL-80 su visomis esamomis modifikacijomis. Šiame pramonės objekte buvo atliekami tik surinkimo darbai, o visi reikalingi komponentai buvo tiekiami iš kitų šalies mašinų gamybos įmonių. Iš viso buvo pagaminti 2746 vienetai, o paskutinis automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1995 m.

Taikymo sritis

Elektrinis lokomotyvas VL-80 naudojamas dirbti su įvairiomis prekėmis vidaus ir užsienio (Ukraina, B altarusija, Kazachstanas) pagrindinėje elektrifikuotoje vienfazėje srovėje, kurios dažnis yra 50 Hzgeležinkeliai.

Visa lokomotyvo įranga skirta dirbti kontaktiniu tinklu, kurio įtampa yra 19-29 kV. aplinkos temperatūra šiuo atveju gali būti nuo -50 iki +40 laipsnių Celsijaus, o drėgmė iki 90%, o aukštis jūros lygyje ne didesnis kaip 1200 metrų.

Dizaino ypatybės

Lokomotyvas VL-80 paliko gamintojo vartus kaip pora sekcijų, nors kai kurie elektrinio lokomotyvo modeliai turi tris ar net keturias dalis, bet apie tai pakalbėsime kiek vėliau.

Atsižvelgdami į mechaninę VL80 dalį, pažymime, kad ją vaizduoja du visiškai identiški dviašiai vežimėliai, kuriuose suvirinti jų rėmai. Ritininio tipo guolių atramos prie vežimėlio rėmo jungiamos tyliais blokeliais (tai guminiai-metaliniai vyriai). Nuo vežimėlių iki kėbulo stabdymo jėga ir trauka perduodama per šerdes – pasukamos jungties strypus. Elektriniai varikliai, užtikrinantys lokomotyvo judėjimą, tvirtinami atramine-ašine pakaba. Variklių tipas - NB-418K6. Sukimasis iš variklio į ratų poras perduodamas naudojant dvipusę spiralinę pavarą su gana standžiu karūnu. Kadangi tokios transmisijos krumpliaračio dantys turi tam tikrą nuolydį, sujungiant nėra ašinės jėgos, o tai savo ruožtu žymiai sumažina pavaros apkrovą ir padidina dalių tarnavimo laiką.

Sekcijos įranga

Elektriniame lokomotyve VL-80 yra:

• Pantografas, su kuriuo renkama srovėkontaktinis tinklas. Jis yra tiesiai virš vairuotojo kabinos.
• Pagrindinis jungiklis VOV-25M.
• Traukos transformatorius su alyvos tipo varikliu-siurbliu.
• Pora lygintuvų.
• Pagrindinis valdiklis.
• Fazių skirstytuvas trečiajai fazei generuoti, kuri yra susijusi su kitų pagalbinių įrenginių asinchroninių variklių maitinimu.
• Keturi ventiliatorių varikliai, aušinantys įvairią įrangą ir didinantys slėgį lokomotyvo korpuse. Du iš šių variklių tikrai aušins kiekvieną traukos variklį.
• KT-6EL variklis-kompresorius, skirtas generuoti orą, reikalingą normaliam stabdžių sistemos, jėgos agregatų darbui, blokuoti aukštos įtampos kamerą, duoti įvairaus stiprumo garso signalus ir pneumatinės pavaros funkcionavimui. stiklo valikliai.

Transformeris

Įrengta traukos apvija ir pagalbinė apvija su 399 V atviros grandinės įtampa (380 V vardinė apkrova), skirta įvairioms pagalbinėms valdymo grandinėms maitinti. Esant dideliems kontaktinio tinklo įtampos svyravimams, pagalbinių variklių įtampa stabilizuojama dviejų čiaupų, turinčių savo įtampą 210 V ir 630 V, pagalba. Jie transformatoriuje įjungiami rankiniu būdu. Pagrindiniuose varikliuose įtampa greitai reguliuojama tiesiogiai dirbant vairuotojui.

