Orlaivių pramonė Rusijoje: apžvalga, istorija, perspektyvos ir įdomūs faktai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Aviacijos pramonė Rusijoje turi ilgą ir šlovingą istoriją. Pramonė patyrė triumfo akimirkas ir giliausias krizes. Tačiau visais laikais, nepaisant sunkumų ir ekonominės padėties, vietiniai orlaivių gamintojai ir dizaineriai galėjo nustebinti pasaulį kurdami kokybiškus ir pažangius lėktuvus. Šiandien Rusijos orlaivių pramonėje dirba šimtai tūkstančių žmonių. Miestai, kuriuose yra gamyklų, gaminančių sraigtasparnius ir lėktuvus, kartais statomi aplink šias gamyklas ir jose klesti.

Orlaivių pramonė palaipsniui atsigauna po veržlaus 90-ojo dešimtmečio ir didina savo gamybos pajėgumus ir šiuo metu užima trečią vietą pagal pagamintų orlaivių skaičių po JAV ir ES. Rusijos lėktuvų pramonė vėl priversta pasivyti konkurentus. Pirmą kartą tai įvyko daugiau nei prieš šimtmetį.

Carinė Rusija

Orlaivių statybos istorija Rusijoje prasidėjo 1910–1912 m., kai atsirado pirmosios orlaivių gamyklos. Pramonė sparčiai vystėsi, 1917 metais šalyje jau buvo 15 gamyklų,dirba apie 10 000 žmonių. Lėktuvai buvo gaminami daugiausia pagal užsienio licencijas ir su užsienio varikliais, tačiau buvo ir labai sėkmingų vietinių įrenginių, pavyzdžiui, žvalgybiniai lėktuvai „Anade“; skraidančio laivo M-9 dizaineris Grigorovičius; garsus bombonešis Sikorskis „Ilja Muromets“. Iki pasaulinio karo pradžios Rusijos kariuomenė turėjo 244 lėktuvus – daugiau nei kiti karo dalyviai.

Po revoliucijos

Prasidėjo revoliucija, po kurios prasidėjo pilietinis karas. Valstybė pradėjo visuotinę pertvarką. 1918 m. sovietų valdžios nutarimu visos aviacijos įmonės buvo nacionalizuotos. Tačiau dėl sunkios ekonominės aplinkos ir politinio netikrumo orlaivių gamyba jau buvo iš esmės sustojusi. Naujoji vyriausybė turėjo sukurti orlaivių pramonę Rusijoje praktiškai nuo nulio.

Be to, jie atkūrė pramonę atšiauriomis sąlygomis: karas, niokojimai, lėšų, išteklių ir personalo trūkumas, nes daugelis Rusijos orlaivių gamintojų imigravo, daugelis žuvo civiliniame gyvenime arba buvo represuoti. Daug padėjo vokiečiai, kuriems po Versalio sutarties buvo uždrausta turėti visavertę kariuomenę ir gaminti ginklus. Bendradarbiaudami su Rusija, vokiečių specialistai gavo galimybę kurti ir projektuoti naujus orlaivius, o sovietų inžinieriai įgijo neįkainojamos patirties ir žinių.

Jau 1924 m. į dangų pakilo pirmasis iš metalo pagamintas lėktuvas ANT-2, sukurtas legendinio Andrejaus Tupolevo. Vos po metų sovietų lėktuvų gamintojai sukūrėsavo laiku pažangus monoplanas ANT-4. Bombonešio varikliai buvo išdėstyti palei sparną, tokia schema tapo klasika visiems būsimiems sunkiųjų bombonešių per kitą pasaulinį karą.

30-ajame dešimtmetyje negrįžtamai baigėsi dirižablių era, Rusijos orlaivių pramonėje įvyko kokybinis šuolis. Lėktuvus ir variklius gaminančių gamyklų, metalurgijos įmonių ir projektavimo biurų atsirado dešimtys. 1938 m. lėktuvų gamyba išaugo 5,5 karto, palyginti su 1933 m. Prieškario metais pramonė kūrė ir gamino tokius gerai žinomus orlaivius kaip ANT-6, ANT-40, I-15 ir I-16.

ANTRASIS KARAS

Nepaisant įspūdingų sovietinės orlaivių pramonės laimėjimų ir gamybinės galios, 30-ųjų pabaigoje techniškai atsiliko nuo Vokietijos orlaivių gamintojų. Geriausi vietiniai I-16 ir I-15 naikintuvai, kurie buvo aktyviai naudojami Ispanijos pilietinio karo metu, iš pradžių veikė gerai, tačiau konflikto pabaigoje jie pradėjo pastebimai nusileisti vokiečių lėktuvams.

Pirmųjų Didžiojo Tėvynės karo dienų katastrofa, kai ant žemės buvo sunaikinta šimtai sovietų lėktuvų, dar labiau pablogino vokiečių pilotų pranašumą. Danguje karaliavo vokiečiai, o tai daugiausia paaiškina jų sėkmę pirmaisiais karo mėnesiais. Be oro paramos Raudonoji armija nesugebėjo sustabdyti Vermachto tankų ietigalių, kurios apėmė visas armijas.

