Phantom lėktuvas (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): aprašymas, specifikacijos, nuotrauka

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Daugelis kovinių orlaivių dėl jų naudojimo arba buvo pamiršti dėl savo žemų savybių, arba tapo tikromis legendomis, apie kurias žino net tie žmonės, kurie neturi nieko bendra su aviacija. Pastarieji apima, pavyzdžiui, mūsų Il-2, taip pat daug vėlesnius amerikiečių „Phantom“lėktuvus.

Galbūt tai yra garsiausia iš visų septintojo–devintojo dešimtmečio amerikietiškų mašinų, ir jos pavadinimas daugelį metų tapo visų JAV oro pajėgų naikintuvų pavadinimu. Jo akcentas buvo daugiafunkciškumas, kurį mūsų orlaivių konstruktoriai sugebėjo pasiekti kiek vėliau. Apskritai, „Phantom“lėktuvas yra ne mažiau ryškus Š altojo karo simbolis nei, pavyzdžiui, bombonešis B-52.

Šios technikos ypatybė buvo ta, kad vidutinio nuotolio perėmimo raketas buvo galima įdėti į transporto priemonės bombų skyrius. Įdomu tai, kad jų vietiniai kolegos, vėliau naudojami ginkluoti MiG-23, labai į juos buvo panašūs.dizainas ir veikimo charakteristikos. Kita vertus, kinai savo lėktuvą JH-7 sukūrė visiškai „pagal planą“. Panašumas – ne tik išvaizda, bet ir beveik identiškuose varikliuose ir net radare. Nenuostabu, kad „Phantom“yra orlaivis, kurio nuotraukas vis dar galima pamatyti daugelyje žurnalų, skirtų ginklų temai.

Pradėkite kurti

Pradiniai darbai buvo pradėti 1953 m., kai JAV oro pajėgos labai susirūpino dėl to, kad trūksta menkiausių patobulinimų kuriant viršgarsinį naikintuvą. Pirmasis buvo McDonnell, bet tas projektas visiškai neatitiko kariuomenės reikalavimų. Tačiau vėliau naikintuvas-bombonešis AN-1 buvo sukurtas prototipo pagrindu.

Tačiau „pionieriaus“nesėkmę lėmė ne koncepcijos nesėkmė, o visiškai peržiūrėtos naujojo orlaivio techninės sąlygos 1955 m.: faktas yra tas, kad iki to laiko admirolai atskleidė noras turėti grynai nešikliu paremtą naikintuvą, galintį įsibėgėti iki M=2, ginkluotą tik raketomis.

Beje, kas sukūrė „Phantom“lėktuvą? Mūsų jau minėtas „McDonnell“. Įgiję patirties, jos inžinieriai sugebėjo sukurti mašiną, kuri visiškai atitinka visus užsakovo reikalavimus. Be to, pastarasis pasirodė toks sėkmingas, kad jis vis dar naudojamas daugelyje pasaulio šalių.

Pirmieji prototipai

Jau tų pačių metų vasaros viduryje buvo sukurtas pirmasis prototipas, kuris gavo pavadinimą F4H-1F, o po trejų metų išskrido. Pilotas bandytojas R. S. Mažasis sėdėjo prie vairo. Lėktuvas naudojo J79-3A variklius (2x6715 kgf), tačiau po pirmųjų penkiasdešimties skrydžių buvo nuspręsta juos pakeisti į J79-GE-2. Po kiek daugiau laiko pastarasis taip pat užleido vietą J79-GE-2A modeliui (2x7325 kgf). Taip atsirado antrojo modelio Phantom lėktuvas.

1960 m. jis jau pasiekė absoliutų greičio rekordą – 2583 km/val. Tačiau tuomet amerikiečiai ėmėsi nedidelio techninio triuko: į kompresoriaus kamerą slėgiu buvo įpurškiamas vandens ir etilo alkoholio mišinys, kuris leido efektyviai aušinti turbinos mentes ir užkirsti kelią jų terminiam sunaikinimui. Ši modifikacija gavo pavadinimą F-4A, iš viso buvo pagaminti 23 šio modelio orlaiviai.