Valdymo subtilybės

Elektrinio lokomotyvo judėjimas įvyko dėl pakeitimoįtampa, tiekiama kiekvienam traukos varikliui. Bet kurioje iš esamų VL-80 modifikacijų (išskyrus VL-80R) TED įtampa reguliuojama perjungiant transformatoriaus čiaupus esant apkrovai, naudojant pagrindinį elektrinį valdiklį. Siekiant pašalinti srovės viršįtampio galimybę padėties perėjimo momentu, tarp transformatoriaus ir valdiklio sumontuotas pereinamasis reaktorius, kuris, naudodamas savo didelį induktyvumą, slopina perjungimo perkrovas.

Kadangi elementai praeina per save tiesiog milžiniškomis srovėmis, dėl to jų kontaktai yra pagaminti iš specialaus anglies-sidabro junginio. Iš viso elektriniame valdiklyje (EKG) yra apie 12 kilogramų sidabro. EKG varo nuolatinės srovės variklis, kurio įtampa 50 V ir galia 500 W, jį paleidus visada pastebimai pritemsta apšvietimas elektriniame lokomotyve ir sumažėja įtampa valdymo grandinėse.

Elektrinio lokomotyvo VL-80R, kuriame nėra pagrindinio elektrinio valdiklio, greitis reguliuojamas kitaip. Šis lokomotyvas taip pat turi regeneracinį stabdymą, kuris užtikrina, kad sunaudota elektros energija būtų grąžinta į tinklą.

Parametrai

Elektrinis lokomotyvas VL-80, kurio techninės charakteristikos pateiktos žemiau, naudojamas kaip keleivinis ir krovininis lokomotyvas. Pagrindinės šio įrenginio savybės:

• Ilgis – 32480 mm.
• Aukštis (matuojamas nuo bėgio galvutės iki nuleisto pantografo bėgelių) – 5100mm.
• Valandinė galia – 6520 kW.
• Traukos jėga – 4501 tf.
• Greitis - 51,6 km/h.
• Nepertraukiamo režimo galia – 6160 kW.
• Traukos jėga ilgalaikio veikimo metu – 40,9 tf.
• Traukos jėga judėjimo pradžioje – 65 tf.

Modeliai

NEVZ elektriniai lokomotyvai buvo gaminami įvairių konstrukcijų, todėl jų modelių asortimentas gana platus. Panagrinėkime juos išsamiau.

VL-80T

Jo mechaninė dalis susideda iš keturių sekcijų ir po jomis pastatytų nešarnyrinių vežimėlių. Kiekviena sekcija turi SA-3 automatines jungtis išilgai jos kraštų.

Vežiukai pagaminti iš lakštinės medienos, vamzdinių galų jungiamųjų detalių ir dėžės sekcijų šoninių sienelių. Visos jėgos, veikiančios elektrinį lokomotyvą, perduodamos per lopšio pakabą. Valdymo grandinėse yra grandinės pertraukikliai, kurie pakeitė anksčiau sumontuotus saugiklius. Nežymiai pakeista ir vėdinimo sistema: koridoriumi tapo laisvesni praėjimai, sumažintos ir ant stogo pakeltos kairiosios prieškambario. Pasikeitė ir elektrinio lokomotyvo elektros grandinė. Visų pirma, sumontuotas didelio našumo reostatinis stabdys, stabdžių rezistoriai, jungikliai. Visa tai lėmė pastebimą visos turimos įrangos išdėstymą.

Elektrinio lokomotyvo naudojimo instrukcijoje nurodyta, kad artėjant prie traukinio jo judėjimo greitis neturi būti didesnis nei 3 km/val. Tai visiškai pašalins smūgio galimybę ir nepažeis jungčių.

