T-4 atakos ir žvalgybos lėktuvas: specifikacijos, aprašymas, nuotrauka

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Praėjus maždaug 20 metų po Antrojo pasaulinio karo pabaigos, sovietų vadovybė suprato, kaip smarkiai nuvertinami Amerikos lėktuvnešiai. Tokių laivų statybos mūsų šalyje patirties nebuvo, todėl teko ieškoti asimetrinių atsakymų: branduolinių raketų vežėjų ir orlaivių, galinčių prasibrauti pro lėktuvnešių grupės oro gynybą, vėliau sunaikinant pagrindinį laivą. Vienas iš sėkmingiausių projektų buvo lėktuvas T-4.

Išvaizdos priežastys

Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos mūsų šalis atsidūrė kritinėje situacijoje: laivų ir orlaivių atžvilgiu neabejotinai pralaimėjome JAV, kur per karą sunkieji kreiseriai ir bombonešiai buvo guldomi pagreitintu tempu.. Paritetas buvo išlaikytas tik didvyriškomis raketų mokslininkų pastangomis. Tačiau padėtis vis dar kėlė nerimą, nes tuo pat metu amerikiečiai į savo karinį jūrų laivyną pradėjo diegti branduolinių raketų nešiklius, kuriuos kaip įsakymo dalį apėmė aviacija. Negalėjome veiksmingai susidoroti su lėktuvnešių grupėmis, nes tiesiog neturėjome tam tinkamos įrangos.

Vienintelis patikimas būdas sunaikinti lėktuvnešių grupę buvo paleisti viršgarsinę raketą su branduoliniu užtaisu. Tuo metu egzistavę SSRS lėktuvai ir povandeniniai laivai tiesiog negalėjoaptikti taikinį iš saugaus atstumo, jau nekalbant apie taikinį.

Kaip išspręsti problemą?

Paprasčiausiai nebuvo laiko sukurti specialių povandeninių laivų, todėl nusprendėme įtraukti orlaivių konstruktorius. Jiems buvo duota „paprasta“užduotis: per trumpiausią įmanomą laiką sukurti „orlaivio + raketos“kompleksą, galintį prasiskverbti pro amerikiečių lėktuvnešių grupės oro gynybą ir sunaikinti visus pavojingiausius laivus.

50-ųjų pabaigoje mūsų šalyje nebuvo nė vieno projekto, kuris kažkaip atitiktų šiuos reikalavimus. Tačiau Myasishchev projektavimo biuras turėjo lėktuvo M-56 projektą. Pagrindinis jo pranašumas buvo greitis, kuris galėjo siekti 3000 km / h. Tačiau jo kilimo svoris buvo 230 tonų, o bombos apkrova - tik 9 tonos. To aiškiai nepakako. Taip pasirodė lėktuvas T4: raketų vežėjas Sukhoi Design Bureau turėjo užimti tuščią nišą.

Sotka

„Lėktuvnešio žudiko“kilimo masė turėjo būti ne didesnė kaip 100 tonų, skrydžio „lubos“– mažiausiai 24 kilometrai, o greitis – tik tie patys 3000 km/val. Tokio lėktuvo, artėjančio prie taikinio, aptikti ir į jį pasiųsti raketų tiesiog fiziškai neįmanoma. Tuo metu nebuvo gaudyklių, galinčių sunaikinti tokią mašiną.

„Audimo“skrydžio nuotolis turėjo būti bent 6–8 tūkstančiai kilometrų, o raketos nuotolis – 600–800 kilometrų. Reikėtų pažymėti, kad šiame komplekse pagrindinis vaidmuo buvo priskirtas raketai: ji turėjo ne tik prasiskverbti į oro gynybą, skrisdama maksimaliu įmanomu greičiu, bet ir pasiekti tikslą su vėlesniunugalėti visiškai neprisijungus. Taigi T4 lėktuvas yra raketų nešiklis, kurio elektroninis užpildymas turėjo būti rimtai pralenkęs savo laiką.