Visi jie buvo naudojami tik skrydžio bandymams, jie nebuvo naudojami JAV oro pajėgose. Apskritai „Phantom“yra orlaivis (straipsnyje yra jo nuotrauka), kurio istorijoje buvo bent keliolika modifikacijų. Atsižvelgiant į tai, kad jis gana trumpą laiką buvo naudojamas tiesiogiai JAV, tai gali būti laikoma rekordu! Jei nežinote, kaip atrodo „Phantom“(lėktuvas), galite patenkinti savo smalsumą skaitydami šį straipsnį!

Gamybos pradžia, modifikacijos

Šios mašinos buvo pradėtos gaminti 1960 m. gruodžio mėn. Iki 1967 metų JAV oro pajėgose buvo aptarnaujami apie 637 šio modelio orlaiviai. Vėliau šių veislių pagrindu buvo sukurtas skautas. Vėliau buvo pagaminta mažiausiai 500 „švarių“fantomų, nemažai senų orlaivių (išskyrus eksperimentines partijas) buvo konvertuoti į naujas modifikacijas.

Įdomu, kad sprendimas dėl„Phantom“kaip daugiafunkcinis naikintuvas buvo priimtas tik 1962 m. Daugeliu atžvilgių tokį lėtumą lėmė tuo metu vykusios diskusijos apie būsimo automobilio vaidmenį. Kai kurie dizaineriai siūlė nedelsiant padaryti jį atakos lėktuvo analogu su naikintuvu, o kiti primygtinai siūlė sukurti grynai naikintuvą, kurio tuo metu labiausiai paklausė JAV oro pajėgos.

Techninė įranga ir ginklai

Aerodinaminis dizainas yra normalus, sparnas yra žemai, trapecijos formos, jo ypatybė buvo sulankstomų konsolių buvimas. Uodegos blokas nuvalomas, kad būtų galima maksimaliai pasipriešinti oro srautui ir pagerinti orlaivio manevringumą.

Skirtingai nei pagrindiniai tų metų naikintuvai, „Phantom“orlaivis pasižymėjo pažangia mechanizacija, daugybė modifikacijų turėjo UPS sistemą. Kad orlaivis nusileistų ant lėktuvnešio denio, naudojamas stabdžių kablys. Jis gali atlaikyti iki 17 tonų sveriančio automobilio nusileidimą. Žinoma, tokius nusileidimus gali atlikti tik labiausiai patyrę pilotai, kurie puikiai jaučia savo lėktuvą.

Kuriant mašiną buvo naudojamas AN/APQ-120 modelio radaras, AN/ASQ-26 kompleksas buvo atsakingas už taikymą, AN/AJB-7 sistema buvo atsakinga už navigaciją ir tikslų išėjimą orlaivį į bombardavimo tašką. Bomboms numesti F-4 fantominis lėktuvas naudojo AN / ASQ-9L prekės ženklo įrangą. Radaro spinduliuotę iš priešo radarų aptiko AN / APR-36/37 priėmimo įranga, AN / ALQ-71/72/87 kompleksas buvo atsakingas už elektroninio karo trukdžių aptikimą.

Akrobatinio skraidymo komandaF-4E navigacijos sistemoje yra AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 skaičiuotuvas ir AN / APN-155 mažo aukščio radijo aukščiamatis. Ryšiui, radijo navigacijai ir identifikavimui yra integruota AN / ASQ-19 sistema, įskaitant TACAN siųstuvą-imtuvą.

Ginkluotė. Devyniuose išoriniuose kietuosiuose taškuose F-4 fantominis lėktuvas gali gabenti įvairius ginklus, įskaitant keturias vidutinio nuotolio raketas AIM-7 Sparrow. Fiuzeliažo nišose galima gabenti ginklus, orlaivyje galima naudoti ir M61A1 modelio orlaivių pabūklus (1200 šovinių viename ginkle). Laive yra blokai su NAR, standartinės bombos, pilami orlaivių įtaisai (VAP) ant sparnų pakabų.

