VL10, elektrinis lokomotyvas: nuotrauka, aprašymas, prietaisas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

VL10 – SSRS pagamintas nuolatinės srovės elektrinis lokomotyvas, skirtas tiek krovininiam, tiek keleiviniam eismui. Jis buvo gaminamas Tbilisio ir Novočerkasko elektrinių lokomotyvų gamyklose 1961–1977 m. Pavadinimas „VL“elektriniam lokomotyvui suteiktas Vladimiro Lenino garbei, o indeksas „10“reiškė jo tipą. Nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio, praėjo šimtmečiai, VL10 tapo pagrindiniu SSRS geležinkelių krovininiu elektriniu lokomotyvu. Be to, tai buvo masyviausias modelis savo klasėje ir tapo tolesnių VL11 ir VL12 versijų pagrindu. Šiame straipsnyje apžvelgsime elektrinio lokomotyvo VL10 įrenginį ir jo istoriją.

Pagrindinė istorija

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje VL8 modelio elektriniai lokomotyvai nebeatitiko vis augančių SSRS geležinkelių pramonės reikalavimų. Jie turėjo silpnus variklius (tik 525 kW galia), kietą spyruoklinę pakabą, sunkius vežimėlius ir per daug triukšmingą kabiną.

1960 m. vasario 9 d. buvo patvirtinti naujo elektrinio lokomotyvo projektavimo darbai. Projektą sukūrė specialaus projektavimo biuro Tbilisio elektrinių lokomotyvų gamykloje projektuotojai. Pabaigoje1960 metais projektas buvo pateiktas svarstyti Geležinkelių ministerijai. Pirmasis modelis buvo išleistas taip, kad sutaptų su 40-osiomis socialistinės valdžios įsikūrimo Gruzijoje metinėmis. Atėjo laikas apsvarstyti elektrinio lokomotyvo VL10 įrenginį.

Mechaninė

Elektrinis lokomotyvas turėjo dviejų sekcijų kėbulą, kurio kiekviena dalis buvo ant dviejų uodegų vežimėlių poros keturiais šoniniais rutuliniais guoliais. Kėbulo rėmas buvo skirtas traukos ir stabdymo jėgoms perduoti. Kiekvienoje sekcijoje buvo sumontuotos įvairiausios elektros mašinos ir elektros prietaisai. Iš vairuotojo kabinos šono kėbulas gavo automatinį SA-3 jungtį, o sekcijoms sujungti viena su kita buvo naudojama nuolatinė TE2 tipo jungtis.

Elektrinio lokomotyvo matmenys:

1. Ilgis – 32,04 m.
2. Automatinio sukabintuvo ašies aukštis nuo bėgio galvutės yra 1060 mm (plius arba minus 20 mm, priklausomai nuo padangos būklės).
3. Rato skersmuo – 1260 mm.
4. Mažiausias posūkio spindulys 10 km/h greičiu yra 125 m.

Bendras statistinis spyruoklinės pakabos įlinkis yra 111 mm. 63 iš jų yra ant cilindrinių spyruoklinių šoninių atramų, o 48 - ant cilindrinių vežimėlių spyruoklių. Traukos jėga nuo vežimėlių rėmų į kėbulą perduodama sukamaisiais mazgais. Vežimėlių dėžėse sumontuoti ritininiai guoliai. Traukos arba stabdymo jėga į vežimėlio rėmą tiekiama per pavadėlius su guminiais-metaliniais blokais.

hidrauliniai vibracijos slopintuvai. Elektrinio lokomotyvo VL10 konstrukcijoje taip pat daroma prielaida, kad yra anti-iškrovimo įtaisas, kuris neleidžia iškrauti pirmųjų ratų komplektų nuo atsiradusio momento.