Aviacijos pramonė vėl atsidūrė kritinėje situacijoje: viskas aplink žlugo, valstybėgrėsė sunaikinimas, o vadovybė reikalavo ne tik padidinti orlaivių gamybą, bet ir sukurti naujas, pažangesnes modifikacijas. Paskirtos užduotys buvo atliktos puikiai. Sovietinė aviacijos pramonė įspūdingai prisidėjo prie būsimos pergalės. Įtempę visas savo valias ir jėgas, sovietų lėktuvų statytojai padarė neįmanomą, kaip dažnai nutikdavo Rusijoje.

Orlaivių gamybos centrai buvo skubiai evakuoti į šalies rytus, visi projektavimo biurai dirbo visą parą, moterys ir vaikai dirbo gamyklose. Šių pastangų rezultatas buvo tokių puikių orlaivių, kaip paprastas ir atkaklus naikintuvas La-5, sukūrimas, reikšmingai prisidėjęs prie Stalingrado mūšio; universalus Jak-9, kuris buvo naudojamas kaip priešo lėktuvų naikintuvas, bombonešis, žvalgyba, palyda; bombonešis Pe-2; atakos lėktuvas Il-2, kuris kėlė siaubą vokiečiams.

Be šių orlaivių nebūtų buvęs įmanomas karo lūžio taškas, o vėliau ir didžiulė pergalė. Tačiau jis buvo gautas ne tik techniškai tobulinant orlaivius, bet ir nuostabiai padidinus gamybos pajėgumus. Sovietų aviacijos pramonė 1941 metais kariuomenei suteikė apie 7900 lėktuvų, o 1944 metais šis skaičius viršijo 40000. Iš viso karo metais SSRS buvo pagaminta per 150 000 lėktuvų, Vokietijoje – apie 120 000, nors tam dirbo visa Europos pramonė.

Aušros laikotarpis

Lėktuvų pramonė, pastatyta ant karo pagrindų, po karo nesulėtėjo, iki pat SSRS žlugimo ji toliau gamino ir tobulino lėktuvų įrangą. ATSavo vystymosi viršūnėje sovietų aviacijos pramonė per metus pagamino apie 400 sraigtasparnių ir 600 karinių lėktuvų, taip pat apie 300 sraigtasparnių ir 150 civilinių lėktuvų. Pramonę sudarė 242 įmonės, 114 gamyklų, 72 projektavimo biurai, 28 tyrimų institutai. Iki Sąjungos žlugimo aviacijos pramonėje dirbo daugiau nei du milijonai žmonių.

Pokario laikotarpiu SSRS nesiruošė leisti Vakarų valstybių techninio atsilikimo. Prasidėjo reaktyvinių lėktuvų era. Jau šeštojo dešimtmečio pradžioje transoniniai ir viršgarsiniai MiG-15 ir MiG-19 pakilo į orą, 1955 metais buvo išbandytas naikintuvas Su-7, o 1958 metais buvo pradėta serijinė MiG-21 gamyba, kuri ilgą laiką. laikas virto simboliu ir pagrindine SSRS naikintuvų galia.

Sovietmečiu orlaivių pramonė Rusijoje ir Sąjungos respublikose buvo vienas mechanizmas, kuris be perstojo kūrė nuostabius sraigtasparnius ir orlaivius, kurie pralenkė savo laiką. Be to, Sąjunga gamino orlaivius ne tik savo reikmėms, ji buvo didžiausia jos eksportuotoja kartu su Jungtinėmis Valstijomis ir sudarė beveik 40 % pasaulio sąjungininkų valstybių parko.

Geriausi sovietiniai orlaiviai armijai buvo: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Jak-38 naikintuvai; atakos lėktuvai Su-25 ir Su-27; bombonešiai Tu-95 ir Tu-160. Civilinei aviacijai buvo sukurti tokie aukštos kokybės orlaiviai kaip Tu-104, viršgarsiniai Tu-144, Tu-154; Il-62, Il-86; Jakas-40; An-24. Neatsiliko ir vietiniai sraigtasparnių gamintojai, suteikę armijai ir civilinei aviacijai masyviausią sraigtasparnį Mi-8 planetoje, didžiausią - Mi-26,Mi-24 hibridinis sraigtasparnis, unikalus Ka-31 sraigtasparnis, Ka-50 atakos karinė transporto priemonė bet kokiu oru.

Ilgas ruduo: 1990-ieji

SSRS žlugimas natūraliai sekė sovietinės aviacijos pramonės žlugimas. Nutrūko užsimezgę pramonės ryšiai tarp įmonių, kurie staiga atsidūrė nepriklausomybę atkūrusiose valstybėse. Pramonė buvo greitai privatizuota, tik 3% oro linijų liko valstybės kontroliuojamos. „Aeroflot“išsiskirstė į daugybę privačių oro linijų.