Lėktuvas „Phantom“(charakteristikos, kurių nuotrauka pateikta straipsnyje) gali turėti dvi tokio modelio branduolines bombas: Mk43, Mk.57, Mk.61 arba Mk.28. Bendra galimų ginklų masė – apie septynias tonas, tačiau esant tokiam kroviniui, automobilis gali pakilti tik tada, kai degalų bakai nėra pilnai pripildyti. Tai vienas esminių šio modelio trūkumų, ryškiausiai pasireiškusių Vietname, kur amerikiečiai susitiko su sovietiniais MiG. Mūsų orlaivio traukos našumas, palyginti su svoriu ir ginkluote, buvo pastebimai didesnis.

Produkcijos informacija

Phantomų gamyba JAV kariuomenės poreikiams tenkinti tęsėsi iki 1976 m. (iš viso buvo pristatyta apie 4000 orlaivių, o apie 1300 atiteko karinio jūrų laivyno reikmėms). Be to, buvo eksportuota dar apie pusantro tūkstančio automobilių. Tačiau čia reikia pažymėti, kad kai kurieeksportuotų įrenginių buvo perduota tiesiai iš karinio jūrų laivyno / JAV oro pajėgų.

Nenuostabu, kad F4 Phantom lėktuvas tapo vienu populiariausių to meto reaktyvinių naikintuvų šiame sektoriuje, nes iš viso buvo pagaminta daugiau nei penki tūkstančiai vienetų. Galiausiai, 1971–1980 m. Japonijoje buvo pagaminti 138 orlaiviai, kurie buvo licencijuota „American Phantom“kopija, skiriasi nuo pagrindinės versijos tam tikrais ginklų ir lėktuvo įrangos sudėties pakeitimais.

Specifikacijos

Bendras sparnų plotis buvo 11,7 metro, fiuzeliažo ilgis – 19,2 metro, maksimalus korpuso aukštis – 5 metrai, sparno plotas – 49,2 kvadratinio metro. Maksimalus kilimo svoris svyravo nuo 25 iki 26 tonų. Tuščias F 4 Phantom orlaivis (be degalų ir pakabinamų ginklų) svėrė 13 760 kg, šešios tonos degalų buvo dedamos į vidinius kuro bakus, dar keturias tonas buvo galima supilti į išorinius bakus.

Varikliai ir našumas

Du „General Electric“turboventiliatoriaus varikliai buvo naudojami kaip jėgainė. Taip pat buvo du modeliai: J79-GE-8 (su maksimalia trauka 7780 kgf), J79-GE-17 (kurių didžiausia traukos charakteristika buvo 8120 kgf).

Vienu metu Phantom lėktuvas, kurio techninės charakteristikos yra straipsnyje, tapo tikra JAV oro pajėgų legenda būtent dėl to, kad jo skrydžio duomenys buvo labai geri. Lėktuvas galėjo įsibėgėti iki 2300 km/h, didžiausias praktiškai pasiekiamas kopimo aukštis buvo 16 600 metrų, pagreitis – 220 m/s, o skrydžio nuotolis – 2380 kilometrų.

Ilgisbėgimas iki pakilimo buvo 1340 metrų, su stabdžių parašiutu automobilis visiškai sustojo 950 metrų. Lėktuvnešiuose, kuriuose buvo naudojamas kabliukas, amerikiečių „Phantom“lėktuvas sustojo maždaug 30–40 metrų. Maksimali greičio perkrova, pasiekta praktiškai naudojant, buvo 6,0 G.

Reikšmė ir kovinis naudojimas

Amerikiečiai labai mėgo „Phantom“lėktuvą (kurio charakteristikas jau aprašėme), nes šio modelio įrenginiai labai ilgą laiką išliko pagrindine priemone įgyti pranašumą oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne.. Pirmasis žinomas kovinio panaudojimo epizodas įvyko 1965 m. balandžio 2 d., per kautynes Vietname. Ten šio modelio orlaiviai susidūrė su naikintuvais MiG-17F, kuriuos Šiaurės Vietnamui tiekė mūsų šalis.

