Dyzeliniai povandeniniai laivai: sukūrimo istorija, valčių projektai, veikimo principas, privalumai, trūkumai ir kūrimo etapai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Idėja sukurti povandeninį laivą, judantį po vandeniu, iš tikrųjų povandeninio laivo prototipą (toliau – povandeninis laivas), kilo gerokai anksčiau nei jie iš tikrųjų pasirodė XVIII amžiuje. Nėra tikslių povandeninių transporto priemonių aprašymų nei daugelyje legendų, nei Renesanso genijus Leonardo da Vinci. Pirmieji iš tikrųjų sukurti ir tiksliai aprašę povandeninius laivus buvo:

• Kornelijaus Van Drebelio dizainas, pagamintas iš odos ir medžio, Anglijos karaliaus Jokūbo I laikais plūduriuojančio 4 metrų gylyje (XVII a. pirmasis ketvirtis);
• Papen alavo povandeninis laivas (XVII a. pab.), stačiakampio formos (1,68 × 1,76 × 0,78 metro);
• Povandeninio laivo vėžlių bokštas, kuris dalyvavo karo veiksmuose per pilietinį karą Šiaurės Amerikoje (paskutinį XVIII a. ketvirtį);
• Amerikos Fultono 1801 m. varinis povandeninis laivas, prieš kurį Prancūzijoje buvo įvykdyta pirmoji sėkminga ataka, tačiau demonstracinė;
• pirmasis geležinis povandeninis minų vežėjas raumenų jėgai (tuo pačiu metu buvo ir „raketnešis“), pastatytas Rusijoje 1834 m. (autoriusSchilder);
• Pneumatiniai povandeniniai laivai pasirodė beveik vienu metu Rusijoje (1863 m. Aleksandrovskis) ir Prancūzijoje (1864 m. Bourgeois ir Brun).

Dyzeliniai povandeniniai laivai (DPL) pasirodė praėjusio amžiaus pradžioje, tada buvo išrasti dyzeliniai elektriniai (DES) ir branduoliniai povandeniniai laivai (NPS).

DPL ir DEPL sukūrimo istorija, taip pat jų konfrontacija supervalstybių eroje

Praėjusiame amžiuje nedidelė Rusijos povandeninių laivų flotilė 1905 m. Rusijos ir Japonijos kare įgijo pirmąją kovinę patirtį. Japonai povandeninių laivų nenaudojo. Praktinės sėkmės nepasiekta: buvo suformuluota jų taikymo koncepcija ir įgyta praktinė kovinė patirtis.

Pirmajame pasauliniame kare, taip pat ir vėlesniame – antrajame, pasižymėjo Vokietijos povandeninių laivų flotilė, dėl kurios buvo atliktas statymas mūšyje prie jūros. Vokiečių povandeniniai laivai aktyviai naikino ne tik prekybinius, bet ir koalicijos karo laivus. Iš viso per Pirmąjį pasaulinį karą buvo nuskandinta 160 karo laivų, o per Antrąjį – 395, iš jų 75 povandeniniai laivai, taip pat prekybiniai laivai, kurių krovinys viršijo 30 mln. Iš SSRS pusės aktyviausi buvo „Lydekos“tipo povandeninių laivų veiksmai, kurių 2/3 žuvo Juodojoje ir B altijos jūrose.

1955 m. SSRS pradėjo 641 antrosios kartos dyzelinių elektrinių povandeninių laivų projektą – garsųjį „Vabzdžiai“arba Vakarų „Foxtrot“(iš viso buvo pagaminta ¾ šimto tokių povandeninių laivų). Jūros ir vandenynai „karaliavo“atvirose erdvėse daugiau nei 10 metų, nors jiems priešinosi Amerikos dyzeliniai povandeniniai laivai.

