2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34
Žmonija visada siekė dangaus, o legenda apie Ikarą yra tik vienas iš to įrodymų. Tik tinkamų medžiagų ir technologijų trūkumas sutrukdė laisvam skrydžiui. Jau XVIII amžiuje puikūs mokslininkai įrodė, kad neįmanoma naudoti orlaivių, varomų žmogaus raumenų jėga. Pasirodžius veikiančiiems garo mašinų prototipams, entuziastams suteikė vilties, kad ilgametė žmogaus svajonė pateks į realybę.
Klausimas, kodėl jie negamina garais varomų orlaivių, nėra visiškai teisingas. Greičiau reikėtų paklausti, kodėl tokie įrenginiai neskrido. Bandymai aprūpinti lėktuvus vieninteliu tuo metu veikiančiu bloku buvo. Taigi, mūsų tautietis Mozhaisky A. F. dar 1881 metais gavo patentą savo išrastam orlaiviui ir jį pastatė. Jėgainė buvo du anglų garo varikliaigamyba.
Jam pavyko sukurti lėktuvą, tačiau bandymai baigėsi katastrofa, nes trūko posvyrio kompensatorių. Sklandytuvas tiesiog nukrito ant sparno ir nukrito ant žemės. Lėktuvų su garo varikliais statybos srityje sėkmingesni buvo broliai George'as ir Williamas Besleriai. 1933 m. jie sugebėjo pakelti į orą savo biplaną su dvigubo išsiplėtimo jėgos agregatu. Taigi kodėl jie negamina garais varomų lėktuvų?
Šiuolaikiniai pokyčiai orlaivių pramonėje
Atsisakyta naudoti šio tipo jėgos agregatus orlaivių konstrukcijoje visų pirma dėl mažo efektyvumo. Bandymai jį padidinti sukelia tokių techninių ir technologinių problemų, kurias išsprendus visi teigiami garo pavaros aspektai sumažėja iki nulio. Ir jis turi nuopelnų. Pavyzdžiui, galimybė pasukti atbuline eiga žymiai sumažina įrenginio veikimo trukmę nusileidus.
Tokio variklio triukšmo lygis toks žemas, kad skrydžio metu galima kalbėti atviroje kabinoje be specialių priemonių. Kaip kurą galima naudoti bet kokias degias medžiagas: alkoholį, dujas, žalią naftą, anglį ir daug daugiau. Be to, galima padidinti efektyvumą naudojant amoniaką kaip variklio darbinį skystį.
Praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje sovietų inžinierių grupė, vadovaujama Makarovo Yu. V. Buvo sukurtas projektas ir amoniako garo variklis buvo įkūnytas metalu. Atliekant bandymus, jis parodė gerą našumą, o gaminant jis buvo daug paprastesnis nei vidinis variklis.degimo. Kyla teisėtas klausimas, kodėl jie negamina garais varomų lėktuvų.
Atsakymas slypi daugelyje planų, pradedant banaliu iš pažiūros suinteresuotų padalinių nenoru įgyvendinti išradimą ir baigiant pasauliniu naftos kompanijų sąmokslu, kurie bando sulėtinti alternatyvių variklių kūrimo plėtrą. Galbūt mūsų planetos išteklių išeikvojimas vis tiek privers žmoniją susivokti, o tada klausimas, kodėl jie negamina orlaivių su garo varikliu, nustos į darbotvarkę.
Oro transporto plėtra ir iš esmės naujų lėktuvų statyba vis dar gana miglota. Paprastam žmogui, gyvenančiam su svajone skristi, prieinamas tik radijo bangomis valdomas lėktuvas. Šis žaislas leis jums pasijusti tikru pilotu ir dangaus užkariautoju.
Rekomenduojamas:
Smulki Rusijos aviacija: lėktuvai, sraigtasparniai, aerodromai, plėtros perspektyvos
Smulkioji Rusijos aviacija (lėktuvai, sraigtasparniai) yra tikras pasididžiavimo š altinis visiems mūsų šalies piliečiams. Daugelis yra įpratę manyti, kad tokia technika yra labai sudėtinga ir brangi, tik nedaugelis turi galimybę ja naudotis. Tiesą sakant, ši pramonė nėra tokia uždara, kaip teigia stereotipai
Orlaivių pramonė Rusijoje: apžvalga, istorija, perspektyvos ir įdomūs faktai
Straipsnis skirtas Rusijos orlaivių pramonei. Tekste pasakojama apie orlaivių pramonės istoriją carinėje Rusijoje, Sovietų Sąjungoje ir Rusijos Federacijoje, apie pagrindinius orlaivių pramonės raidos etapus, dabartinę būklę ir ateities perspektyvas
Moderni gamyba. Šiuolaikinės gamybos struktūra. Šiuolaikinės gamybos problemos
Išsivysčiusi pramonė ir aukštas šalies ekonomikos lygis yra pagrindiniai veiksniai, įtakojantys jos žmonių gerovę ir gerovę. Tokia valstybė turi didelių ekonominių galimybių ir potencialo. Svarbi daugelio šalių ekonomikos sudedamoji dalis yra gamyba
Irkutsko aviacijos gamykla – šalies orlaivių pramonės legenda
Irkutsko aviacijos gamykla (buvusi gamykla Nr. 39) gamina karinius orlaivius iš Sukhoi dizaino biuro, įskaitant naikintuvus Kinijai, Indijai, Malaizijai, Venesuelai, Alžyrui ir Indonezijai. Gaminamos sistemos ir komponentai koncernui „Airbus“, vykdomas keleivinio lėktuvo gamybos projektas
Kai kurie paukštynai Maskvos srityje: ką jie gamina, plėtros perspektyvos
Paukštynų plėtra Maskvos srityje, paukštienos ir kiaušinių gamyba, kas gero stručių fermoje ir ypač stručių veisime