Nuo 1966 m. MiG-21F, taip pat tiekiamas SSRS, jau dalyvavo konfrontacijos epizoduose. JAV oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas manė, kad „Phantoms“greitai pradės įgyti pranašumą ore, nes savo pusėje turėjo pakankamai galingą desantinį ginklą, aukštos kokybės radarą, gerą įsibėgėjimą ir kreiserinį greitį. Visos šios aplinkybės suteikė vilties geriems oro mūšiams pasiekti.

Pliusai ir trūkumai

Tačiau praktiškai paaiškėjo, kad susidūrus su manevringesnėmis mašinomis amerikietiškų lėktuvų charakteristikos nebuvo labai paklausios. Jų greitis buvo mažesnis, sparnui teko didelė eksploatacinė apkrova, apribojimaiperkrovų (6,0 prieš 8,0 MiG). Taip pat paaiškėjo, kad amerikietiški automobiliai turi mažesnį posūkio kampą ir kiek prastesnį praktinį valdymą. Sovietų lėktuvų ginklų trauka svorio vienetui taip pat buvo geresnė.

Privalumai buvo greitas įsibėgėjimas (skirtumas su MiG yra maždaug septynios sekundės amerikiečio naudai), automobilis pakilo greičiau, mūsų pilotai labai vertino užfiksuotų fantomų matomumą iš kabinos, taip pat buvimą. antrojo įgulos nario. Pastarasis gerokai apkrovė patį pilotą, nes nuolat stebėjo galinio pusrutulio sritį ir galėjo įspėti vadą apie ten kilusią grėsmę.

Kitos kovinės paskirties vietos

Manoma, kad Vietnamo karo metu produktyviausia įgula buvo pilotas S. Ritchie ir šturmanas C. Bellevue, kurių kovinėje sąskaitoje, pačių amerikiečių teigimu, buvo penki vietnamiečiai MiG. Nuo praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigos šio modelio orlaiviai buvo masiškai perduodami Amerikos Izraelio sąjungininkams. Kaip Izraelio oro pajėgų dalis, mašinos puikiai pasiteisino.

Tačiau net ir ten, susidūrus su Egipto MiG-21, prie kurių vairo sėdėjo sovietų pilotai, išryškėjo visi tie patys trūkumai. Problemos pasirodė tokios didelės, kad izraeliečiai savo teritorijoje pradėjo gaminti prancūziškus „Mirage“naikintuvus ir dėl to net nepagailėjo pavogti dalies techninės dokumentacijos. Vėliau „Phantoms“buvo perorientuoti į antžeminių atakų misijų sprendimą, su kuriuo šio modelio orlaiviai susidorojo be jokių priekaištų.

Tačiau patys pilotai nebuvojie tuo džiaugiasi, nes „Phantom“, kurie buvo naudojami kaip šturmo automobiliai, patyrė didelių nuostolių (iki 70 proc. šių transporto priemonių parko). Vėlgi, šis faktas buvo paaiškintas ne aukštomis egiptiečių pilotų profesinėmis savybėmis, o gerais sovietinių sovietinių oro gynybos sistemų skaičiavimų įgūdžiais.

Vėliau orlaiviai buvo naudojami konflikto tarp Irano ir Irako metu (1980–1988 m.), tačiau bent kai kurios jų kovinio naudojimo tais metais detalės vis dar nežinomos. Tačiau pirmasis oro mūšis tarp lėktuvo ir sraigtasparnio datuojamas tuo metu, kai Irako oro pajėgų Mi-24 sugebėjo išmušti jį „oras-oras“raketomis užpuolusį „Phantom“.

Taip pat žinoma, kad 2012 m. Sirijos oro pajėgos numušė Turkijos „Fantomą“, kurią pastaroji panaudojo kaip žvalgybą.

Kai kurie technologijų ir ginklų srities ekspertai mano, kad Phantom lėktuvas yra trečios kartos JAV naikintuvas-bombonešis, kuris savo sukūrimo metu galėjo rimtai aplenkti savo laiką. Yra keletas prielaidų tokiai nuomonei, nes modelis pasirodė labai sėkmingas, o kai kurios jo savybės išlieka paklausios iki šiol.