Development nariai

Vyriausybė nusprendė, kad Tupolevo, Sukhoi ir Jakovlevo projektavimo biurai dalyvaus kuriant naująjį orlaivį. Mikojanas į sąrašą nebuvo įtrauktas ne dėl kažkokių intrigų, o dėl to, kad jo projektavimo biuras buvo visiškai priblokštas darbo kuriant naują naikintuvą MiG-25. Nors, tiesą sakant, reikia pažymėti, kad būtent Tupolevai tikėjosi laimėti, o kiti projektavimo biurai buvo pritraukti tik tam, kad sukurtų konkurencijos įvaizdį. Pasitikėjimas taip pat buvo pagrįstas esamu „projektu 135“, kuriam reikėjo tik padidinti kreiserinį greitį iki reikiamo 3000 km/val.

Nepaisant lūkesčių, „kovotojai“su susidomėjimu ir entuziazmu ėmėsi nepagrindinio darbo. Sukhoi dizaino biuras iškart išsiveržė į priekį. Jie pasirinko „kanardinį“išdėstymą su oro įleidimo angomis, kurios šiek tiek išsikišo už priekinio sparno krašto. Iš pradžių orlaivio projekto kilimo svoris buvo 102 tonos, todėl jam buvo suteiktas neoficialus slapyvardis „pynimas“.

Beje, modifikuotas T4 lėktuvas „dvuhsotka“yra projektas, siūlomas tuo pačiu metu kaip ir Tupolev Tu-160. Daugelį Sukhoi darbų Tupolevas panaudojo kurdamas savo mašiną, kurios kilimo svoris viršijo 200 tonų.

Konkursą laimėjo Sukhoi projektas. Po to dizaineriui teko iškęsti daug nemalonių akimirkų, nes buvo tiesiogiai priverstas perduoti visas Tupolevo projektavimo biuro medžiagas. Jis atsisakė, o tai nepridėjo draugųnei orlaivių pramonėje, nei pačioje partijoje.

Elektrinė

Tuo metu unikaliam T-4 lėktuvui reikėjo ne mažiau unikalių variklių, galinčių veikti naudojant specialias kuro rūšis. Suprantama, kad Sukhoi turėjo tris galimybes vienu metu, tačiau galiausiai jie apsistojo ties RD36-41 modeliu. Liūdnai pagarsėjęs NPO Saturnas buvo atsakingas už jo plėtrą. Atkreipkite dėmesį, kad šis variklis buvo VD-7 modelio „tolimas giminaitis“. Visų pirma jie buvo aprūpinti 3M bombonešiais.

Variklis iš karto išsiskyrė 11 pakopų kompresoriumi, taip pat pirmosios pakopos turbinų menčių aušinimo oru. Naujausia techninė naujovė leido iš karto padidinti degimo kameros darbinę temperatūrą iki 950K. Šis variklis yra tikra ilgalaikė konstrukcija, ypač pagal sovietinius standartus. Jai sukurti prireikė dešimties metų, bet rezultatas buvo to vertas. Būtent dėl šio variklio T4 yra raketų nešiklis, kurio greitis viršijo jo kolegų greitį.

Kokia raketa buvo ginkluotas šis orlaivis?

Bene svarbiausias „tandemo“elementas buvo X-33 modelio raketa, kurią sukūrė legendinis „Radugos“dizaino biuras. Užduotis projektavimo biurui buvo iškelta sunkiausia, tiesą sakant, ant to meto technologijų slenksčio. Reikėjo pagaminti raketą, kuri autonomiškai sektų taikinį bent 30 kilometrų aukštyje, o jos greitis turėtų būti šešis – septynis kartus didesnis už garso greitį.

Be to, įvedusi lėktuvnešio užsakymą, ji savarankiškai (!) turėjo apskaičiuoti pagrindinį lėktuvnešį ir jį pulti,pasirenkant labiausiai pažeidžiamą tašką. Paprasčiau tariant, smogiamajame ir žvalgybiniame lėktuve T-4, kurio nuotrauka yra straipsnyje, buvo raketa, kuri kainavo net pusšimtį.

