Sraigtasparnis Mi-1: sukūrimo istorija, specifikacijos, galia ir aprašymas su nuotrauka

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Lėktuvų kūrimas visada domino inžinierius. Pradėję nuo orlaivių, galinčių skristi nedideliame aukštyje, inžinieriai perėjo prie mažesnių įrenginių, galinčių pakilti į orą ankštose erdvėse. Jie tapo nepakeičiami daugelyje pramonės šakų, bet nuėjo ilgą kelią iki tol.

1948 m. rugsėjį buvo sukurtas sovietinės sraigtasparnių pramonės pradininkas, pavadintas Mi-1. Žinoma, buvo bandoma sukurti rotacinius skraidančius aparatus dar prieš karą, tačiau jų konstrukcijos turėjo trūkumų ir negalėjo pasigirti tokiu pat valdomumu.

Sraigtasparnis Mi-1 tapo tikra legenda. Šios mašinos sukūrimas leido kūrėjams judėti toli į priekį. Ir šiai dienai būtent 48 technologijos yra galingesnių modernių agregatų kūrimo pagrindas. Todėl nenuostabu, kad net parduotuvėse su modeliais žaislinės sraigtasparnio Mi-1 kopijos 1:144 ir kitose svarstyklėse yra labai populiarios.

Kūrybos istorija

Šio unikalaus sraigtasparnio kūrėjas buvo ML Mil. Iš pradžių kūrėjas savo protą pavadino GM-1. Sraigtasparnisbuvo kuriamas daugelį metų. Dešimtys inžinierių studijavo kolegų iš užsienio raidą ir sovietų kūrėjų patirtį.

Verta pažymėti, kad tuo metu SSRS buvo ginkluota tik vienu sraigtasparnio varikliu, kurį sukūrė A. G. Ivčenko. Jėgos agregatas galėjo pasiekti net 500-550 AG greitį. Būtent šis sraigtasparnio Mi-1 variklis tapo pirmuoju ir žinomiausiu.

Iš pradžių GM-1 buvo sukurtas kaip ryšių transporto priemonė. Buvo manoma, kad sraigtasparnyje gali tilpti du keleiviai ir pilotas. Tuo pačiu metu sraigtasparnis atrodė labai panašus į modelius, kuriuos šiandien galima pamatyti ore.

Mi-1 malūnsparnis: aprašymas

Mašinoje yra šiek tiek daugiau nei 14 metrų skersmens pagrindinis rotorius ir 2,5 m skersmens galinis rotorius. Įrenginio mentės siaurėja link galo ir pritvirtinamos prie stebulės naudojant vertikalius ir horizontalios pasukamos jungtys.

Jau tuo metu sraigtasparnio Mi-1 konstrukcija reiškė, kad yra trinties slopintuvai. Jie skirti slopinti vibracijas, kurios susidaro veikiant peiliams. Be to, paskutiniai elementai reikalauja ypatingo dėmesio.

Ašmenų dizaino ypatybės

Šie elementai yra vieni iš svarbiausių. Ašmenys yra mišraus dizaino. Jame yra plieninių teleskopinių vamzdžių, medinių stygų ir briaunų. Apvalkalas pagamintas iš tankios faneros.

Sraigtasparnis Mi-1 turi kintamo ciklinio žingsnio mentes. Jis kinta priklausomai nuo kreipiamosios plokštės, esančios po stebule, padėties.

Be to, kūrėjas susidūrė su problema, kaip pašalinti mechanizmo stabilumo praradimą. Milesas nusprendė naudoti specialų kardaną ašmenų valdymo volelyje.

Fiuzeliažas

Orlaivio korpusą galima suskirstyti į priekinę, vidurinę ir galinę dalis. Priekinė zona susideda iš suvirintos santvaros, prie kurios yra prijungtas pats sraigtasparnio kabinos rėmas (įskaitant duraliuminio apvalkalą).

Vidurinė orlaivio dalis – įstiklinta kabina, kurioje telpa pilotas ir keli keleiviai, kuriems skirta dvivietė sofa (esanti už orlaivį valdančiojo sėdynės). Už jo yra variklio skyrius, kuriame sumontuotas variklis, pagrindinė dviejų pakopų pavarų dėžė, stabdys, kombinuota sankaba. Taip pat gale, už kabinos, yra 240 litrų talpos dujų bakas. Esant poreikiui (jei buvo numatytas ilgesnis skrydis), buvo galima sumontuoti kitą baką su benzinu.

