Elektrinis lokomotyvas 2ES6: sukūrimo istorija, aprašymas su nuotrauka, pagrindinės charakteristikos, veikimo principas, veikimo ir remonto ypatybės

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-02 13:59

Šiandien susisiekimas tarp skirtingų miestų, keleivių pervežimas, prekių pristatymas vykdomas įvairiais būdais. Vienas iš šių būdų buvo geležinkelis. Elektrinis lokomotyvas 2ES6 yra viena iš šiuo metu aktyviai naudojamų transporto rūšių.

Bendras aprašymas ir pirmųjų mašinų kūrimas

Iš pavadinimo aiškėja, kad šis lokomotyvas eksploatuojamas tik tose linijose, kuriose yra nuolatinė srovė. Kalbant apie šio transporto gamybą, jis gaminamas ir surenkamas Uralo geležinkelių inžinerijos gamykloje. Gamybos įrenginių vieta - Verkhnyaya Pyshma miestas. Visas elektrinio lokomotyvo pavadinimas yra 2ES6 „Sinara“. Priešdėlis „Sinara“kilęs iš bendrovės, kuri yra CJSC ir vadinama „Sinara Group“, savininkų.

Jei kalbėtume apie kūrimo istoriją, ji prasidėjo 2006 m. Pirmajam modeliui sėkmingai išlaikius visus bandymus, buvo pagaminti pirmieji 8 2ES6 elektriniai lokomotyvai, taip pat tais metais pasirašyta sutartis sugamintojas ir Rusijos geležinkeliai. Pirmieji šių lokomotyvų gamybos metai buvo 2008-ieji, per kuriuos buvo pagaminta dar 10 mašinų. Kitais metais gamybos apimtys išaugo ir Rusijos geležinkeliams buvo pristatyta dar 16 2ES6 elektrinių lokomotyvų. Vėlesniais metais apimtys nuolat didėjo ir netrukus pasiekė 100 lokomotyvų per metus. Mechaninės inžinerijos tempai didėjo iki 2016 m.

Po to gamyba stabilizavosi, o statybų tempas sumažėjo. Pavyzdžiui, iki 2017 m. vidurio gamykloje iš viso buvo pagaminti 704 elektrinio lokomotyvo 2ES6 Sinara modeliai.

Lokomotyvo modelio aprašymas, bendrieji techniniai parametrai

Naujasis lokomotyvo modelis susideda iš dviejų identiškų sekcijų. Jie buvo sujungti iš šonų, taip pat turėjo tarpvagoninius perėjimus. Kalbant apie valdymą, jis atliekamas tik iš vienos kabinos, o pačios sekcijos gali būti atskirtos. Atsijungimo atveju kiekviena elektrinio lokomotyvo 2ES6 „Sinara“sekcija tampa savarankiška dalimi.

Be to, galima sujungti du tokius lokomotyvus. Šiuo atveju jie sudaro keturių sekcijų lokomotyvą. Tačiau tai dar ne viskas. Visiškai įmanoma prie dviejų sekcijų lokomotyvo pridėti tik vieną, kad gautumėte trijų sekcijų transportą. Visas šias galimybes vienija tai, kad bet kuriuo atveju valdymas bus vykdomas iš vienos kabinos.

Verta pažymėti, kad naudojant kiekvieną sekciją kaip atskirą, mašinistai dažnai susiduria su sunkumais,susijęs su ribotu matomumu.

Kalbant apie bendruosius techninius rodiklius, jie yra tokie:

• elektrinio lokomotyvo 2ES6, kurio nuotrauka bus pristatyta, greitis yra 120 km/h;
• bendras lokomotyvo ilgis 34 metrai;
• veikia nuolatinės srovės tipu, taip pat esant 3 kV įtampai;
• elektrinio lokomotyvo 2 ašinė formulė (2₀-2_0);
• valandinė TED galia yra 6440 kW;
• pakrovimas bėgiui 25 TS.

Privalumai, trūkumai, struktūra

Šio gamintojo elektrinis lokomotyvas turi vieną reikšmingą pranašumą prieš kitus VL tipo elektrinio lokomotyvo modelius. Šis pliusas slypi tame, kad eksploatacijos metu elektrinis lokomotyvas 2ES6, kurio nuotrauka buvo pateikta, gauna nepriklausomą traukos sužadinimą. Tai lemia tai, kad lokomotyvo traukos kontrolės savybės padidėja. Be to, stabdymo metu elektrinio lokomotyvo mikroprocesorinė technologija reguliuoja įtampą. Nedidelis smėlio kiekis, išmestas ant bėgių, daro stabdymą dar efektyvesnį.

