Su-47 "Berkut": nuotrauka, specifikacijos. Kodėl projektas buvo uždarytas?

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Orlaivių gamybai, ypač karinėje srityje, visada skyrėme ypatingą dėmesį – sienų ilgis didžiulis, todėl be kovinės aviacijos neapsieina. Net 1990-aisiais ši sfera sugebėjo išlikti. Galbūt kas nors prisimena pergalingą S-37 pasirodymą, kuris vėliau virto Su-47 Berkut. Jo atsiradimo efektas buvo fenomenalus, o naujoji technologija sukėlė neįtikėtiną susidomėjimą ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje. Kodėl taip atsitiko?

Pagrindinė informacija apie programą

Faktas tas, kad lėktuvas patraukė visų dėmesį dėl atbulinės eigos sparno. Jaudulys buvo toks, kad net šiuolaikinės PAK FA projekto diskusijos nusileidžia tiems įvykiams. Visi ekspertai numatė įspūdingą naujos plėtros ateitį ir domėjosi, kada kariuomenėje pasirodys Su-47 Berkut. Kodėl projektas buvo uždarytas, jei viskas buvo taip nuostabu? Apie tai, taip pat apie šio orlaivio kūrimo etapus, mes šiandienir pakalbėkime.

„Visiškai slaptas“objektas

Žinoma, kad pirmasis prototipas į Maskvos srities dangų pakilo 1997 m. rugsėjo pabaigoje. Tačiau pats jo egzistavimo faktas tapo žinomas daug anksčiau. Jau 1994 metų pabaigoje Vakarų spauda ne kartą rašė, kad Rusijoje kuriami kažkokie slapti lėktuvai. Buvo suteiktas net pasiūlytas pavadinimas – S-32. Apskritai tai labai panašu į tai, kad lėktuvo egzistavimo faktas buvo paslaptis tik mums, nes Vakarų valstybių žiniasklaida atvirai rašė apie atvirkštinį šlavimą.

Buitiniai karinės technikos mėgėjai visos šios informacijos patvirtinimą gavo tik 1996 m. pabaigoje. Vidaus periodinėje spaudoje pasirodė nuotrauka, kuri iškart sukėlė daug klausimų. Jame buvo du lėktuvai: vieną iš jų nesunkiai atspėjo Su-27, tačiau antrasis automobilis buvo kaip niekas kitas. Pirma, jis buvo visiškai juodas, o tai nelabai būdinga Rusijos oro pajėgoms, antra, turėjo atbulinės eigos sparnus. Po poros mėnesių (ir tai nieko nebestebino) toje pačioje užsienio žiniasklaidoje pasirodė gana išsamios naujojo lėktuvo schemos. Jei kas neatspėjo, tai buvo Su-47 Berkut.

Apskritai buvo įmanoma išlaikyti tam tikrą paslaptį: vėliau paaiškėjo, kad projektas buvo pradėtas dar devintajame dešimtmetyje. Po SSRS žlugimo beveik visa tokio pobūdžio informacija „staiga“pasirodė viešumoje. Tačiau tai nenuostabu.

Kaip viskas prasidėjo

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje visa vyriausioji oro pajėgų vadovybėSSRS visus vėlesnius metus galvojo apie lėktuvų statybos strategiją. Jau 1981 metais buvo pradėta įgyvendinti programa, kurios tikslas buvo sukurti „naują naikintuvą 90-iesiems“. Pagrindiniu projektavimo biuru buvo paskirtas Mikoyan dizaino biuras. Tačiau Sukhoi projektavimo biuro vadovybei pavyko įtikinti projekto vadovus, kad esamas Su-27 turi įspūdingą rezervą modernizavimui, todėl esamą mašiną reikia tobulinti, o ne „išradinėti dviratį iš naujo“.

