Lokomotyvų pramonė: struktūra, įrenginiai, sudėtis ir valdymo metodai

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Stabili ir saugi geležinkelių transporto, užtikrinančio keleivių ir krovinių vežimą, eksploatacija neįmanoma be aiškiai struktūrizuotos traukinių aptarnavimo sistemos organizavimo. Į šios sistemos technologinių operacijų sąrašą įtrauktas ne tik remontas ir priežiūra, bet ir visapusiška veiklos procesų valdymas – įskaitant automatinių įrenginių prijungimą.

Tokia infrastruktūra vadinama lokomotyvų ūkiu ir dabartiniame vystymosi etape vyksta transformacijos į pažangesnę organizacijos formą su naujais ir efektyvesniais ekonominiais ir techniniais valdymo metodais.

Pagrindinės sąvokos

Visų pirma turėtumėte apsispręsti dėl pačios lokomotyvo koncepcijos. Tai yra traukos geležinkelio transportas, varantis vagonų traukinį. į lokomotyvus,visų pirma apima šilumines, garo, dyzelines ir elektrines savaeiges geležinkelio mašinas. Daugeliu atžvilgių konkretaus lokomotyvo jėgos traukos įrenginio savybės lemia techninės priežiūros punktų organizavimo reikalavimus.

Kalbant apie lokomotyvų ekonomiką, tai daugiafunkcė infrastruktūra, orientuota į įvairiausių techninių ir eksploatacinių užduočių sprendimą nuo lokomotyvo degalų papildymo iki jo diagnostikos, remonto ir laikinos priežiūros. Akivaizdu, kad tokios funkcijos negali būti išspręstos be specialiai sutvarkyto technologinio mazgų ir statinių komplekso, esančio specialiai parengtoje teritorijoje, atsižvelgiant į veikiantį geležinkelį.

Vieta, kurioje yra šis ūkis, dar vadinama traukos teritorija. Vieta jai parenkama iš anksto – tai turėtų būti teritorija su lygiu reljefu ir tinkama topografine schema, taip pat technologinėmis galimybėmis susisiekimui su pagrindinėmis inžinerinėmis komunikacijomis.

Kas įtraukta į lokomotyvo ekonomiką?

Nr. Pagrindas – linijiniai pastatai, kuriuose yra remonto įranga, dirbtuvių skyriai, sandėliai inventoriui ir kurui bei tepalams laikyti, komunikacijosskyriai ir kt.

Technologinių operacijų platformos

Lokomotyvų ūkio organizavimas neapsieina be technologinių skyrių, kuriuose atliekamos šios operacijos:

• Degalų komplektas. Specialūs taškai, aprūpinantys lokomotyvus kuru kaip energijos š altinį judėjimui palaikyti. Paprastai tokie punktai yra depų stotyse ir tik tuo atveju, kai naudojamos kietojo kuro medžiagos (malkos, durpės), papildymas gali būti atliekamas tarpinėse stotyse.
• Valymo, tepimo ir apšvietimo produktų bei medžiagų rinkinys. Taip pat teikiama per sandėlį.
• Smėlio rinkinys. Gaminama pagrindiniuose sandėliuose arba stotyse su besikeičiančiais sandėliais.
• Krosnių valymas. Vienaip ar kitaip lokomotyvų pramonė turi turėti priemonių periodiškai tikrinti ir išvalyti susikaupusius pelenus ir šlaką iš tikslinio transporto degimo kamerų.
• Vandens rinkinys. Garvežiams reikia reguliariai papildyti degalų kiekiu vandens ir mažo bako talpos. Žemėlapis su degalų papildymo punktais priklauso nuo bėgių kelio profilio ir paties lokomotyvo savybių.

Depas kaip ekonomikos pagrindas

Depe atliekamos pagrindinės technologinės operacijos, susijusios su lokomotyvų paruošimu ir priežiūra. Tai linijinis priežiūros pastatas arba konstrukcijų kompleksas, aplink kurį įrengiamos papildomos aikštelės ir priemonės transporto priemonių paruošimui darbui. Visų pirma, depo darbuotojai valo degalų sistemą, papildo degalus, tikrina, remontuoja ir diagnozuoja įrangą.

Nepatinkaiš vagonų depo, tokio tipo lokomotyvų stovėjimo aikštelėje yra įrengtos specialios patalpos įrangai. Šiuo atveju įranga suprantama kaip kompleksinis kuro, tepalų, valymo ir apšvietimo prietaisų bei medžiagų tiekimas. Taip pat yra specialių apyvartinių depų.

Jei pagrindinėse degalinėse daugiausia dėmesio skiriama techninei priežiūrai, tai apsisukimo taškai yra skirti laikinajai priežiūrai ir technologiniams procesams, kurie nėra tiesiogiai susiję su lokomotyvo techninio paruošimo užduotimis. Pavyzdžiui, tokiuose depuose gali keistis lokomotyvo judėjimo kryptis ir pan.