VL-80S

Išskirtinisšio elektrinio lokomotyvo ypatybė yra ta, kad jo vairuotojas vienu nuotolinio valdymo pultu gali nuvažiuoti tris ar daugiau sekcijų. Tai tapo įmanoma įdiegus kelių vienetų sistemą.

Lokomotyvo mechaninė ir elektrinė įranga yra beveik identiška VL-80T, tačiau yra skirtumų:

• Pasirodė signalas, rodantis papildomai prijungtų sekcijų veikimą.
• Įvairūs sujungimai buvo pristatyti.

Pamažu buvo atlikti įvairūs prekinio traukinio VL-80S pakeitimai, siekiant padidinti mašinos patikimumo lygį ir sumažinti jos gamybos sąnaudas. Pavyzdžiui, vietoj AE-92-4 buvo sumontuoti nauji asinchroniniai elektros varikliai ANE-225L4UHL2. Taip pat 1985 m. keliuose modeliuose buvo įdiegti eksperimentiniai TED. Atskirų visos konstrukcijos elementų padidėjimas ir naujausių agregatų įdiegimas lėmė tai, kad buvo padidinta bendra elektrinio lokomotyvo masė, nustatytas naujas vardinis rodiklis - 192 tonos.

Šio lokomotyvo eksploatavimui žiemos sąlygomis reikia specialių priemonių, tokių kaip:

• Vasarinio tepalo pakeitimas žieminiais.
• Pataisykite esamus nuotėkius šulinių dangčiuose, grindyse ir kitose kūno vietose.
• Baterijos būklės tikrinimas.
• Variklio ašinių guolių ir pavarų dėžės patikra.

VL-80R

Šis elektrinis lokomotyvas buvo sukurtas atsižvelgiant į ankstesnius trūkumus ir gavo regeneracinio stabdymo galimybę. Tai taip pat buvo pirmasis elektrinis lokomotyvas, turintis tiristorių kintamosios srovės reguliavimą. ŠiuoseMašinose buvo sumontuoti KME-80 tipo valdikliai. TsVP64-14 ventiliatoriai buvo naudojami normaliai lokomotyvo eksploatacinės įrangos temperatūrai palaikyti. Šio modelio elektrinis lokomotyvas buvo aktyviai naudojamas kaip geležinkelių transportas Krasnojarsko srities geležinkeliuose, Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų greitkeliuose. Beje, nuostabus faktas: VL-80T - 1685 dalyvavo filmuojant filmą „Magistral“, kuris tapo patyrusių geležinkelininkų mėgstamu.

Šio lokomotyvo kabina beveik identiška VL-80T, tačiau yra du skirtumai:

• Viršutiniame dešiniajame VL-80R kampe yra specialus ekranas su aštuoniomis lemputėmis, kurių kiekviena rodo sekcijų greito veikimo jungiklių būseną.
• Vairuotojo valdiklis pagamintas iš vairo, o ne svirties.

VL-80K

Kiekvienoje šio lokomotyvo dalyje iki 380 buvo įrengti du išcentriniai 40 kW galios ventiliatoriai, kurie buvo naudojami esamiems traukos varikliams aušinti. Ventiliatoriai pritraukia orą per žaliuzes, esančias dešinėje korpuso sienelės pusėje.

Nuo 380 lokomotyvas buvo aprūpintas dviračiais išcentriniais ventiliatoriais, kurie traukė orą per šonines žaliuzes.

VL-80CM

Šio tipo elektriniai lokomotyvai pradėti gaminti 1991 m. ir buvo gaminami tik ketverius metus.

Struktūriškai jis per daug nesiskyrė nuo VL-80S. Tačiau buvo ir tam tikrų pakeitimų. Taigi ant lokomotyvo stogo sumontuoti buferiniai žibintai ir prožektoriai kiek pakeitė savo konfigūraciją. Išvaizda jis buvo panašus į VL-85.