Kaip tik tuo metu projektavimo biuro generaliniu direktoriumi tapo parlamentaras Simonovas, kuris vis dėlto nusprendė atsisakyti modernizavimo planų, siūlydamas sukurti kažką tikrai naujo. Taip yra daugiausia dėl to, kad dizaineriai labai norėjo išbandyti daugybę įdomių idėjų, nerizikuodami „perdegti“dėl nepavykusio projekto: nesėkmės atveju viską buvo galima priskirti naujumui. Tačiau net tada niekas neabejojo, kad šie pokyčiai bet kokiu atveju bus nepaprastai vertingi, bent jau moksliniu ir inžineriniu požiūriu.

Kodėl pasirinkote „neteisingą“sparną?

Taigi, kodėl naujoviškajam Su-47 Berkut buvo nušluotas galinis sparnas? Palyginti su tradiciniu dizainu, jis turėjo keletą reikšmingų pranašumų:

• Puiki aerodinamika ir net važiuojant mažu greičiu šis pranašumas iškart matomas.
• Puikus keltuvas, pranašesnis už įprastus sparnus.
• Pagerinkite valdymo charakteristikas kilimo ir tūpimo metu.
• Žymiai mažesnė tikimybė patekti į „negyvą“uodegą.
• Puikus centravimas – kadangi sparno jėgos elementai nukreipti link uodegos, centriniame skyriuje atsilaisvina daug vietos racionaliam šovinių išdėstymui.

Dizaino problemos

Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, teoriškai leido sukurti tikrai tobulą kovotoją. Bet jei viskas būtų taip gerai, tokiais lėktuvais jau seniai būtų skridusios visos pasaulio kariuomenės. Faktas yra tas, kad kuriant tokias mašinas reikia išspręsti sudėtingiausias dizaino problemas:

• Elastingas sparnų nukrypimas. Paprasčiau tariant, tam tikru greičiu jis tiesiog sukasi. Beje, su šiuo reiškiniu buvo susidurta ir nacistinėje Vokietijoje, kur buvo bandoma sukurti tokius lėktuvus. Logiškas sprendimas buvo padidinti standumą iki didžiausių verčių.
• Dramatiškai padidintas orlaivio svoris. Kai sparnas buvo pagamintas iš tuo metu turimų medžiagų, jis pasirodė labai sunkus.
• Padidintas pasipriešinimo koeficientas. Dėl specifinės sparno konfigūracijos padidėja pasipriešinimo sritis su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
• Aerodinaminis dėmesys stipriai perkeltas, todėl daugelyje situacijų praktiškai neįmanoma valdyti rankinio valdymo: stabilizavimui reikalinga „išmanioji“elektronika.

Dizaineriai turėjo sunkiai dirbti, kad išspręstų šias problemas, kad Su-47 Berkut galėtų normaliai skristi.

Pagrindiniai technologiniai sprendimai

Pagrindiniai techniniai sprendimai buvo nustatyti gana greitai. Norint pasiekti norimą standumą, bet suKad konstrukcija nebūtų perkrauta, buvo nuspręsta sparną gaminti maksimaliai išnaudojant anglies pluoštą. Kur įmanoma, bet kokio metalo buvo atsisakyta. Bet tada paaiškėjo, kad visi SSRS gaminami orlaivių varikliai negali sukurti reikiamos traukos, todėl projektas buvo laikinai pristabdytas.

C-37, pirmasis prototipas

Štai Su-47 (S-37) „Berkut“kūrėjus ištiko sunkūs laikai. Iš esmės projektą apskritai norėta apriboti dėl augančių ekonominių problemų, tačiau įsikišo karinio jūrų laivyno vadovybė, pasiūliusi iš orlaivio padaryti perspektyvų naikintuvą vežėju. Pačioje 90-ųjų pradžioje tyrėjai vėl grįžo prie nušluoto sparno temos, pasitelkę visus tuo metu turimus pokyčius. Tiesą sakant, būtent tada pasirodė Su-47 Berkut projektas.