Elektrinė

Srovės paėmimas iš kontaktinio tinklo atliekamas naudojant srovės rinktuvą T-5M1, kuris yra kiekvienos iš dviejų sekcijų gale. Viduje skyrius yra padalintas į tris dalis. Jo galvos dalyje yra kabina. Už jos yra VVK (aukštos įtampos kamera), kuri nuo praėjimo atitverta tinklinėmis tvoromis. Kai pantografas pakeliamas, jie pneumatiškai užfiksuojami uždarytoje padėtyje. Mašinų skyrius yra lokomotyvo gale.

VVK yra beveik visi sekcijos perjungimo ir apsauginiai įtaisai: stabdžių jungiklis, reversas, kontaktoriai (tiesiniai, reostatiniai, greitaeigiai ir šuntiniai), bokso relė ir kt.

Pirmoje ir antroje sekcijose yra skirtumų tarp aukštos įtampos kamerų. Pirmosios sekcijos VVK yra greitaeigis jungiklis BV-1, apsaugantis traukos variklius, taip pat jungiklis, keičiantis sekcijų sujungimo tipus. Antros sekcijos VVK BV-2 apsaugo pagalbines mašinas, o jungiklis keičia ventiliatorių variklių greitį. Be to, visose dalyse yra tam tikrų skirtumų. Pavyzdžiui, radijo stotis ir įrašymo spidometras yra tik vienoje VL10 dalyje.

Lokomotyvo mašinų skyriuje yra trys pagalbinės mašinos. Pagrindinis yra ventiliatoriaus variklis. Įrenginį sudaro aukštos įtampos kolektoriaus variklis, išcentrinis ventiliatorius(aušina VVK ir traukos variklius) ir kolektoriaus generatorių (generuoja nuolatinę srovę tiekiančius apšvietimo įrenginius ir elektrinio lokomotyvo VL 10 grandinę). Ventiliatoriaus varikliai nuosekliai jungiami mažo greičio režimu ir lygiagrečiai didelio greičio režimu.

Siekiant aprūpinti mašiną suslėgtu oru, joje yra variklis-kompresorius. Jį sudaro variklis, panašus į variklio ventiliatoriaus variklį, ir trijų cilindrų kompresorius KT-6. Suslėgtas oras reikalingas: lokomotyvo ir viso traukinio stabdžių sistemai, pneumatiniams kontaktoriams, blokuojantiems aukštos įtampos kamerą, priekinio stiklo valytuvams ir garso signalams. Elektrinio lokomotyvo VL 10 kompresorius yra prijungtas prie variklio tiesiogiai, be pavarų dėžės. Todėl variklis pats negali išsivėdinti. Norint jį atvėsinti, oras tiekiamas iš ventiliatoriaus variklio.

Traukos variklių žadinimo apvijos regeneracinio stabdymo režimu maitinamos keitikliu, kurį sudaro aukštos įtampos variklis ir kolektoriaus generatorius. Didžiausia generatoriaus srovė yra 800 amperų. Ant žadintuvo veleno yra greičio relė, kuri išjungia variklį padidėjus greičiui. Generatoriaus sužadinimas ateina iš akumuliatoriaus per rezistorių. Judindamas valdiklio stabdžių rankenėlę į save, vairuotojas gali sumažinti rezistoriaus varžą. Tuo pačiu metu didėja keitiklio generuojama įtampa, traukos variklių įtampa ir stabdymo jėga.

Leidžiama eksploatuoti elektrinį lokomotyvą aukštyje iki1200 metrų virš jūros lygio. Regeneracinis stabdymas galimas visose trijose jungtyse. Darbas su SMET sistema (daugelio telemechaninių mazgų sistema) tapo prieinamas tik 1983 m., modernizavus elektrinį lokomotyvą.

TL-2 modelio traukos elektros varikliai (TED) su atramine ašine pakaba turėjo 650 kW galią. Elektrinio lokomotyvo variklis VL10 buvo pagamintas su 6 pagrindiniais ir 6 papildomais poliais. Tokie jėgainės elementai kaip variklio rėmas, guolio skydas, armatūros velenas, šepečio aparatas ir mažoji pavara buvo sujungti su elektrinio lokomotyvo VL60 TED.

