Sraigtasparnis Mi-10: aprašymas su nuotrauka, sukūrimo istorija, specifikacijos ir pritaikymas

2025 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2025-01-24 13:20

Kaip rodo praktika, labai dažnai kariniai pokyčiai ilgainiui pradedami aktyviai naudoti ne tik pagal paskirtį, bet ir civilinėje srityje. Ryškus to pavyzdys yra vienos iš sparnuotų mašinų, vadinamų sraigtasparniu kranu Mi-10, sukūrimo ir veikimo istorija. Apie šį įdomų orlaivį išsamiai papasakosime straipsnyje.

Pradėti

1958 m. vasario 20 d. sovietų vadovybė išdavė labai svarbią užduotį inžinieriams – sukurti „skraidantį kraną“, kuris būtų pajėgus pakelti iki 12 tonų sveriančius krovinius ir nugabenti juos 250 kilometrų atstumu.. Tuo pačiu metu maksimalios keliamosios galios rodiklis turėjo būti lygus 15 tonų.

Sudarydami įgaliojimus, sovietų ministrai įtraukė sąlygą, kad sraigtasparnis Mi-10 turi tapti sparnuotųjų ir balistinių raketų transporteriu.

Skrydžiams dideliais atstumais mašina galėtų būti su papildomais degalų bakais. Verta paminėti, kad aprašytu malūnsparniu prekes planuota gabenti dviesebūdai: naudojant labai patikimus hidraulinius griebtuvus ir naudojant specialią platformą, sumontuotą ant važiuoklės.

Pirmas skrydis

Pirmą kartą sraigtasparnis Mi-10, kurio nuotrauka parodyta šiek tiek žemiau, pakilo nuo žemės 1961 m. Vos po metų skraidantis aparatas sugebėjo pasiekti pasaulio rekordą – jis 15 tonų sveriantį krovinį pakėlė į daugiau nei 2 kilometrų aukštį. O po metų visam projektui iškilo pavojus, nes valdžia atsisakė sraigtasparniais gabenti karines raketas dėl didelės rizikos. Tuo metu jau buvo pagaminti 24 Mi-10.

Tragedija

1961 m. gegužę skrendant iš Kazanės į Maskvą sudužo sraigtasparnis Mi-10 Nr. 04101. Reikalas tas, kad tam tikru momentu įgula aptiko staigų alyvos slėgio kritimą pagrindinėje pavarų dėžėje, o vadas Anufrijevas nusprendė atlikti avarinį nusileidimą. Pamatęs pelkės pakraštyje veją, pilotas davė komandą šturmanui apžiūrėti aikštelę. Klepikovas (padėjėjo pavardė) nustatė, kad kairioji važiuoklė yra tiesiai virš pelkės, todėl nedavė leidimo nusileisti. Dėl to komanda buvo priversta vėl ieškoti naujos nusileidimo vietos. Tuo pačiu metu mašina, judant horizontaliai, buvo visiškai be greičių dėžės tepimo, skrydžio greitis labai padidėjo. Galiausiai sraigtasparnis nuskriejo į jau ant žemės esančią kalvą, apvirto ir užsiliepsnojo. Tik Klepikovui pavyko išvengti mirties, kuris pabėgo su mažukūno sužalojimas. Tarp žuvusiųjų buvo vadas, kuris mirė jau tarp rajono ligoninės sienų, antrasis pilotas, borto technikas, technikas.

Praėjus valandai po tragedijos, Milas asmeniškai sužinojo apie įvykį ir kartu su kariniu atstovu bei Oro pajėgų tyrimų instituto inžinieriumi nuvyko į įvykio vietą. Tiriant situaciją paaiškėjo, kad avarijos priežastis – pagrindinės pavarų dėžės alyvos siurblio gedimas.

Nr. stelažai. Prie pilotų sėdynių ant fiuzeliažo buvo sumontuoti specialūs trosai, skirti pilotams avariniam pabėgimui iš kabinos į žemę force majeure atveju.

Demonstracija

1961 m. liepos 9 d. sraigtasparnis Mi-10, kurio aprašymas daugeliui įdomus ir šiandien, pirmą kartą buvo pademonstruotas plačiajai visuomenei per SSRS oro dienos minėjimą. Jėga. Automobilis buvo pristatytas žiūrovams oro parade, o pats orlaivis į svečių stendus atvežė geologinės grupės namą, kuriame vėliau buvo atidaryta mažmeninė prekyba.