Dizainerių ir inžinierių pasiekimai

Svarbiausiu dizainerių pasiekimu drąsiai galima laikyti unikalios ilgų detalių iš sudėtingų kompozitinių medžiagų gamybos technologijos sukūrimą. Be to, jų prijungime buvo galima pasiekti tikrai juvelyrinį tikslumą. Ilgiausios „Su-47 Berkut“lėktuvo dalys, kurių nuotrauką matote šiame straipsnyje, yra aštuonių metrų ilgio. Paprasčiau tariant, dalių mažai, visos jos tarpusavyje sujungiamos itin tiksliai, smarkiai sumažėjo varžtinių ir kniedytų jungčių skaičius. Tai turėjo labai palankų poveikį tiek konstrukcijos tvirtumui, tiek visai orlaivio aerodinamikai.

Suprojektuoto orlaivio masė artėjo prie 20 tonų, o mažiausiai 14 proc.sudarė sudėtingus kompozitus. Siekiant maksimalaus supaprastinimo, kai kurias dalis jie bandė paimti iš masinės gamybos mašinų. Taigi, baldakimas, važiuoklė ir daugybė kitų konstrukcinių elementų nepakitę migravo į lėktuvą Su-47 Berkut tiesiai iš nepavykusio „protėvio“– SU-27.

Sparno nuolydis yra 20° išilgai priekinio krašto ir 37° išilgai galinio krašto. Jo šakninėje dalyje buvo padarytas specialus antplūdis, kuris leidžia žymiai sumažinti pasipriešinimo koeficientą. Beveik visi sparno kraštai yra visiškai užimti mechanizacijos. Visa jo konstrukcija sudaryta iš kietų kompozitų, prie kurių pridėta tik 10 % metalinių įdėklų, kad būtų pasiektas reikiamas stiprumas ir standumas.

Valdymas

Tiesiai oro įsiurbimo angų šonuose yra visa juda horizontali trapecijos formos uodega. Uodegos mazgas taip pat pagamintas pagal šluotą išdėstymą. Vertikali uodega labai panaši į to paties Su-27, tačiau jos bendras plotas daug didesnis. Tai buvo pasiekta iš esmės pakeitus dizainą: jis tapo efektyvesnis, todėl sumažėjo matmenys.

Fiuzeliažo skerspjūvis arti ovalo formos, korpuso išorė labai „palaižyta“ir kuo lygesnė. Nosis su nedideliais pakeitimais buvo beveik visiškai pasiskolinta iš Su-27. Kabinos šonuose yra paprastos, nereguliuojamos oro įleidimo angos. Jie taip pat yra viršutinėje fiuzeliažo dalyje, tačiau pilotas turi galimybę valdyti savo plotą,ko griebiamasi intensyvaus manevravimo, kilimo ar tūpimo metu. Kaip matote nuotraukoje, lėktuvo Su-47 Berkut, kurių charakteristikas svarstome, purkštukų šonuose yra nedideli mazgeliai, kurių viduje galima įdėti radarą ar kitą įrangą.

Elektrinė

Kadangi nebuvo nieko tinkamesnio, varikliai buvo sumontuoti lėktuve su modeliu TRDDF D-30F11. Jie, beje, buvo naudojami perėmėjams MiG-31. Jų traukos tokiai mašinai aiškiai nepakako, tačiau buvo manoma, kad ateityje bus galima sukurti didesnį sukimo momentą turintį ir ekonomiškesnį modelį. Tačiau net ir esant 25,5 tonos kilimo svoriui, šių variklių našumas buvo daugiau nei priimtinas. Dideliame aukštyje skrydžio greitis siekė 2,2 tūkst. km/h, šalia žemės – 1,5 tūkst. km/h. Maksimalus nuotolis – 3,3 tūkst. kilometrų, „lubos“aukštyje – 18 kilometrų.