Taip pat užpakalinėje fiuzeliažo dalyje yra iš tvirto metalo pagaminta uodega. Taip pat yra transmisijos velenas ir tarpinio tipo pavarų dėžė. Pačiame gale sumontuotas trijų menčių uodeginis sraigtas.

Kaip praėjo testai

Pirmieji eksperimentiniai orlaiviai buvo pagaminti oro bazėje Kijeve. Tačiau išleidus modelio prototipą, kūrėjai susidūrė su užduotimi jį išbandyti. Norėdami tai padaryti, buvo nuspręsta sraigtasparnį Mi-1 perkelti į kitą aerodromą, esantį Zacharkove.

Tų pačių metų rugsėjo 20 d. pirmą kartą buvo atliktasskrisdamas šiuo lėktuvu. Tuo pačiu metu sraigtasparnis sugebėjo skristi ore ant apkausto. Po dar 10 dienų GM-1 atliko pirmąjį visavertį skrydį ir pasiekė greitį, pirmiausia iki 50, o paskui iki 100 km/h.

Tačiau ne viskas klostėsi taip sklandžiai. Pavyzdžiui, pirmieji du sraigtasparniai negalėjo susidoroti su užduotimi ir buvo pamesti. Pirmasis prototipas sudužo 1948 m. vėlyvą rudenį. Skrydžio metu užšalo valdymo mechanizmų tepimas. Dėl šios priežasties pilotas turėjo skubiai palikti aparatą. Tuo metu sraigtasparniu skrido pilotas K. Baikalovas. Jis liko gyvas. Kita avarija įvyko 1949 m. pavasarį. Kadangi suvirinimas buvo nekokybiškas, sraigtasparnio sraigto velenas tiesiog subyrėjo. Tuo metu automobilį vairavo ir Baikalovas. Deja, pilotas nespėjo palikti padalinio ir mirė.

Nepaisant to, kad du eksperimentiniai modeliai vienu metu negalėjo įrodyti savo tinkamumo ir gana skeptiško kai kurių modelių požiūrio, plėtra buvo tęsiama. Todėl 1949 metų vasarą buvo sukurta trečioji mašina su modifikuotu uodegos velenu. Inžinieriai panaikino suvirinimo poreikį, kuris pareikalautų didesnio dėmesio ir darbo kokybės. Taip pat sukurtas naujo tipo tepalas, skirtas valdymo mechanizmams. Naujasis skystis buvo atsparus žemai temperatūrai.

Mil nusprendė apriboti įrenginio skrydžio aukštį iki 3000 metrų. Tų pačių metų rudenį prasidėjo pirmieji bandymai, kurie buvo sėkmingai atlikti iki lapkričio.

Modelio tobulinimas

Nepaisant gana sėkmingų bandymų, kariuomenė turėjo keletą pastabų dėl įrenginio. Pirmiausia norėta patobulinti valdymo techniką, kad būtų lengviau pilotuoti. Taip pat reikėjo sumažinti vibracijos lygį ir supaprastinti žemės darbus.

1950 m., atsižvelgiant į visas pastabas, GM-1 buvo baigtas ir išlaikė naują bandymų seriją, įskaitant avarinį nusileidimą, jei automobilis veikia autorotacijos režimu. Po to sraigtasparnis buvo perduotas kariuomenei. Jie atliko daugiau bandymų. Mašina buvo išbandyta dėl galimybės nusileisti kalnuotoje vietovėje.

1950 m. valstybė nusprendė sukurti eksperimentinių modelių seriją iš 15 GM-1 mašinų, kurios pirmą kartą gavo galutinį pavadinimą Mi-1. Kaip daugelis pastebi, tuo metu orlaivio svarba buvo neįvertinta ne tik kariuomenėje, bet ir šalies ekonomikoje. Todėl Milo „pirmagimis“sraigtasparnis Mi-1 į didelio masto gamybą pateko su vėlavimu. Tačiau situacija kardinaliai pasikeitė, kai eksperimentinis modelis buvo parodytas IV Stalinui. Jis taip pat buvo informuotas, kad rotacinių sparnų technologijos kūrimas vykdomas ir JAV. Todėl buvo nuspręsta, kad laikas masiškai gaminti orlaivių transporto sraigtasparnį Mi-1, kurio nuotrauka rodo, kad tai yra daugumos šiuolaikinių modelių pagrindas.

Pirmieji gamybos modeliai

Transporto aviacijos pilotai buvo perkvalifikuoti Serpuchove ir palaipsniui įvaldė naujus orlaivius. Valstybė suplanavo masinį sraigtasparnio Mi-1 paleidimą ir įdiegimą į transporto aviaciją. Tačiau aparatas plačiau buvo naudojamas motorizuotų šaulių divizijose, kurios vėliau buvo transformuotos į eskadriles. Po pakartotinių bandymų Serpuchove kariškiai sraigtasparniui beveik neturėjo priekaištų. Tačiau buvo pastabų dėl vienetų techninės priežiūros funkcijų veikimo ant žemės.