Galios elektros grandinė, savo konstrukcija panaši į VL8 elektrinio lokomotyvo grandinę, suteikė tris traukos variklių prijungimo galimybes:

1. Nuoseklus.
2. Serijos lygiagrečiai.
3. Lygiagreti.

VL10U

Nuo 1976 m. vietoj VL10 modelio buvo pradėta gaminti jo svertinė versija, prie kurios pavadinimo buvo pridėtas „U“indeksas. Dėl krovinio įrengimo po kėbulo grindimis apkrova nuo aširačio ant bėgių padidėjo nuo 23 iki 25 tf. Taigi elektrinio lokomotyvo ratai su bėgiais gaudavo didesnę traukos jėgą, todėl buvo galima gabenti sunkesnius krovinius. Kalbant apie mechaninę dalį, elektrinis lokomotyvas, kaip ir jo pagrindinė versija, buvo suvienodintas su VL80 šeimos modeliais. Kalbant apie kėbulą, važiuoklę, taip pat pagrindinę ir pneumatinę įrangą, jie buvo suvienodinti su pagrindine VL10 versija. Elektrinis lokomotyvas VL10U iš surinkimo linijos paliko 979 egzempliorius. Suprojektuotas lokomotyvasTbilisio gamykloje, bet taip pat gaminama Novočerkasko gamyklos patalpose. Pažymėtina, kad šis modelis vis dar yra TEVZ modelių gamoje ir gaminamas pagal užsakymą. Paskutiniai du lokomotyvai VL10U buvo pagaminti 2005 m. Azerbaidžano geležinkelių užsakymu.

VL10N

Modelis yra elektrinis lokomotyvas be regeneracinio stabdymo funkcijos, sukurtas specialiai Norilsko pramoniniam geležinkeliui, kaip rodo pavadinime esantis „H“indeksas. Pagaminta Tbilisio gamykloje nuo 1984 iki 1985 m. Per tą laiką nuo surinkimo linijos nuriedėjo 10 elektrinių lokomotyvų. Iki šiol jų visų eksploatavimas jau buvo nutrauktas.

VL10R

2001 m. Čeliabinsko elektrinių lokomotyvų remonto gamykla atnaujino vieną elektrinių lokomotyvų VL10-523 ir VL10-1867 sekciją, paversdama juos VL10P vienos sekcijos dviejų kabinų lokomotyvais, skirtais vairuoti keleivinius traukinius. Tuo pačiu metu VL10P-523-1 modelis išlaikė originalią VL10 bazinio elektrinio lokomotyvo kabiną. Ir modelis VL10P-1867-1 gavo atnaujintą kabiną, naudojamą VL10K versijose. Vienas iš modelių buvo pašalintas 2012 m., o kitas – po metų.

VL10K

2010 m. Čeliabinsko elektrinių lokomotyvų remonto gamykla atnaujino VL10 lokomotyvus. Pakeitimai paveikė saloną ir maitinimo grandinę. Vairuotojo valdiklis buvo pakeistas elektronine traukos kontrolės sistema, paremta daugelio agregatų telemechanine sistema. Grupiniai jungikliai pakeisti individualiais kontaktoriais. Kontaktoriai veikė vožtuvo perėjimo nuo prijungimo prie principotraukos variklių pajungimas VL10. Elektrinis lokomotyvas gavo galimybę dirbti 2, 3 ir 4 sekcijomis, lanksčiai keičiant traukos variklių pajungimą. Kalbant apie mechaninę dalį, pagalbines mašinas ir traukos variklius, jie beveik nepasikeitė.