VL-80M

Elektrinis lokomotyvas, ant kurio specialia sistema buvo sklandžiai reguliuojama traukos variklių įtampa naudojant lygintuvo-inverterio tipo keitiklį VIP-4000M. Taip pat buvo sumontuoti patobulinti NB-418KR varikliai.

Lokomotyvas aprūpintas valdymo sistema naudojant mikroprocesorinę technologiją ir diagnostiką. Būtent ji užtikrina tiek rankinį, tiek automatinį elektrinio lokomotyvo valdymą, garantuoja patikimą apsaugą nuo slydimo ir slydimo, reguliuoja žadinimo srovę regeneracinio stabdymo režimu, valdo relės-kontaktorių įrenginius ir diagnozuoja visą daugiatonės mašinos įrangą..

Lokomotyvo valdymo pultas tapo dar ergonomiškesnis ir patogesnis. Pradėti naudoti oro kondicionieriai ir naujos sėdynės vairuotojui bei jo padėjėjui.

Priežiūra

Elektrovežių VL remontas atliekamas dviem būdais:

1. Vidutinis remontas – atliekamas siekiant pakelti eksploatacines savybes iki pradinio lygio, taip pat iš dalies arba visiškai atkurti pagrindinių dalių ir mazgų veikimą (kabelių, vamzdynų ir kt. apžiūra ir remontas).
2. Kapitalinis remontas – atkurkite absoliučiai visų susidėvėjusių dalių ir dalių išteklius. Jei reikia, visiškai pakeičiami susidėvėję komponentai. Iš tikrųjų mašina išardoma iki kiekvieno varžto.

Prieš bet kurį iš aukščiau nurodytų remonto tipų, elektrinis lokomotyvasišvalomi nuo nešvarumų ir dulkių, išardomi į agregatus, kurie vėliau yra labai nuodugniai patikrinami, siekiant nustatyti nusidėvėjimo laipsnį. Elektros įrangos plovimo metu visi laidai ir įranga yra patikimai izoliuoti nuo valymo tirpalų patekimo į juos.

Elektriniai lokomotyvai pagal VL-80

Elektrinio lokomotyvo VL-80 įrenginys pasirodė toks patogus ir apgalvotas, kad jo pagrindu buvo pagaminta nemažai kitų lokomotyvų. Taigi 1999 metais Demikhovo mašinų gamybos gamykloje buvo pastatyti keturi ED1 elektriniai traukiniai, kuriuos sudarė dešimt automobilių ir paties traukinio ED9T, o iš abiejų traukinio galų pagrindiniai motoriniai vagonai buvo pakeisti VL80s elektrinių sekcijos. lokomotyvas. ED 1 buvo pristatyti į Tolimųjų Rytų kelio ir Chabarovsko-2 sandėlį. Tačiau jau 2009 m. visi šie traukiniai buvo visiškai išformuoti.

2001 m. buvo sukurtas projektas sudaryti du padidinto komforto sistemos traukinius. Tam buvo panaudoti elektrinio traukinio ED4DK vagonai, kurie buvo patalpinti tarp nuolatinės ir kintamosios srovės sekcijų.

2001 m. pabaigoje DMZ sukūrė elektrinį traukinį ED4DK-001, kurio vienoje pusėje buvo nuolatinės srovės atkarpa VL-10-315, o kitoje - VL-80T-1138. Tačiau vykdant tolesnį darbą paaiškėjo, kad bendra šių dviejų padalinių veikla yra neįmanoma dėl techninių priežasčių. Ryškus to patvirtinimas buvo apdegęs VL-10-315 skyrius.

Išvada

Prekinis traukinys VL-80 sulaukė tokio didelio pripažinimomūsų gyvenimo, kad kompiuterinių žaidimų kūrėjai jį panaudojo net viename iš savo sumanymų – Railroad Tycoon 3. Be to, visiškai patikima elektrinio lokomotyvo kopija rado savo vietą žaidime S. T. A. L. K. E. R.