Naudokite sritį

Nuotraukoje pavaizduotas sraigtasparnis Mi-1 (paveikslėlis aukščiau), panašus į karinę transporto priemonę, ir buvo tikrai plačiai naudojamas įvairiems tikslams. Pavyzdžiui, jis pradėjo tarnybą su kurjerių tarnybomis. Orlaivis buvo naudojamas žvalgybai ir patruliavimui prie sienų, gelbėjimo operacijoms ir sanitarinėms sąlygoms.

Pirmą kartą sraigtasparnis Mi-1 dalyvavo karo veiksmuose 1956 m., kai įvyko vadinamieji Vengrijos įvykiai. Vėliau Čekoslovakijoje tais pačiais tikslais buvo naudojamos karinės transporto priemonės.

Tačiau tik nedaugelis žino, kad iš pradžių buvo planuota naudoti sraigtasparnį sraigtinėmis transporto priemonėmis skraidančių pilotų mokymui. Todėl MI-1 taip pat pateko į karo mokyklas.

Be to, sraigtasparnis buvo naudojamas ekonomikos sektoriuje. MI-1 buvo sėkmingai naudojamas žmonių, siuntų ir kitų smulkių krovinių pervežimui. Tokio tipo orlaivių pagalba buvo atliktas cheminis fermų apdorojimas. Sraigtasparniai taip pat buvo naudojami banginių žvalgybai, miškų tikrinimui ir daug daugiau. Nuo 1954 m. MI-1 pasirodė civilinėje aviacijoje. Palaipsniui sraigtasparnis pradėtas naudoti taikiems tikslams visame pasaulyje.

Požiūris į lėktuvus užsienyje

MI-1 modelis pasižymėjo puikiomis skrydžio savybėmis. Be to, šia mašina buvo pasiekti net 27 pasaulio rekordai, o tai tuo metu buvo nuostabus rezultatas. Pavyzdžiui, 1959 metais pilotas F. I. Beluškinas sugebėjo nuskraidinti orlaivį į 6700 metrų aukštį. Kiek vėliau buvo pasiektas sraigtasparnio MI-1 greičio rekordas. Pilotas V. V. Vinitskis sugebėjo pagreitinti automobilį iki 210 km/val.

Verta pažymėti, kad visomis savo charakteristikomis šis modelis niekada nebuvo prastesnis už Vakarų analogus. Užsienio pilotai, gavę galimybę valdyti šį įrenginį, pažymėjo, kad šis modelis yra proveržis sraigtasparnių statybos srityje. Dėl šios priežasties Mi-1 išpopuliarėjo visame pasaulyje ir pradėjo eksploatuoti daugelyje šalių.

Pavyzdžiui, orlaivis plačiai pripažįstamas Kinijoje. Ten sraigtasparnis Mi-1 buvo naudojamas daugelyje policijos operacijų. Egipte automobilis dalyvavo konfliktuose su Izraelio puse.

Nuo 1955 m. Mi-1 gamyba buvo perkelta į Lenkiją, kur prasidėjo serijinė modelio gamyba. Užsienio padalinys buvo pavadintas SM-1. Apskritai, būtent su šiuo modeliu šioje šalyje prasidėjo sraigtasparnių pramonė. Iki 1965 m. nuo surinkimo linijų nuriedėjo daugiau nei 1680 sraigtasparnių. Dauguma jų buvo išsiųsti atgal į SSRS.

Tolesni pokyčiai

Žinoma, po tokios sėkmės sraigtasparnio tobulinimas tęsėsi. Inžinieriai daug dėmesio skyrė patobulintam orlaivio dizainui ir patikimumui. Atsižvelgiant į tai, iki 1956 mSraigtasparnio menčių dalys buvo pakeistos vientisais elementais iš patvarių plieninių vamzdžių.

Po metų sraigtasparnis buvo aprūpintas jau presuotomis kojelėmis. Tačiau tuo metu šalies metalurgija nebuvo tokio aukšto lygio kaip dabar, todėl specialistai neturėjo pakankamai ilgų profilių presavimo patirties. Todėl, norint sukurti patikimesnius elementus, reikėjo sukurti naują technologiją.