Tarnybinis elektrinis lokomotyvas VL10

2010-ųjų pradžioje ta pati Čeliabinsko gamykla atnaujino vieną lokomotyvo VL10-777 sekciją ir iš jos pagamino elektros variklį. Mašinų skyriaus įranga buvo išmontuota, o atlaisvinta patalpa vėl įrengta į keleivių skyrių. Šoninėse lokomotyvo sienose buvo sumontuoti platūs langai, o priekinės durys perkeltos į lokomotyvo galą. Sekcijos viduje, naujų lubų centre, buvo įrengti šviestuvai apšvietimui, o praėjimo šonuose sumontuoti stalai su kėdėmis. Antroji lokomotyvo sekcija toliau atliko elektrinio lokomotyvo funkcijas. Modelis buvo naudojamas Pietų Uralo geležinkelio vadovybei gabenti. Ji galėtų dirbti tiek savarankiškai, tiek su priekabomis automobiliais. 2013 m. važiuojant keleivių ruože kilo gaisras, dėl kurio jis buvo nuimtas.

4E10

Taip vadinosi keleivinis ir krovininis vienos sekcijos dviejų kabinų lokomotyvas, kurį Tbilisio gamykla pagamino iš Gruzijos geležinkelio modelio VL10 vagonų sekcijų. Iš viso 2000–2008 metais buvo pagaminta 15 tokių elektrinių lokomotyvų. Iš jų 14 modelių dirbo Gruzijoje, vieną užsakė rusai. Nepaisant to, kad gamintojas 4E10 pozicionuoja kaip krovininį elektrinį lokomotyvą, Gruzijoje jis dažnai buvo naudojamasvairuojantys keleivinius traukinius. Faktas yra tai, kad naudojant tokius lokomotyvus buvo galima išleisti sunkiuosius elektrinius lokomotyvus krovininiams traukiniams vežti.

Programa

Šiandien VL10 yra pagrindinis nuolatinės srovės elektrinis lokomotyvas, naudojamas kroviniams gabenti NVS šalyse. Kaip ir daugelis kitų prekinių lokomotyvų, jis taip pat naudojamas keleiviniams traukiniams vairuoti. Beveik visi elektrinio lokomotyvo VL10 modeliai nudažyti žaliai. Tačiau keleivinės versijos kartais perdažomos firminių traukinių spalvomis. Elektrinio lokomotyvo VL10 nuotrauka tikriausiai daugeliui žinoma, nes ji labai paplitusi vidaus geležinkeliuose. Beje, vienu metu VL10 ruožus netgi buvo bandoma naudoti kaip priemiestinių elektrinių traukinių dalį.

Įpėdinis

Nuo 1975 m. buvo pradėtas gaminti lokomotyvas VL11, kuris buvo pagamintas VL10 modelio pagrindu ir gavo daugybę patobulintų charakteristikų. Pagrindinė naujo modelio projektavimo priežastis buvo ne elektrinio lokomotyvo VL10 gedimas ir jo pasenimas, o banalus galios trūkumas. Iš pradžių projektuotojai norėjo tiesiog pritaikyti dviejų sekcijų lokomotyvą, kad jis veiktų trijose dalyse. Tada jie bandė bazinę VL10 versiją aprūpinti nauja jėgaine. Tačiau abu variantai buvo neperspektyvūs ir Tbilisio elektrinių lokomotyvų gamykla ėmėsi kurti naują lokomotyvą VL11, kuris galėtų veikti daugelio agregatų sistemoje. Nuo 1975 iki 2015 metų buvo pagaminti 1346 šios serijos lokomotyvai. Iki šiol juos galima rasti skirtingose buvusios NVS šalių geležinkelio linijose. Ant kai kurių iš jųelektriniai lokomotyvai VL11 taip pat veikia su keleiviniais traukiniais.

Išvada

Atsižvelgę į elektrinio lokomotyvo VL10 aprašymą, galime daryti išvadą, kad tai tikrai buvo sėkmingas sovietinių elektrinių lokomotyvų statybininkų projektas. Tai patvirtina faktas, kad modelis vis dar randamas vidaus geležinkeliuose iki šių dienų. Jau daugiau nei penkis dešimtmečius VL10 elektrinių lokomotyvų eksploatavimas ir remontas buvo taip gerai išmanomi, kad neskuba jų nurašyti.