Radikalus dyzelinių elektrinių povandeninių laivų naudojimo strategijos pokytis

Tai buvo dviprasmiško požiūrio į laivyną metas apskritaiir ypač povandeniniam laivynui, nes, atsiradus atominiams ginklams, buvo išsakyta nuomonė, kad priešo karinių jūrų pajėgų sunaikinimo uždavinys gali būti išspręstas branduolinių ginklų pagalba. Tačiau vis tiek vyravo pagrįstas požiūris, kad ir tokiomis sąlygomis laivynas išspręs pavestas užduotis, o atsiradus trečiajam branduolinės triados komponentui – branduoliniams povandeniniams laivams, šis klausimas pagaliau buvo išspręstas. Dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai buvo pradėti kurti ne tik su mišriais ginklais (torpedos ir raketos, paleistos per torpedų vamzdžius) ir atakuoti dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus su sparnuotomis raketomis, bet ir su balistinėmis branduolinėmis raketomis, įskaitant tas, kurios paleidžiamos po vandeniu (629, 641B projektas). Tango“, 658 ir 877 p altusas).

Dviejų supervalstybių „povandeninė“konfrontacija

DEPL aktyviai dalyvavo SSRS ir JAV, tuo metu dviejų pasaulio supervalstybių, konfrontacijoje, įskaitant „Karibų“krizę, kuri vos nepametė Žemės rutulio į trečiąjį pasaulį, bet jau branduolinę atominę. karas. Ketvirtieji vabzdžiai, įskaitant Čeliabinsko komsomoletus, dalyvavo operacijoje „Kama“. Kai jie užpuolė mūsų prekybinius laivus, gabenusius raketas su branduolinėmis galvutėmis į Kubą, jiems teko užduotis pulti Amerikos laivyną. Atlante SSRS dyzeliniai povandeniniai laivai pateko į dar nematytą audrą, tačiau įranga ir žmonės išgyveno. Antrasis, blogesnis nei ankstesnis, išbandymas atėjo su išėjimu į galimų karo veiksmų vietą: v altyse karštis viršijo 50 laipsnių šilumos. Tuo pačiu metu vandens buvo duodama itin ribotai – vienam žmogui po stiklinę per dieną. Šis projektas buvo skirtas kovinėms operacijoms šiaurinėse platumose irne ties pusiauju. Politikams pavyko susitarti ir karinis konfliktas neįvyko, o vėliau buvo daug papildyta ilgo nuotolio dyzelinių-elektrinių povandeninių laivų konstrukcija, įskaitant ir radikalaus pobūdžio.

Š altojo karo metu povandeniniai laivai slaptai veikė prie galimo priešo krantų, būdami autonominėje navigacijoje iki trijų mėnesių. Yra žinomas atvejis, kai mūsų povandeninis laivas, neįplaukęs į Italijos pakrantės vandenis, nustatė savo vietą užmesdamas inkarą ant JAV lėktuvnešio Nimitz. O projekto branduolinis povandeninis laivas 705 beveik parą sekė NATO karo laivą, nepaisant visų jo bandymų „išmesti“jį iš „uodegos“, o persekiojimą nutraukė tik gavęs atitinkamą įsakymą.

Projektai, povandeninių laivų veikimo principas ir jų tipai

Iš pradžių povandeniniai laivai buvo statomi naudojant skirtingus jų varymo principus:

• naudodamas žmogaus jėgą;
• tik elektros baterijos;
• naudodamas benziną;
• tik povandeninis dyzelinis variklis;
• tik oro variklis;
• dėl kombinuoto garo ir elektros naudojimo.

Dyzelinių ir elektrinių variklių naudojimo dviguba schema visiškai „dominavo“visą pirmąją praėjusio amžiaus pusę, parodydama savo pranašumą prieš ankstesnius projektus ir povandeninio laivo varymo principus.

Dyzelinių povandeninių laivų su artilerijos laikikliais projektai nepavyko dėl mažo „darbo“efektyvumoartileriją prieš antžeminius taikinius ir vėliau rado sprendimą „šoko“dyzeliniuose-elektriniuose povandeniniuose laivuose, šaudant sparnuotąsias raketas.

Kolesnės dyzelinių elektrinių povandeninių laivų kūrimo kryptys

Ją sudarė:

• padidėjęs judėjimo greitis;
• triukšmo mažinimas;
• povandeninio, paviršiaus aptikimo ir naikinimo sistemų tobulinimas; oro ir žemės taikiniai;
• autonominės navigacijos laiko ir diapazono didinimas;
• Padidintas nardymo gylis.