Vėliau sraigtasparniai Mi-1 ir Mi-2 (naujos versijos buvo surinktos Lenkijoje iš dalių, atsiųstų iš SSRS 1965 m.) buvo aprūpinti pažangesniais valdikliais. Sistema tapo pilnesnė ir sujungė visus reikalingus mazgus. Sraigtasparnis taip pat gavo valdomą stabilizatorių, išorinę pakabą ir apsaugos nuo apledėjimo sistemas.

Vėlesni atnaujinimai tapo patogesni. Pavyzdžiui, atsirado galimybė vienu metu vežti keturis keleivius. Dvigulė sofa taip pat buvo už piloto. Tačiau atsirado dar dvi papildomos sėdynės, kurios buvo šalia piloto. Specifikacijos buvo patobulintos. Sraigtasparnis buvo aprūpintas didesnėmis 600 litrų talpos dujų bakais. Viso to dėka automobilis galėjo atlikti ilgesnius skrydžius ir pakilti į didesnį aukštį. Įrenginio aptarnavimo ant žemės ir atšiauriomis oro sąlygomis problemos buvo išspręstos.

Atsirado ir labai specializuotų sraigtasparnių modifikacijų. Pavyzdžiui, yra modelių, kuriuose įrengtos platesnės durys, kurios padeda salono viduje įrengti neštuvus su aukomis. Todėl, naudojant orlaivio galią, tapo įmanoma atliktigelbėjimo darbai. Pastebėtina, kad kai kurie skeptiškai vertino, ar neštuvai ir kita įranga neturės neigiamos įtakos sraigtasparnio funkcionalumui. Tačiau atliekant bandymus problemų nekilo. Savo funkcionalumu atnaujinti modeliai savo techninėmis charakteristikomis ir kitais rodikliais nė kiek nenusileidžia pirmajam Mi-1.

Įdomūs faktai apie sraigtasparnį Mi-2

Verta pažymėti, kad šis orlaivis vis dar yra labai populiarus ir tikrai legendinis modelis. Ir šiandien Mi-1, Mi-2 ir modernesni sraigtasparniai GM-1 pagrindu sėkmingai naudojami pasienio patruliavimui su galimybe naudoti garsiakalbius.

Per katastrofą, įvykusią 1986 m. Černobylyje, šie orlaiviai buvo naudojami bandant pašalinti avarijos padarinius.

Nuo 1978 m. šio sraigtasparnio modelis dalyvauja visuose pasaulio čempionatuose. Sraigtasparnių sporto mėgėjai šį legendinį modelį matė paminėtą ne kartą.

2006 m. Mi serijos sraigtasparniai buvo dislokuoti Irake. Ten jie buvo naudojami ne karinėms operacijoms, o kaip technika, skirta padėti kaimo ūkių savininkams. Dėl savo savybių šios serijos sraigtasparniai per kelias savaites gali išpurkšti pesticidais daugiau nei 28 000 hektarų plotą. Tais pačiais tikslais jie buvo naudojami Rusijoje.

Privatūs kolekcininkai nori paaukoti beprotiškas pinigų sumas, kad juos gautųlėktuvai. Vaikai mielai montuoja sraigtasparnių Mi-1 modelius 72:1 ir kitų mastelių. Šiems orlaiviams taip pat buvo pastatyti paminklai. Pavyzdžiui, gražių pjedestalų galima rasti Maskvoje, Šiaurės sostinėje, Kurgane, Vorkutoje ir daugelyje kitų miestų. Tai dar kartą patvirtina, kad Mi-1 tapo tikru proveržiu sraigtasparnių pramonėje.

Pažymėtina, kad šis sraigtasparnis sulaukė didelio susidomėjimo ne tik tarp kariuomenės ir žemės ūkio. Mi-2 susidomėjo net daugiausiai uždirbusių sovietinių filmų režisieriai. Pavyzdžiui, šis malūnsparnis pasirodė filmuose „Mimino“, „Ekipažas“ir daugelyje kitų. Viename populiariausių serialų „Truckers“taip pat galite pamatyti būtent šį lėktuvą. Jis taip pat dažnai rodomas užsienio filmuose. Taigi, net ir dėl savo išvaizdos, šis įrenginys labai domina žmones, kurie neturi nieko bendra su sraigtasparnių pramone.

Pabaigoje

Mi serijos sraigtasparniai, nuėję ilgą kelią nuo 1948 m., tapo tikromis legendomis. Dešimtys šalių pradėjo gaminti, įvertinusios sovietų inžinierių pažangą. Iki šiol šiuolaikinės sraigtasparnių technologijos yra pagrįstos būtent Milo plėtra. Todėl galime pasakyti, kad šis orlaivis išgarsėjo visame pasaulyje.