Įranga ir ginklai

Dėl akivaizdžių priežasčių labai mažai žinoma apie tikrąją laive esančios įrangos sudėtį. Galima pagrįstai manyti, kad dalis jo buvo perkelta iš Su-27. Navigacinė sistema išnaudojo visas galimybes gauti duomenis realiuoju laiku iš karinių palydovų. Yra žinoma, kad orlaivyje buvo sumontuota K-36DM modelio išmetimo sėdynė, kuri gerokai skyrėsi nuo tipinių serijinių modelių. Faktas yra tas, kad jo nugara yra 30 ° kampu horizontaliai.

Tai buvo padaryta tam, kad pilotai galėtų lengviau ištverti didžiules perkrovas, kurios susidarė intensyvaus manevravimo metuapriboti greitį. Remiantis turimais duomenimis, kiti valdikliai buvo tiesiogiai paimti iš kitų vietinių naikintuvų, o Su-27 dažniausiai buvo naudojamas kaip „donoras“.

Kadangi lėktuvas buvo išskirtinai eksperimentinis, ginklų jame iš esmės nebuvo (arba informacija apie jį yra įslaptinta). Nepaisant to, ant kairiojo sparno antplūdžio aiškiai matoma vieta automatiniam pabūklui (yra įrodymų, kad ji vis dėlto buvo uždėta ant eksperimentinio lėktuvo), o vidurinėje korpuso dalyje yra erdvus skyrius bombų ginklams. Mokslininkai ir kariškiai vieningai tvirtina, kad projektas buvo skirtas tik tokių mašinų skrydžio savybėms išbandyti, todėl „Su-47 Berkut“lėktuve nebuvo jokių unikalių ginklų. Kodėl projektas buvo uždarytas, kuris jau pasirodė esąs daug žadantis?

Kodėl projektas buvo uždarytas?

Reikėtų atsiminti, kad aktyvūs šio prototipo bandymai tęsėsi iki 2000-ųjų vidurio. Projektas buvo uždarytas, nes iš pradžių buvo planuotas eksperimentinis. Visos medžiagos, kurios buvo sukauptos atliekant šiuos darbus, yra tikrai neįkainojamos. Būtų visuotinė klaida manyti, kad tai buvo penktos kartos naikintuvas. Su-47 „Berkut“yra tik jo prototipas, bet nepaprastai svarbus. Taigi, jau žinoma, kad jo centrinė bombų vieta yra beveik panaši į naujausio PAK FA. Tikrai, paskutiniame jis atsirado neatsitiktinai… Kiek techninių idėjų iš šio lėktuvo bus panaudota ateityje, žino tik kariškiai. Galima tik neabejoti, kad jų bus daug.

Tolimesnės perspektyvos

Nepaisant teorinio projekto uždarymo, Su-47 Berkut modelis vis dar sukelia karštas diskusijas dėl vidaus ir užsienio išteklių: ekspertai ginčijasi dėl tokių mašinų perspektyvų. Tūkstančiai kartų buvo aptarti visi tokios technikos privalumai ir trūkumai. Ir vis dar nėra sutarimo, kas panašių lėktuvų laukia ateityje: ar visiška užmarštis, ar visų pasaulio oro pajėgų perkėlimas į tokią įrangą. Daugelis sutinka, kad pagrindinė tokių globalių pokyčių kliūtis yra nerealios medžiagų ir technologijų, naudojamų kuriant Berkut, kaina.

Apskritai projektas tikrai turėtų būti laikomas sėkmingu. Nors naikintuvas Su-47 Berkut netapo (nors, kas žino) naujausių naikintuvų pirmtaku, jis puikiai susidorojo su savo „b altosios pelės“užduotimi. Taigi, būtent ant jo buvo išbandyta dešimtys naujų patobulinimų, ir visi jie vis dar yra įslaptinti. Galbūt, tobulėjant medžiagų mokslui ir sumažėjus kai kurių sudėtingų polimerų kūrimo proceso sąnaudoms, vėl pamatysime šį gražiausią orlaivį danguje, tikrai panašų į grakštų plėšrų paukštį.