Pliusai ir trūkumai

Paradoksas, tačiau pagrindinis dyzelinių povandeninių laivų privalumas – galimybė judėti tiek paviršiumi, tiek po vandeniu, kurią suteikė du iš esmės skirtingi variklių tipai (dyzelinis ir elektrinis), buvo ir pagrindinis jų trūkumas. Tam aptarnauti prireikė didelių įgulų, kurios buvo „sugrūdusios“ir taip ne per erdviame povandeninio laivo salone.

Dyzelinių povandeninių laivų trūkumas buvo palyginti mažas judėjimo greitis povandeninėje būsenoje, kurį ribojo maža elektros variklių galia ir elektrą kaupiančių akumuliatorių talpa.

Vieno iš dyzelinių elektrinių povandeninių laivų trūkumų pašalinimas

Silpnoji dyzelinių elektrinių povandeninių laivų vieta praėjusio amžiaus pirmoje pusėje buvo nesugebėjimas atakuoti pakrantės įtvirtinimų ir apskritai sausumos. 1953 m. paleidus sparnuotąją raketą iš amerikiečių povandeninio laivo „Tunets“, prasidėjo povandeninių laivų ir aviacijos konkurencijos era dėl grėsmės sunaikinti strateginius karinius objektus ir miestus priešo teritorijoje.kurios apogėjų pasiekė pasirodžius branduoliniams povandeniniams laivams (NPS).

Varshavyanka dyzeliniai povandeniniai laivai

Projektas 877 „Otusas“buvo įgyvendintas per pastaruosius du praėjusio amžiaus dešimtmečius. SSRS šis povandeninis laivas taip pat buvo vadinamas „Varšavjanka“(636 projektas), nes ketino jais aprūpinti savo sąjungininkus pagal Varšuvos paktą, o NATO – „Patobulintu kilogramu“. Daugiafunkcis dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas (dyzelinis-elektrinis) turėjo dvigubą veleno formos korpusą (lengvas 6–8 mm ir „tvirtas“35 mm plienas), šešis izoliuotus skyrius ir buvo žymiai greitesnis ir tylesnis.

Techninės ir taktinės charakteristikos

Dokumentuota:

• įgula – daugiau nei 50 žmonių;
• tūris 2325 tonos (paviršinis), 3076 tonos (panardintas);
• ilgis - iki 75 -;
• plotis – iki 10 –;
• juodraštis – iki 7 –;
• elektrinė - vienas velenas, 2 dyzeliniai varikliai, kurių galia 3,65 tūkst. l/s ir elektros variklis - 5,9 tūkst. l/s, taip pat 2 budėjimo režimo elektros varikliai po 102 l/s;
• judėjimo greitis – iki 10 mazgų paviršiuje ir iki 19 – povandeninėje padėtyje;
• kreiserinis nuotolis – iki 7 tūkstančių mylių 8 mazgų per valandą greičiu pagal RPD (periskopo aukštyje) ir iki 460 mylių panardinus 3 mazgų per valandą greičiu;
• navigacijos autonomija – 45 dienos;
• nardymo gylis - iki 0,33 km;
• ginkluotė – 6 mašinos, pakrautos aštuoniolika torpedų arba dar 6 pagal minų skaičių, 4 CR (sparnuotosios raketos su nuotoliunugalėti 0,5 tūkst. km.) ir trumpojo nuotolio oro gynybos sistemas žemė-oras tipo (8 raketos). Įvairi moderni elektroninė įranga, skirta aptikti taikinius ir išlaikyti jų slaptumą.

Įdomu! Pagrindinio veleno kreiptuvai pagaminti… iš medžio! Tiesa yra ypatingas medis. Tai yra Centrinės Amerikos gimtoji šalis. Jis labai kietas (1,3 tūkst. kg/m), prisotintas gvajako dervos, labai atsparus dilimui, su natūraliu tepimu. Šie rodikliai leidžia velenui tarnauti porą dešimtmečių.

„Juodoji skylė“ir jos vieta šiuolaikiniame pasaulyje

Puikus akustinis slaptumas ir prevencinės atakos galimybė dėl didelio taikinio aptikimo nuotolio, iki šiol (atsižvelgiant į nuolatinį įvairių sistemų modernizavimą) suteikia „Varshavyanka“prioritetą. Nenuostabu, kad jis taip pat vadinamas „Juodąja skyle“dėl savo slaptumo povandeninio laivo nebranduoliniame sektoriuje. Praėjusį rudenį vienas iš šių povandeninių laivų surengė raketų ataką prieš teroristus Sirijoje.

