An-74 lėktuvas: specifikacijos, nuotrauka

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Vietinių orlaivių gamyba visada buvo labai aukšto techninio lygio. Sovietų inžinieriai vienu metu sukūrė daug įdomių patobulinimų tiek kariniams, tiek civiliniams poreikiams. Vienas garsiausių mūsų laikų orlaivių, kuris vis dėlto pirmą kartą buvo išleistas dar SSRS laikais, yra An-74, jo kūrimo charakteristikas, ypatybes ir pagrindinius gaires aptarsime straipsnyje.

Bendra informacija

Šis orlaivis yra lengvas, daugiafunkcis orlaivis, pagrįstas karinio transporto modifikacija An-72.

Orlaivis An-74 buvo suprojektuotas ir pagamintas Antonovo aviacijos mokslo ir technikos komplekso sienose. Mašina gali būti naudojama įvairiose klimato zonose, o temperatūros diapazonas, kuriame orlaivis gali be problemų atlikti savo funkcijas, svyruoja nuo +45 iki -60 laipsnių Celsijaus. Verta paminėti, kad orlaivis iš pradžių buvo sukurtas skraidyti Tolimojoje Šiaurėje.

Taikymo sritis

Lėktuvas An-74, kuris aprašytas toliau, buvo pagamintas kaip universalus įrenginys, todėl jį galima naudoti beveik visur,kur tik reikia. Taigi, laivas naudojamas aptarnauti poliarinius tyrinėtojus Arktyje, vykdyti keleivinius skrydžius, pervežti sužeistuosius dėl karo veiksmų ir ekstremalių situacijų, atlikti ledo žvalgybą, siekiant ištirti šelfą, taip pat gabenti įvairius krovinius.

Praktiškai An-74 sugebėjo pademonstruoti (ir tai daro šiandien) puikias skrydžio charakteristikas, dėl kurių jis naudojamas net labai apsnigtose vietose ir neparuoštose aerodromo vietose, dideliame aukštyje, atlikti priverstinius skrydžius bet kokiomis oro sąlygomis, neatsižvelgiant į paros laiką.

Be to, orlaivis gali atlikti plaukiojančių žuvų būrių žvalgybą, lydėti laivus, padėti sukurti ir išlaikyti dreifuojančias tyrimų stotis amžinojo įšalo regionuose.

Istorijos fonas

1982 m. pradžioje Sovietų Sąjungos aviacijos pramonės ministerija priėmė subalansuotą ir apgalvotą sprendimą – pradėti An-74 gamybą. Pareigūnai ir inžinieriai rėmėsi modifikuota An-72 versija, kuri tuo metu jau buvo masinėje gamyboje. Po metų SSRS Ministrų Taryba paskelbė dekretą dėl pirmojo An-74 prototipo kūrimo Kijevo mechaninės gamyklos pagrindu.

Šis orlaivis pirmą kartą skrido 1983 m. rugsėjo 29 d. Vadas V. A. Šliachovas ir jo padėjėjas S. A. Gorbikas tada buvo orlaivio kabinoje.

1986 m. vasarą lėktuvas buvo pirmasispristatytas visuomenei ir visuomenei kaip aviacijos šou, kuris vyko Vankuveryje, Kanadoje, dalis.

1990 m. rudenį Jakutavijos oro uosto teritorijoje atliekami skrydžio mašinos, kuri dar neatlaikė visų valstybinių bandymų, veikimo bandymai. O po kelių mėnesių orlaivis baigė valstybinio masto bandymus Borispilio, Sočio, Ašchabado, Šeremetjevo ir kt. kilimo ir tūpimo takuose.

Pradžia

1991 m. balandis buvo pažymėtas rimtu Aviacijos ministerijos žingsniu: An-74 gavo oficialų leidimą dirbti civilinės aviacijos sąlygomis.

Krovinė laivo versija leidžia gabenti iki 7,5 tonos sveriančius krovinius, įskaitant dešimt keleivių. Orlaivio kreiserinis greitis šiuo atveju gali būti 560–700 km/h 10 100 metrų aukštyje.

An-74, jei reikia, gali būti kuo greičiau permontuotas į gaisrinį nusileidimą, greitosios pagalbos automobilį ar kitą orlaivį. Tuo pačiu metu sovietinių inžinierių smegenys yra labai lengvai valdomos, o inžinieriai gali ją gana greitai įvaldyti be jokių rimtų problemų.