2ES6, kaip ir jo pirmtakas, turi 3 stabdžių reostato etapus. Tokia konstrukcija leidžia stabdyti gana sklandžiai, be staigių įtampos šuolių. Kaip dar vienas mažas pliusas, galima pastebėti tai - buvo nustatytas nepriklausomas sužadinimas. Tai atlieka labai svarbų vaidmenį, ypač paleidžiant reostato variklį. Ši funkcija leidžia atsikratyti staigių galios šuolių, kai padidėjagreitis.

Kalbant apie elektrinio lokomotyvo 2ES6 gedimus ir jo trūkumus, dažniausiai tai yra šios 2 priežastys:

• dažnas TED inkarų perdegimas;
• galios kontaktoriai ir pagalbinės mašinos dažnai sugenda.

O kas žinoma apie jo dizainą? Verta pradėti nuo lokomotyvo kabinos, pagamintos iš vientisos metalinės konstrukcijos. TED pakaba atliekama variklio ašinių riedėjimo guolių pagalba. Kalbant apie traukos jėgą, kurią elektrinis lokomotyvas veikia ant bėgių, ji yra lygi 25 TS, o tai yra laikoma normaliu ir visuotinai priimtu rodikliu tokios galios lokomotyvui.

Elektrinio lokomotyvo paskirtis ir galimybė jį sujungti

2ES6 serijos elektrinis krovininis lokomotyvas su kolektoriniu traukos elektros varikliu yra skirtas naudoti krovinių eisme UAB Rusijos geležinkeliai 1520 mm vėžės vėžės geležinkeliais. Be to, linijos turi būti elektrifikuotos nuolatinei srovei, vardinė darbinė įtampa vidutinio klimato sąlygomis turi būti 3000 V.

Jei kalbame apie dviejų sekcijų dizainą, tai reiškia, kad yra dvi galvos dalys. Elektrinio lokomotyvo 2ES6 valdymas pagal eksploatavimo taisykles gali būti atliekamas iš bet kurios kabinos. Be to, kiekviename iš jų turi būti viskas, kas reikalinga kontrolei užtikrinti.

Dviejų sekcijų konstrukcija su stiprintuvo zona reiškia, kad yra dvi galvos dalys ir vienas stiprintuvas, o galimybė tiesiog pereiti iš vienos galvos dalies į kitąper stiprintuvo zoną.

Jei lokomotyvas bus sujungtas į trijų ar keturių sekcijų, tada galimybė judėti kėbulo viduje nuo galvos iki uodegos bus neįmanoma.

Išsamūs techniniai parametrai

Eksploatavimo taisyklėse yra aiškios visų šio lokomotyvo techninių charakteristikų reikšmės. Be to, duomenys nurodomi ir dviejų, ir trijų, ir keturių sekcijų. Pagrindiniai duomenys pateikti žemiau:

1. Elektrinio lokomotyvo 2ES6 srovės kolektorius skirtas 3 kV vardinei darbinei įtampai.
2. Traukinio pravažiavimo gabaritas turėtų būti 1520 mm.
3. Ašinė formulė, kuri anksčiau buvo nurodyta dviem sekcijoms, išliks tokia pati, net jei bus vykdoma trijų ar keturių sekcijų. Tik pirmasis koeficientas pasikeis atitinkamai 3 arba 4.
4. Šio lokomotyvo aširačio apkrova bet kurioje versijoje bus maždaug 245 kN su 4,9 kN paklaida bet kuria kryptimi.
5. Lokomotyvo pavaros santykis yra 3,44.
6. Elektrinio lokomotyvo su 0,7 tonos smėlio tarnybinis svoris bus atitinkamai 200 dviejų sekcijų ir 300/400 trijų ir keturių sekcijų.
7. Toliau svarbu atkreipti dėmesį į traukos variklio velenų galią. Dviejų sekcijų galia turėtų būti bent 6440 kW, trijų sekcijų - 9660 kW, keturių sekcijų - 12880 kW.
8. Traukos jėga, matuojama kN, dviem sekcijoms - 464, trims - 696,keturiems – 928.