Rugsėjo 23 d. piloto Zemskovo vadovaujama įgula Mi-10 sugebėjo pakelti 15103 kilogramus sveriantį krovinį į 2200 metrų aukštį, o tai pasiekė absoliutų pasaulio rekordą, kurį tą pačią dieną sumušė kitas. pilotų grupė.

Finalaspatvirtinimas

Atliekant valstybinius bandymus, sraigtasparnis Mi-10, kurio charakteristikos bus pateiktos žemiau, buvo ne kartą išbandytas dėl galimybės gabenti įvairius krovinius tiek jo viduje, tiek išorėje naudojant specialius tvirtinimo elementus ir platformas. Šių manipuliacijų metu malūnsparnis gabeno sunkvežimius, autobusus, geležinkelio konteinerius. Ir nors daugelis šių objektų sukėlė sraigtasparnio aerodinamines problemas skrydžio metu, mašina vis tiek galėjo užtikrinti aukštos kokybės, greitą ir saugų transportavimą.

Galiausiai valstybinė komisija paskelbė teigiamą atsakymą į sraigtasparnio skrydžius. Oficialiai patvirtino ne daugiau kaip 15 tonų sveriančių daiktų gabenimą. Tačiau tuo pačiu metu buvo nustatyti ir kai kurie mašinos trūkumai, tarp kurių yra:

• Puiki vibracija skrendant nedideliu greičiu.
• Prastai veikia televizijos sistema, įdiegta stebėti daiktų pakrovimą / iškrovimą. Iš pradžių ji turėjo padėti pilotams šiuo klausimu, tačiau iš tikrųjų pilotai buvo priversti iškišti galvas pro kabinos langus, kad galėtų valdyti šias operacijas.
• Dėl savo dydžio ilgos važiuoklės sraigtasparnis siūbavo tūpdamas arba kildamas.

Dizaino ypatybės

Sraigtasparnis Mi-10, kurio greitis gali siekti 235 km/h, buvo pagamintas pagal vieno rotoriaus schemą. Taip pat yra vairo varžtas. Nusileidimo pavarų skaičius yra keturi. Automobilio fiuzeliažas pusiau monokokinis su kabina dviemspilotai. Pačioje kabinoje geras matomumas visomis kryptimis.

Krovinių skyrius yra gana didelis ir jo tūris yra 60 kubinių metrų. Dešinėje automobilio pusėje yra durys su gerve, kurios pagalba jie kelia iki 200 kilogramų sveriančius krovinius. Po kabina sumontuota gondola, kurios pagalba montuojamas krovinys. Tai leidžia pilotams aiškiai valdyti šį procesą.

Pagrindinis malūnsparnio rotorius pagamintas iš penkių menčių, o jo skersmuo – 35 metrai. Ašmenys yra visiškai metaliniai stačiakampio formos, juose yra apsaugos nuo apledėjimo sistema ir pavojaus signalas.

Uodegos rotorius turi keturias mentes, o skersmuo – 6,3 metro. Kiekvienas peilis pagamintas kintamo storio ir trapecijos formos. Medžiaga: delta mediena su plieniniu antgaliu.

Norint išlaikyti horizontalią kabinos padėtį ant žemės, dešinė važiuoklė buvo 300 milimetrų trumpesnė nei kairioji.

Nuo 1975 m. visi sraigtasparniai gavo vibracijų ir prie išorinio stropo pritvirtinto krovinio vibracijų slopinimo sistemą.

Tarptautinis pripažinimas

1965 m. Mi-10 sraigtasparnis buvo demonstruojamas XXVI aviacijos parodoje Le Bourget mieste. Tačiau prieš tai automobilis įveikė šešių Europos šalių oro erdvę ir užbaigė degalų papildymą 6 žemyno miestuose. Dėl to sraigtasparnis iki tikslo įveikė 7 tūkstančių kilometrų atstumą. Pačioje parodoje Mi-10 vykdė pervežimus ant autobuso LAZ platformos, kas džiugino visuomenę. Taip pat buvopristatytas žiūrovams ir filmas apie malūnsparnį.

Elektrinė

Sraigtasparnis Mi-10, kurio variklį sukūrė P. A. Solovjovas, turi autonomines alyvos sistemas ir alyvos aušintuvus. Skraidantis aparatas turi du dujų turbininius variklius, kurių kiekvieno galia yra 5500 arklio galių. Tuo pačiu metu, jei reikia, skraidantis kranas gali judėti oru ant vieno iš variklių.

