Lokomotyvų depas. RZD: lokomotyvų depas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Lokomotyvų depas – vieta, kurioje atliekami traukinių techninės priežiūros ar remonto darbai. Ji taip pat vadinama traukos dalimi.

Bendra informacija

Lokomotyvų depai skirstomi į dvi kategorijas. Jie gali būti fiksuoti arba besisukantys. Pirmieji yra skirti garvežių registracijai. Antra, ruošiami lokomotyvai, kurie eina į pagrindinį (eksploatacinį) lokomotyvų depą. Apsisukimo taškas skirtas garvežių priežiūrai. Jie taip pat atlieka antrojo tomo patikrinimą. Darbuotojams įrengti poilsio namai. Šiuo metu atskiroje kategorijoje išsiskiria ir remonto lokomotyvų depas. Šio tipo objektai neturi priskirto lokomotyvų parko. Tuo pačiu metu šiuose depuose atliekamas kapitalinis remontas, kuriuo siekiama patenkinti vieno ar kelių geležinkelių poreikius.

Istorinė informacija. Statybos ypatybės

Veikiantis lokomotyvų depas visada buvo neatsiejama geležinkelių dalis. Tokio objekto statyba priklausė nuo daugelio veiksnių. Pavyzdžiui, dėl Rusijos geležinkelių profilio skyriaus sudėtingumo. Lokomotyvų depas turėjobūti pastatytas tam tikru atstumu nuo kaimyninės. Paprastai tarp jų buvo nuo penkiasdešimties iki šimto kilometrų. Ypatingu būdu traukos agregatai buvo išdėstyti linijoje, jungiančioje Rusijos sostinę ir Sankt Peterburgą. Šalia apyvartos depo buvo įrengtas pagrindinis lokomotyvų depas. Numatomas eismo intensyvumas aikštelėje lėmė lokomotyvų stotelių skaičių. Pradiniame etape vagonai taip pat buvo remontuojami depe. Praėjus keleriems metams po geležinkelių atidarymo, reikėjo pokyčių. Dirbtuvės ir lokomotyvų depas tapo savarankiškomis įmonėmis. Iki 1933 m. visus sistemos elementus valdė viena riedmenų tarnyba. Vėliau vyriausybė nusprendė, kad vagonų pramonė taps savarankiška geležinkelių transporto šaka.

Nauja klasifikacija

Lokomotyvų depai turėjo šį pavadinimą iki pat perėjimo prie dyzelino ir elektrinės traukos. Po to punktai savo žinioje gavo kelių tipų lokomotyvus. Čia buvo pristatyti dyzeliniai ir elektriniai lokomotyvai. Tada pavadinimas pasikeitė. Kiekvienas punktas buvo pradėtas vadinti „lokomotyvų depu“, kai buvo naudojami keli elektriniai, dyzeliniai ir garvežiai. Automobiliais imta vadinti tuos punktus, kurie turėjo priskirtą parką. Jie taip pat atliko dyzelinių ir elektrinių traukinių remontą ir eksploatavimą. Paprastai ten buvo keli manevringi dyzeliniai lokomotyvai. Šie taškai taip pat buvo vadinami „elektrodeptu“. Bendras terminas,naudojami šiems objektams pavadinti – lokomotyvų įrenginiai.

Tolesnė plėtra

70-aisiais. padaugėjo lokomotyvų parkų, nes gerokai išaugo eismo apimtys. Kai kuriuose svarbiausiuose taškuose buvo daugiau nei du šimtai traukinių. Depai nebegalėjo kokybiškai aptarnauti visų tipų lokomotyvų. Tuo metu taškai pradėjo specializuotis į atskirų serijų priežiūrą. Kai kurie depai atliko „pakėlimo“darbus lokomotyvų punktų poreikiams tenkinti per visą kelio ilgį, o tam tikrais atvejais net kelis. Nepertraukiamam darbui reikėjo aprūpinti reikiama įranga, tokia kaip stalas ir staklės. Pirmenybė teikiama atsarginių dalių tiekimui.