Parametrai

An-74 (jo techninės charakteristikos aktualios ir šiandien) turi šias charakteristikas:

• Sparnų plotis yra 31,89 metro.
• Lėktuvas yra 28,07 metro ilgio.
• Mašinos aukštis yra 8,65 metro.
• Kiekvieno sparno plotas yra 98,62 kvadratiniai metrai.
• Tuščio laivo svoris yra 18 900 kilogramų.
• Didžiausias leistinas kilimo svoris yra 36 500 kilogramų.
• Variklio tipas – 2 turboreaktyviniai varikliai Progress D-36 serija 2A.
• Tramos įvertinimas – 2x6500 kgf.
• Didžiausias galimas važiavimo greitis yra 750 km/h.
• Kreiserinis greitis - 580-700 km/h.
• Distiliavimo atstumas – 4400 km.
• Tikrasis skrydžio nuotolis su 10 tonų apkrova yra 1650 kilometrų.
• Skraidymas su 4400 kg apkrova – 4150 kilometrų.
• Maksimalus skrydžio aukštis yra 10 100 metrų.

Dizaino ypatybės

Kabinos konfigūracija leidžia pilotams puikiai matyti viską, kas vyksta aplink laivą, taip pat lengvai valdyti mašiną oro terminaluose, kurių tiesiniai matmenys yra gana riboti. Taip pat kabinoje labai apgalvotai ir ergonomiškai išdėstyti valdikliai ir prietaisai, kurie ne kartą buvo išbandyti ant stovų, imituojant absoliučiai visas skrydžio situacijas.

Įgulą sudaro keturi žmonės, įskaitant: navigatorių, skrydžio inžinierių, antrąjį pilotą ir vadą. Jei reikia, taip pat gali būti pridėtas transporto įrangos operatorius.

An-74 (orlaivio nuotrauką rasite straipsnyje) buvo sukurtas pagal aukšto sparno schemą. Mašina turi du galingus variklius, kurie sumontuoti virš sparno. Uodegos plunksna yra T formos. Projektuojant laivą panaudotos naujos technologijos ir modernios medžiagos. Visa tai siekiant garantuoti puikų svorio grąžą.

Negalima pamiršti ir variklių montavimo subtilumo. Jie apsigyveno su įspūdingutakeaway virš viršutinės sparno plokštumos ir pasislinko į priekį, o tai beveik iki nulio sumažina įvairių pašalinių objektų tikimybę patekti į jėgaines kylant ar leidžiantis. Be to, šis inžinerinis sprendimas leidžia padidinti sparno pakėlimą.

Naudodami specialų orlaivyje esantį pakrovimo įrenginį, galite pakrauti / iškrauti padėklus, konteinerius ir kitų tipų konteinerius. Prietaiso keliamoji galia siekia 2500 kgf. Savaeigės transporto priemonės į lėktuvą įlipa ir išlipa pačios. Jei mašina nėra savaeigė, jos priežiūrai naudojamas kabelio užkrovimo įrenginys.

Parinktys

Orlaivis An-74, kurio aprašymas, kurio nuotrauka domina daugelį, turi šias modifikacijas:

• An-74-200. Išskirtinis šios mašinos bruožas – 1,7 tonos padidintas kilimo svoris.
• An-74D. Verslo orlaivio versija su keleivių salonu, skirta 19 žmonių. Praktiškai buvo sukurtas tik vienas toks egzempliorius, o trys buvo konvertuoti pagal anksčiau sukurtus.
• An-74D-200. Laive yra aukšto komforto lygio kajutė, o keleivių skaičius gali siekti 16. Yra pagalbinės komunikacijos priemonės, vaizdo sistema, šaldytuvas-baras, virtuvė, poilsio zona. Esant poreikiui, poilsio zoną visiškai įmanoma pertvarkyti į skyrių, skirtą vienam lengvajam automobiliui vežti.
• An-74T. Orlaivio versija, pritaikyta tarptautiniams skrydžiams.
• An-74T-200. Mašina skirtakariniams poreikiams, o įgulą sudaro du žmonės.
• An-74TK-100. Jis skirtas didesnio sudėtingumo skrydžiams atlikti. Kabina skirta 52 keleiviams. Buvo pagaminti keturi automobiliai ir tiek pat buvo perdaryti iš senesnių modelių.
• An-74TK-100S. Greitosios medicinos pagalbos automobilis, aprūpintas naujausia medicinos įranga.

Išvada

An-74 operacijos geografija yra labai plati. Šie lėktuvai, be Rusijos ir Ukrainos, skraido Egipte, Irane, Kazachstane, Laose, Sudane, Turkmėnistane. 2006 m. duomenimis, vienos tokios mašinos kaina siekė 17-20 milijonų dolerių. Iš viso visą laiką buvo pagamintas 81 vnt. Lėktuvas taip puikiai pasitvirtino praktiškai, kad jo gamyba dar nebuvo pašalinta.

Dėl savo unikalios išvaizdos An-74 buvo populiariai vadinamas „Čeburaška“, kuris asocijuojasi su virš sparnų esančiais varikliais. Tarp automobilio trūkumų keleiviai ir įgula pažymi gana didelį triukšmą skrydžio metu, tačiau, atsižvelgiant į aukštą saugumo lygį, šis neigiamas veiksnys neturi lemiamos reikšmės.