Patalpos kaip ūkio dalis

Svarbiausias pastatas, kuris gali būti tiek depe, tiek atskiro linijinio objekto formatu, yra dirbtuvės. Jos pagrindu atliekamos beveik visos remonto ir restauravimo operacijos, apžiūra ir diagnostika. Galima organizuoti ir nuosavą lokomotyvų ūkio gamybinę gamyklą, kuri gamina atsargines dalis, padangas, vamzdžius, spyruokles ir kitus elementus su geležinkelių transporto eksploatacinėmis medžiagomis.

Priešingu atveju bus organizuojamas specializuotų gamintojų atsarginių dalių tiekimas. Be pastatų, kurie yra susiję su lokomotyvų priežiūra, yra paslaugų ir komunalinių įrenginių grupės, skirtos palaikyti pagrindinio depo ir gretimų statinių darbingumą. Tai gali būti inžinerinės ir techninės patalpos, sandėliai, angarai, automobilių stovėjimo aikštelės, administracinės irtechninės ir dispečerinės. Atskiru užsakymu kuriama infrastruktūra personalo poreikiams tenkinti su kirpyklomis, valgyklomis, dušais, poilsio kambariais ir kt.

Statyba ir ūkio konstravimo priemonė

Eksploatacijos procesai lokomotyvų ir vagonų įrenginiuose reikalauja iš pradžių sukurti reikiamą statybinę bazę, kad vėliau būtų galima pagerinti traukos zonos infrastruktūrą. Sklypo pagrindą sudaro pamatai - paprastai naudojamas tvirtas plytų mūro arba gelžbetonio platformos masyvas. Ant šio pagrindo dedamos sienos, grindys ir pertvaros. Pavyzdžiui, grindų dangos iš Metlakh plytelių klojamos kritinėse lokomotyvų ekonomikos srityse.

Įprastomis eksploatavimo sąlygomis apatinis sluoksnis apdorojamas kruopščiai sutankinant dirvą ir plytų skaldą. Inžineriniai kanalai taip pat apgalvoti iš anksto. Technologiniai lokomotyvų tikrinimo kanalai yra 1 m gylio, o kanalizacija yra nutiesta iki artimiausio valymo šulinio, taip pat šiame kelyje turėtų būti įrengti filtravimo užtvarai, atsižvelgiant į ypatingą nuotekose esančių priemaišų pobūdį.

Lokomotyvų jėgainės

Norint užtikrinti daugelio procesų veikimą geležinkelių paslaugų infrastruktūroje, reikia prijungti didelę galios trauką. Šiuo atveju kalbame apie remonto mašinų, keltuvų, kranų, ventiliatorių, siurbimo įrangos ir kt. Tam reikia mechaninės energijos,generuoja hidrauliniai ir elektros varikliai.

Sudėtingi lokomotyvų ūkio statiniai ir įrenginiai aprūpinami energija iš šiluminių elektrinių – stočių, kurios vietoje gamino energiją reikiamais kiekiais. Iki šiol kietojo kuro medžiagos daugiausia naudojamos kaip pradinė kuro žaliava, tačiau jau granulių ir kitų biologinių granulių pavidalu. Degdami jie užtikrina didelę šiluminę galią, kuri užtikrina garo turbinų veikimą, kurios savo ruožtu karšto garo energiją paverčia mechaniniu darbu.

Namų valdymo sistemos

Geležinkelių pramonės valdymo struktūra grindžiama teritoriniu-gamybiniu transporto tinklų kontrolės principu. Kalbant apie lokomotyvų aptarnavimo sistemą, išskiriama technologinė organizacinė funkcija, reguliuojanti įvairius darbo, materialinių ir administracinių išteklių valdymo aspektus.

Praktinio lokomotyvų ūkio valdymo požiūriu reikėtų išskirti šiuos infrastruktūros valdymo būdus:

• Administracinis planavimas. Rengiama konkretaus ūkio sutvarkymo, darbinės būklės palaikymo ir technologinės plėtros strategija, atsižvelgiant į tam tikrą išteklių bazę ir veiklos reikalavimus.
• Organizacinė. Numatoma sukurti valdymo struktūrą, kurioje būtų aiškiai apibrėžta tarnybų, padalinių ir padalinių, atsakingų už ūkio veiklą vykdant tam tikrus veiksmus, hierarchija.funkcijos.
• Veikia. Žemiausias valdymo lygis, kuris sumažinamas iki reguliarių ir laisvai samdomų sprendimų priėmimo lokomotyvams eksploatuojant „lauko“sąlygomis.

Išvada

Geležinkelis yra viena konservatyviausių transporto rūšių, tačiau technologinės pažangos požymių pastebima ir lokomotyvų aptarnavimo požiūriu. Rusijos geležinkelių infrastruktūroje tai daugiausia lemia automatizuotų valdymo priemonių įdiegimas. Pavyzdžiui, Rusijos geležinkelių lokomotyvų sektoriuje, kurį kontroliuoja 16 kelių direkcijos, yra visapusiška automatizuota valdymo sistema.

Šis požiūris į verslą leidžia analizuoti transporto būklę, planuoti remontą ir valdyti logistiką neprisijungus optimizuotu formatu. Tai leidžia ne tik sumažinti įvairių techninių ir eksploatacinių operacijų palaikymo išlaidas, bet ir nustatyti visiškai kitokį traukos geležinkelio įrangos patikimumo ir saugos lygį.