Aukščiau nurodyta galia ir traukos jėga yra svarbios elektrinio lokomotyvo darbui valandiniu režimu. Jei veikimo režimas pakeičiamas į nuolatinį, parametrai bus tokie:

1. Dviejų, trijų ir keturių sekcijų galia bus atitinkamai 6000, 9000 ir 12000.
2. Skyrių traukos jėga bus 418, 627, 836 kN.

Visą elektrinio lokomotyvo 2ES6 riedmenų sąrašą galima lengvai rasti internete. Jame išvardyti visi depai ir geležinkeliai, kuriais važiuoja tam tikras traukinys.

Įrangos gamyba ir montavimas

Kalbant apie paties elektrinio lokomotyvo, kaip ir visos jo įrangos, gamybą, jis patenka į klimato versiją "U", o tai reiškia - vidutinio klimato. Taip pat lokomotyvų ir įrangos išdėstymo kategorijos – 1, 2, 3.

Visa įranga, kuri bus sumontuota už korpuso ribų, turi būti vykdoma pagal V1 sąlygas. Korpuse montuojama įranga atliekama pagal U2 taisykles, tačiau su sąlyga, kad aplinkos temperatūra neviršija +60 laipsnių Celsijaus. Kabinos viduje turi būti sumontuota pagal U3 taisykles pagaminta įranga, o darbinė viršutinė temperatūros reikšmė taip pat yra +60 laipsnių Celsijaus. Elektrinis lokomotyvas ir įranga turi dar vieną apribojimą, susijusį su didžiausiu eksploataciniu aukščiu virš jūros lygio, kuris yra 1,3 km.

Čia verta pridurti, kad įranga pagaminta pagal klimato sąlygasU1 ir U2 leidžia nukristi šalčiui, o paskui atšilti.

Be to, reikia pažymėti, kad visa pagrindinė įranga iš elektrinio lokomotyvo 2ES6 sąrašo yra suskirstyta į tris kategorijas, atsižvelgiant į mechaninius veiksnius, pagal kuriuos jie gali būti naudojami. Mechaninės apkrovos apima vibracines ir smūgines apkrovas. Nespyruoklinei agregatų daliai tai yra M25 grupė, M26 grupei priklauso įranga, esanti ant elektrinių lokomotyvų vežimėlių. Visa lokomotyvo korpuso įranga priklauso M27 kategorijai. Visos šios grupės priimamos pagal GOST 17516.1-90.

2ES6 taikymas Oktyabrskaya geležinkelyje

2018 m. 2ES6 elektriniai lokomotyvai atvyko į Oktyabrskaya geležinkelį. Šiam greitkeliui jie tapo iš esmės naujais modeliais. Čia buvo išsiųsti dviejų sekcijų šių lokomotyvų modeliai. Atlikus traukos ir energijos bandymus, buvo patvirtinta, kad traukinių masę galima padidinti 40%.

Apie Oktyabrskaya geležinkelio elektrinį lokomotyvą 2ES6 atsiliepimai yra tik teigiami. Taip yra dėl to, kad pradėjus juos eksploatuoti atsirado galimybė padidinti traukinių masę tokiomis kryptimis kaip Babajevas-Lužskaja ir Babajevas-Sankt Peterburgas nuo ankstesnių 6,5 iki 8 tūkst. tonų.

Stoties darbuotojai atkreipė dėmesį į puikų dizainą ir techninius sprendimus, dėl kurių atsirado galimybė padidinti masę. Be to, bandymai šioje stotyje parodė, kad dabar galima padidinti pralaidumą, tuo pačiu sumažinant eksploatavimo išlaidaslokomotyvų parko priežiūra. Be to, dar vienas reikšmingas privalumas, kurį pastebėjo mašinistai ir kiti darbuotojai, yra 7–15 % sutaupytos specifinės energijos sąnaudos, palyginti su ankstesniais traukiniais.

Įrangos lokomotyvo išdėstymas

Visos įrangos išdėstymas yra gana svarbus procesas, nes reikia sumontuoti didelį kiekį įrangos ir tuo pačiu palikti laisvos vietos traukinį valdančiam personalui. Šiuo atžvilgiu prietaisai montuojami kabinose, aukštos įtampos kamerose, mašinų skyriuose ir net ant stogo. Kai kuriuos agregatus galima pastatyti po elektrinio lokomotyvo korpusu ir jo galinėse sienelėse.