Naujų kategorijų įvedimas

Aukščiau paminėtų veiksnių ir vietovės, kurioje buvo tas ar kitas lokomotyvų depas, derinys tapo kitų dalybų priežastimi. Traukos dalys pagal paskirtį buvo suskirstytos į šias kategorijas: manevrinės, kelių vienetų, keleivinės ir krovininės. Pastarieji buvo įrengti didelėse skirstymo ir sankryžose. Atitinkamose geležinkelio atkarpose buvo įrengti keleivių sandėliai. Kai kurie punktai turi siaurą specializaciją. Pagrindinis lokomotyvų depas daugeliu atvejų gali atlikti atbulinės eigos vaidmenį. Jis taip pat gali atlikti kitas funkcijas. Pavyzdžiui, dėl daugelio Sennaya, Rtishchevo ir Petrov Val lokomotyvų taškų galima derėtis Saratovui. Dauguma depų atliekakelios funkcijos. Pavyzdžiui, lokomotyvų punktai vienu metu gali būti manevringi, krovininiai ir keleiviniai. Tie 80-aisiais. buvo Maskvos, Rtiščiovo, Saratovo, Volgogrado ir Orenburgo lokomotyvų depai. Pastarasis šiuo režimu veikia iki šiol.

Veikimas TSRS laikais

Tuo metu lokomotyvų depuose veikė profilaktinės priežiūros sistema. Ši struktūra prisiėmė prielaidą, kad reikia atlikti atitinkamus darbus, atsižvelgiant į kapitalinio remonto standartus. Lokomotyvų depas susidūrė su daugybe iššūkių. Kad jie būtų išspręsti laiku, taškų teritorijoje reikėjo patalpinti šiuos elementus.

1. Degalų saugykla. Jis skirtas įvairių tepalų, alyvų ir degalų atsargoms laikyti.
2. Techninio aptarnavimo centras. Jis reikalingas lokomotyvams įrengti ir juos remontuoti.
3. Pasukamas trikampis arba apskritimas. Jis skirtas technologiniam arba periodiniam lokomotyvo apsisukimui atlikti.
4. Įrangos taškas. Dažniausiai jis derinamas su lokomotyvų priežiūros centru.
5. Remonto dirbtuvė. Jis skirtas dideliems renovacijos darbams.
6. Pagalbiniai elementai. Jie būtini atskirų lokomotyvo agregatų ir komponentų remontui.
7. Reostato bandymo centras. Jis skirtas susijusiems darbams atlikti.
8. Atostogų namai. Juo gali naudotis lokomotyvų brigadų nariai tarpreisų metu.
9. Administracinis pastatas. Jis skirtas apgyvendintipersirengimo kambariai, dušai, biurai ir inžinerinis personalas.

Lokomotyvo taškuose gali būti daug daugiau elementų. Pavyzdžiui, valymo įrenginiai, katilinės, mišinių plovimo įrenginiai ir kiti gamybos padaliniai.

Erdvės planavimas

Yra keletas vidinės taškų struktūros parinkčių. Pavyzdžiui, pirmieji depai pagal planą buvo apvalios formos. Garvežių nustatymas šiuose taškuose buvo atliktas perkeliant juos vienu iš pervažiuojamųjų bėgių, toliau montuojant norimame griovyje. Pastarasis buvo atliktas naudojant patefono tvarto centre. Depo ventiliatoriaus išdėstymas pradėtas naudoti vėliau. Taip pat buvo naudojami variantai su patefonu. pradžioje, po statybos darbų ir depo rekonstrukcijos, išplito stačiakampė laiptuota remonto objektų struktūra.

Nikolajevo geležinkelio taškas

Šis lokomotyvų depas yra vienas seniausių Rusijoje. Tai kultūros paveldo paminklas. Objektas yra įtrauktas į Nikolajevskio geležinkelio stoties Komsomolskaya aikštėje konstrukcijų ansamblį. Tai, savo ruožtu, taip pat yra istorinė teritorija. Šis sandėlis turi apskritą struktūrą. Jis pradėtas statyti XIX amžiaus viduryje. Už projekto valdymą buvo atsakingas architektas Konstantinas Andrejevičius Tonas. Linijoje buvo pastatyti devyni lokomotyvų depai. Skirtingai nuo kitų, Nikolajevo stotis buvo šalia rezervuaro. Lokomotyvų depasesantis ant Raudonojo tvenkinio kranto. Šis veiksnys turėjo įtakos esminiams projekto pakeitimams. Konstrukcija buvo ant aukštų pamatų, o dirbtuvės buvo pastatytos atskirai. Dėl šios priežasties lokomotyvų depas buvo apskritimo formos. Šalia jo iškilo rezervuaro pastatas, kuris buvo pastatytas pagal individualų projektą. Dėl architektūrinių pastato elementų jis atrodė kaip tvirtovės bokštas.