Šiuolaikiniai dyzeliniai povandeniniai laivai yra trečios kartos laivai, kurių iš viso buvo pagaminta daugiau nei 50. Ankstyvosios serijos eksploatavimas jau buvo nutrauktas, o šiuo metu Juodojoje jūroje yra 6 tokio tipo povandeniniai laivai, o dar 6 turėtų būti pastatyti per artimiausius 5 metus Rusijos Ramiojo vandenyno laivynui. „Varšavjanka“gerai parduodavo eksportui. 10 vnt. pristatyta atitinkamai į Indiją ir Kiniją, 6 vnt. į Vietnamą ir Iraną. ir 4, o du net parduoti Alžyrui. Jie vis dar naudojami ir šiandien.

Rusijos DPL

Dabar Rusijoje pakeisti tuos, kurie įrodė save ir tarnavo Tėvynei,eksploatuojantys dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai turėtų būti Project 677 Lada v altys, prototipas jau atlieka atitinkamus bandymus. Dviejų tokio tipo dyzelinių povandeninių laivų statybos Rusijoje įsibėgėja, svarstomas dar dviejų „Lada“projekto katerių statybos sutarties sudarymo klausimas.

Pigesnis ir lengvesnis nei jo prototipas „Halibut“, trijų pakopų „Lada“yra prikimšta gerų modernių „smegenų“(daugiau nei šimtas naujausių ryšio aptikimo ir slaptų sistemų, dėl kurių įgula sumažėjo 1/3), turi nuo oro nepriklausomą elektrinę, bet yra paremta dviejų supervalstybių „š altojo karo“energija. Šia kryptimi šis dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas baigiamas kurti.

Gal per ateinantį dešimtmetį jie to nebaigs, o persės į rusiškus dyzelinius povandeninius laivus Kalina, kurie greičiausiai išspręs visas užduotis, įskaitant dyzelinių-elektrinių povandeninių laivų apginklavimą cirkonio tipo Hipergarsinė raketa strateginėms nebranduolinio atgrasymo užduotims įgyvendinti.

Šiuolaikinių Vakarų antirusiškų sankcijų pasekmės

Dėl Vakarų antirusiškų sankcijų Rusijos ir Italijos nedidelio nebranduolinio povandeninio laivo S-1000 projektas buvo įšaldytas. Jo ilgis kiek daugiau nei 52 m, įgula – 16 žmonių. plius speciali komanda iki 6 žmonių, nardanti iki 250 m, kurios „povandeninis“greitis – 14 mazgų, o ginklai – 14 vienetų. torpedos ir (arba) sparnuotosios raketos. Todėl Rusija perėjo prie naujausių, ilgą laiką kuriamų dyzelinių povandeninių laivų - projekto Amur-950, panašaus į S-1000, bet pranokstantį jį greičiu (+6mazgų) ir ginklų (+2 vnt.). O pagrindinis „Amur-950“akcentas – vienu metu paleidžiama 10 vertikaliai paleidžiamų raketų. Šis povandeninis laivas turi didelį eksporto potencialą, tačiau kol kas užsakymų jo statybai nėra.

Išvada

XXI amžiuje JAV ir Anglija stato tik branduolinius povandeninius laivus. Rusijos Federacija, Prancūzija ir Kinija turi ir dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus, ir branduolinius povandeninius laivus, o visų kitų valstybių povandeninių laivų parką sudaro tik dyzeliniai povandeniniai laivai.

Rusijos dizaineriai praktiškai dirba su penktosios kartos povandeniniais laivais. Tuo tarpu šeštos kartos kontūrai jau matomi strategiškai. Pasak karinių ekspertų, pagrindiniai šių povandeninių laivų parametrai bus „vieningos povandeninės platformos“su visiškai unikaliais šiandieniniams povandeniniams laivams parametrais, kuriuos labai lengva pakeisti pakeitus bet kurį atitinkamą modulį, kaip ir transformatoriniuose robotuose.