Programa

Apskritai sraigtasparnis Mi-10, kurio darbą kartais lydėjo tam tikri sunkumai, oro pajėgose pasirodė „perteklinis“. Ir viskas todėl, kad ilgai eksploatuodami visi pamiršo apie pradinę paskirtį, kuri taip pakeitė dizainą. Dėl gana siauros sraigtasparnio specializacijos pilotai turėjo parengti specialią taktiką ir valdymo stilių, todėl kilo abejonių dėl sukurtos mašinos kovinės vertės.

Vis dėlto, Mi-10 kurį laiką buvo naudojamas Luhansko, Aleksandrijos, Džambulo sraigtasparnių būriuose ir netgi buvo naudojamas civiliniais tikslais, pavyzdžiui, elektros perdavimo stulpams gabenti.

Beje, naudojimui šalies ūkyje buvo sukurtas sraigtasparnis Mi-10K, kuris turėjo šiek tiek sutrumpintą važiuoklę ir pagalbinę pakabinamą kabiną gondoloje po fiuzeliažo nosimi. Šioje kabinoje pilotas galėjo aiškiai matyti krovinį ir vienu metu valdyti visą mašiną.

Neįmanoma ignoruoti fakto, kad sraigtasparnis netgi dalyvavo kautynėse Afganistane ir kelis kartus patyrė rimtą žalą dėl apšaudymo.

Modeliai

• Mi-10GR – oro krypties ieškiklis, įrengtas 1970 m.
• Mi-10PP yra trukdymo įrenginys. Jo užduotis buvo atremti priešo radarą.
• Mi-10R yra rekordas. Ji pasiekė keletą pasaulinio lygio laimėjimų.
• Mi-10RVK – nešiojo 9K74 raketų sistemą.
• Mi-10UPL – universalios lauko laboratorijos laikiklis.

Parametrai

Sraigtasparnį Mi-10 jo kūrėjai apdovanojo šiais rodikliais:

• Ekipažas – trys žmonės.
• Įprasta talpa yra 12 000 kg.
• Pakabos apkrovos svoris yra 8000 kg.
• Automobilio ilgis 41,89 metro.
• Fiuzeliažas – 32, 86 m.
• Aukštis su uodegos rotoriumi – 9,9 metro.
• Rotoriumi uždengtas plotas - 962 kv. m.
• Automobilio prošvaisa - 3,73 metro.
• Važiuoklės vėžė – 7,55 metro.
• Tuščio sraigtasparnio svoris yra 27 100 kg.
• Įprastas kilimo svoris – 38 000 kg.
• Maksimalus kilimo svoris yra 43 550 kg.
• Didžiausia leistina degalų masė yra 8230 kg.
• Degalų bakų tūris yra 10 620 litrų.
• Variklio tipas – TVD D-25V.
• Greičio apribojimas yra 235 km/h.
• Kreiserinis greitis, kai masė iki 38 000 kg – 220 km/h.
• Didžiausias vertikalus kėlimo greitis yra 6,3 m/s.
• Praktinis skrydžio nuotolis – 250 km.
• Skrydžio nuotolis - 695 km.
• Maksimalus skrydžio aukštis yra 3000 metrų.

Išvada

Egzotiškas daugeliu aspektų, Mi-10 vis tiek gali būtidalyvauja sprendžiant daugelį klausimų per gana ilgą laiką. Turime nepamiršti, kad sraigtasparnis buvo sukurtas Mi-6 pagrindu, kuris taip pat šiek tiek pakoregavo jo dizainą. Apskritai Milas ir jo komanda gavo valstybinius apdovanojimus už mašinos kūrimą, o pačiam vyriausiajam inžinieriui taip pat buvo suteiktas Socialistinio darbo didvyrio vardas.

Nuostabus faktas: 1982 m. Jakutsko mieste vos per penkias dienas buvo įrengtas 241 metro aukščio televizijos bokštas. Operacijos sudėtingumas buvo tas, kad visi bokšto komponentai buvo surinkti dėka Mi-10. Didelio aukščio statybininkai buvo patenkinti mašina.

Iš viso per visą sraigtasparnio gyvavimo laikotarpį jų buvo sukurti 55. Tačiau tik vienas egzempliorius buvo parduotas užsienyje.