Gynybos departamento užsakymų apimtys katastrofiškai sumažėjo, o civilinių orlaivių pramonė Rusijoje atsidūrė ant sunaikinimo slenksčio. Oro vežėjai norėjo pakeisti senus sovietinius orlaivius užsienio naudotais orlaiviais, o ne užsakyti juos iš vietinio gamintojo. 1999 m. skaičiai gana iškalbingi, per kuriuos Rusijos aviacijos pramonė pagamino 21 karinį ir 9 civilinius orlaivius.

Vilties laikas: 2000 m

Rusija įžengė į trečiojo tūkstantmečio pradžią su naujais žmonėmis valdžioje ir naujomis viltimis. Šalis atsigauna po dešimtmetį trukusio turto perskirstymo, neramių privatizavimo laikų ir įsipareigojimų nevykdymo. Naftos kainos kilo, ekonomika stiprėjo, išaugo finansavimas svarbiausioms pramonės šakoms, tarp jų ir aviacijos pramonei. Siekdamos veiksmingos plėtros, valdžia suvienijo aviacijos įmones, sukurdama holdingą „Russian Helicopters“, atsakingą už sraigtasparnių įrangos gamybą, ir „United Aircraft Corporation“.

Karinių orlaivių pramonė Rusijoje atsigavo greičiau nei civiliniai orlaiviaiaugantys vidaus ir eksporto užsakymai. Užsienio valstybės mielai pirko MiG-29, Su-30, Su-27. Civilinėje aviacijoje situacija iš esmės nepasikeitė: 2000-aisiais buvo nupirkta daugiau nei 250 užsienio lėktuvų.

Kelyje į buvusią stiprybę: 2010 m

Nuo 2010 m. iki šių dienų pramonės atkūrimo kursas buvo išlaikytas, nepaisant 2008 m. pasaulinės ekonomikos krizės ir Vakarų šalių sankcijų Rusijos Federacijai. Dėl padidėjusių Rusijos gynybos ministerijos pirkimų gamyklos dirba visu pajėgumu, todėl gamybos lygis per metus pakyla iki šimtų karinių orlaivių. Pradėta serijinė naikintuvų Su-30M ir Su-35, karinio transporto lėktuvo Il-76MD gamyba, atliekami tanklaivio Il-78M ir naujausio naikintuvo Su-57 skrydžio bandymai.

Civilinės aviacijos pramonė taip pat atgyja. Pradėta serijinė naujojo rusiško lėktuvo „Superjet 100“gamyba, o pagrindinių orlaivių keleivių kūrimas vykdomas tiek savo viduje, tiek kartu su Kinija. Geriausia teigiamų tendencijų iliustracija yra statistika. 2010 metais buvo pagaminta daugiau nei 100 įvairių tipų karinių orlaivių, 2011 metais vietiniai orlaivių gamintojai pagamino daugiau nei 260 sraigtasparnių, 2014 metais pagamino 37 civilinius ir 124 karinius orlaivius.

Pramonės fondas

Orlaivių pramonės komplekso atgimimas įvyko dar SSRS sukurtų gamyklų ir projektavimo biurų pagrindu. Sovietų valdžia puikiai žinojo, kad norint efektyviai veikti ir plėtoti pramonę, būtina į tai atsižvelgtisvarbiausi orlaivių pramonės išsidėstymo Rusijoje ir respublikose veiksniai, tokie kaip kvalifikuoto personalo prieinamumas ir patogus susisiekimas tarp įmonių ir projektavimo biurų. Todėl sostinėje arba Maskvos srityje buvo steigiami projektavimo biurai, o gamyklos buvo statomos dideliuose miestuose su išvystyta transporto infrastruktūra.

Šiuo metu ši padėtis nesikeičia. Garsieji Jakovlevo, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov projektavimo biurai ir toliau sėkmingai kuria naujų tipų orlaivius, o jų pagrindinės buveinės yra Maskvoje arba netoli jos. Didžiausios įmonės, gaminančios sraigtasparnius, orlaivius ir jiems skirtus variklius, yra Maskvoje, Smolenske, Kazanėje, Ulan Udėje, Novosibirske, Irkutske, Voroneže, Nižnij Novgorodo, Saratove ir kituose miestuose.

Orlaivių pramonės perspektyvos Rusijoje

Jei valdžios institucijos tęs priimtą aviacijos pramonės plėtros programą ir paliks finansavimą tame pačiame lygyje, šalies orlaivių pramonės perspektyvos bus gana optimistinės. 2017 metais Rusija pagamino 33 SSJ100, 214 karinių sraigtasparnių ir 139 karinius lėktuvus. 2018 metais turėtų prasidėti serijinė sraigtasparnio Mi-38 ir keleivinio lainerio MS-21 gamyba. Planuojama atnaujinti tolimųjų reisų keleivinio lainerio Il-96-400M gamybą, pradėti gaminti sraigtasparnį Ka-62, modernizuoti lėktuvą Tu-160M.