Tinkamas kėbulo išdėstymas ir visos įrangos išdėstymas taip pat turėtų sudaryti sąlygas techninės priežiūros personalui apžiūrėti arba suremontuoti elektrinį lokomotyvą 2ES6. Be to, visi įrenginiai turi būti sumontuoti laikantis visų saugos taisyklių ir pramonės sanitarijos saugos priemonių.

Čia verta paminėti, kad šio modelio elektrinio lokomotyvo korpusas vertikalioje ir horizontalioje plokštumose yra padalintas į skyrius.

Vertikaliai galima išskirti šias dalis: stogo ir kėbulo įrangos skyrius, taip pat įrangą, esančią po kėbulu.

Horizontalioji plokštuma apima vestibiulį, vairuotojo skyrių, perėjimo platformą ir mašinų skyrių su aukštos įtampos kamera.

UKTOL 2ES6

UKTOL yra vieningas stabdžių įrangos rinkinys. Pneumatinis stabdyselektrinio lokomotyvo 2ES6 sistema susideda iš dviejų pagrindinių dalių - automatinio stabdžio ir pagalbinio lokomotyvo stabdžio. Ši pneumatinė sistema suteikia ne tik darbinio stabdymo, bet ir avarinio, automatinio stabdymo, taip pat stabdymo galimybę nenumatytam atkarpoms atsiskirti.

Be to, yra elektrinio lokomotyvo stabdžių nuotolinio valdymo pultas. UKTOL ant elektrinio lokomotyvo 2ES6 yra kompleksas, susidedantis iš valdymo korpusų. Visi jie yra vienodo tipo tvarkyklės valdymo skydelyje. Pagrindinė ir vienintelė komplekso užduotis – pneumatinių stabdžių sistemos valdymas.

Elektrinių lokomotyvų dalių darbas

Šį lokomotyvą sudaro daug dalių, kurios atlieka savo funkcijas. Visų dalių saugus veikimas paleidžia elektrinį lokomotyvą.

Pradėkite nuo vežimėlių. Kiekvienoje transportavimo sekcijoje yra dviejų pagrindų vežimėlis, ant kurio remiasi kėbulo rėmas. Be to, vežimėliai atims traukos ir stabdymo jėgas. Jį sudaro suvirintas dėžės profilio rėmas.

Vežimėlis turi rėmą, skirtą transmisijai, taip pat tolesniam vertikalios apkrovos paskirstymui.

Šio tipo elektriniuose lokomotyvuose rato ir variklio blokas buvo naudojamas pirmą kartą. Čia naudojami kūginiai variklio ašiniai riedėjimo guoliai, taip pat dvipusė spiralinė pavara. Pagrindinė rato ir variklio bloko savybė yra ta, kad jame naudojamas vienas standus korpusas dviem variklio ašiniams guoliams.

Gedimai irremontas

Kadangi tokio sudėtingo įrenginio taisymas yra daug pastangų reikalaujantis ir daug laiko reikalaujantis darbas, personalas beveik niekada negali to atlikti kelyje. Dėl šios priežasties elektrinio lokomotyvo mašinistas, aptikęs taisytiną gedimą, savo inercija turi stengtis atgabenti traukinį į artimiausią stotį ar patogų profilį. Kartais nutinka taip, kad kylant tenka priverstinai sustoti. Tokiu atveju rekomenduojama laikyti traukinį suspaustą, taip pat neatleisti stabdžių, kol elektrinis lokomotyvas nepradės judėti.

Po visų šių veiksmų vairuotojas turi patikrinti gedimą ir, esant galimybei, informuoti dispečerį apie žalos pobūdį, atlikimo galimybę ir numatomą remonto laiką. Po to dispečeris turi arba duoti leidimą remontuoti, arba atsiųsti papildomą lokomotyvą.

Kartais pasitaiko atvejų, kai elektrinio lokomotyvo restauravimas gali užtrukti labai daug laiko. Tokiais atvejais vienintelis teisingas sprendimas būtų surinkti avarinę grandinę, kuri nurodyta eksploatavimo taisyklėse. Tuo atveju, jei dėl didelio nuolydžio pasitraukti neįmanoma, reikia nedelsiant kviesti pagalbinį lokomotyvą.