Šiandien tokio tipo orlaiviai tebėra naudojami oro pajėgose: Egiptas (apie dvi dešimtis orlaivių), graikai turi apie penkiasdešimt modernizuotų „Phantom“, Iranas taip pat jų turi, tačiau visi Irano orlaiviai priklauso 60-ųjų statybai., o likusių tinkamų eksploatuoti mašinų skaičius nežinomas. Tokio tipo lėktuvus naudoja mažiausiai pusantro šimto ginkluota Turkijamodernizuoti „Phantoms“, Pietų Korėja (apie penkiasdešimt), Japonija (šimtas lėktuvų). Atkreipkite dėmesį, kad japonai naudoja savo konstrukcijos pavyzdžius, kuriuos jau minėjome aukščiau.

Šiuolaikinės perspektyvos

Šiandien JAV oro pajėgose likusios transporto priemonės masiškai paverčiamos sunkiasvoriais UAV, taip pat radijo bangomis valdomais taikiniais, skirtais apmokyti oro pajėgų įgulas ir oro gynybos įgulas. Patys amerikiečiai rašo, kad paskutinis „žmogiškojo“„Fantomo“skrydžio epizodas įvyko 2013 metų balandžio viduryje (turima omenyje skrydį virš JAV teritorijos). Prieš tai „paskutiniu mohikanu“buvo laikomas automobilis su uodegos numeriu 68-0599, kuris į bazę Mohavės dykumoje skrido 1989 m. sausio 18 d. ir nuo to laiko neskrido.

Tačiau šiuo metu JAV gynybos departamentas prognozuoja, kad netrukus visi šiuo metu saugykloje esantys fantomai bus pašalinti iš konservavimo ir masiškai atnaujinti. Žinoma, kad šiandien iš saugyklos jau pašalinta mažiausiai 316 tokio tipo mašinų.

Ką jie darys su „Phantom“?

Amerikos korporacija BAE Systems atlieka šių orlaivių kapitalinį remontą ir vėliau juos paverčia radijo bangomis valdomu taikiniu QF-4C. Yra žinoma, kad galiausiai visos mašinos bus perkeltos į 82-ąją atskirą radijo bangomis valdomų taikinių eskadrilę (Aerial Targets Squadron – ATRS). Jis įsikūręs Floridoje.

Nr.tokio tipo orlaivis „Phantom“straipsnyje). Jau žinoma apie porą šimtų užsakytų ir kuriamų įrenginių. Tokia įranga vertinga tuo, kad transporto priemones galima naudoti kaip kovines mašinas.

Siekiant pademonstruoti pertvarkytų „Phantom“kovines galimybes, 2008 m. sausio mėn. iš vienos iš jų pirmą kartą buvo paleista „oras-žemė“raketa. Manoma, kad į UAV paverstus orlaivius galima efektyviai panaudoti priešo oro gynybos sistemoms slopinti. Net nepaisant pačios technologijos efektyvumo, juos numušus pilotai nebus prarasti, o tai išgelbės apmokytų pilotų gyvybes.

Greičiausiai per ateinantį dešimtmetį paskutiniai „žmogaus pavaros“„Fantomai“bus galutinai nutraukti visose šalyse, kuriose tokios mašinos vis dar naudojamos. O tuomet į legendinį įrenginį bus galima apžiūrėti arba muziejuose, arba lankantis privačiose aviacijos kolekcijose. Galiausiai šio straipsnio puslapiuose visada galite pamatyti „Phantom“lėktuvo nuotrauką.

Mūsų pilotai turėjo galimybę įvertinti užfiksuotus fantomus. Reikia pasakyti, kad sovietų specialistai apie šią mašiną kalbėjo iš karto keliais aspektais, ypač atkreipdami dėmesį į bendrą darbo kokybę, puikią elektroniką, lengvą nusileidimą ir piloto darbą. Taip pat šio modelio orlaivyje „apsauga nuo kvailų“buvo teisingai pagrįsta. Taigi nusileidimo režimu nebuvo įmanoma paleisti raketos ar per klaidą panaudoti kitus ginklus. Deja, bet kartaisatsitiko mūsų MiG pilotams, kurie, būdami pavargę, galėjo tiesiog paspausti ne tą vietą…