Net šiandieniniams konstruktoriams tai yra nemenkas iššūkis. Tuo metu keliami reikalavimai atrodė kiek fantastiškai. Norint atlikti šias užduotis, raketos konstrukcija apėmė savo radaro stotį, taip pat didžiulį kiekį itin sudėtingos elektronikos. X-33 borto sistemų sudėtingumas jokiu būdu nebuvo prastesnis už pačias „šimta dalis“.

Mokslo ir technologijų triumfas

T-4 lėktuvas padarė tikrą sensaciją dėl savo aukštųjų technologijų kabinos šviesos. Pirmą kartą šalies orlaivių pramonės istorijoje buvo net atskira ekspozicija, skirta laiku įvertinti taktinę ir techninę situaciją. Ant viso žemės paviršiaus mikrofilmų žemėlapių buvo rodoma taktinė situacija realiuoju laiku.

Kūrimo ir kūrimo problemos

Nenuostabu, kad jau tokios sudėtingos mašinos projektavimo etape iškilo šimtai problemų, kurių kiekviena galėjo sugluminti net akademiką. Pirma, iš pradžių orlaivio važiuoklė netilpo į vidinį skyrių. Siekiant išspręsti šią problemą, buvo pasiūlyta daug variantų, iš kurių daugelis buvo atvirai beprotiški: ypač buvo pasiūlytas „pamainos“projektas, kai lėktuvas turėjo skristi iki tikslo nuleidęs kabiną.

Žinoma, orlaivis T-4 yra bombonešis, kurio techninės charakteristikos gerokai pralenkė savo laiką… Bet ne tiek!

Bet tada priimti sprendimaidaugelis atrodė fantastiškai. Taigi, važiuojant 3000 km / h greičiu, net šiek tiek išsikišęs kabinos žibintas žymiai padidino pasipriešinimą. Tada buvo pasiūlytas paprastas sprendimas: kad skrydžio metu būtų minimalus pasipriešinimas, kabina pakyla aukštyn. Kadangi 24 kilometrų aukštyje vizualiai naviguoti vis tiek būtų neįmanoma, navigacija turėjo būti vykdoma tik instrumentais.

Lėktuvui T-4 besileidžiant, kabina nukrypsta žemyn, todėl pilotas turi puikų vaizdą. Iš pradžių kariuomenė į šią idėją žiūrėjo labai atsargiai, tačiau to paties puikaus atakos lėktuvo Il kūrėjo sūnaus Vladimiro Ilušino autoritetas vis dėlto leido įtikinti generolus. Be to, būtent Iljušinas reikalavo į dizainą įtraukti periskopą: jį planuota naudoti sugedus pakreipimo mechanizmui. Beje, vietinių Tu-144 ir anglo-prancūzų Concorde kūrėjai vėliau pasinaudojo jo sprendimu.

Apvalkalo kūrimas

Viena iš sunkiausių užduočių buvo gaubto sukūrimas. Faktas yra tai, kad jį kurdami dizaineriai turėjo įvykdyti du, atrodo, vienas kitą paneigiančius punktus. Pirma, gaubtas turėjo būti permatomas radijo bangomis. Antra, atlaikyti itin dideles mechanines ir šilumines apkrovas. Norint išspręsti šią problemą, reikėjo sukurti specialią stiklo užpildo medžiagą, kurios struktūra priminė korį.

Dėl to T-4 smogiamieji ir žvalgybiniai lėktuvai yra pelnytai laikomidaugelio unikalių technologijų, kurios šiandien naudojamos ne tik kariuomenėje, bet ir visiškai taikiose pramonės šakose, „protėvis“.

Pats gaubtas yra penkių sluoksnių konstrukcija, 99% apkrovų tenka išoriniam apvalkalui, kurio storis buvo tik 1,5 mm. Kad pasiektų tokius įspūdingus rezultatus, mokslininkai turėjo sukurti kompoziciją, pagrįstą siliciu ir organiniais junginiais. Darbo metu mokslininkai turėjo apsvarstyti ir išanalizuoti daugiau nei 20 (!) būsimų orlaivių galimų formų ir dydžių perspektyvas, numatant jų skrydžio rezultatus. Ir visa tai – be modernių kompiuterinių programų! Taigi sunku nuvertinti grandiozinį dizainerių indėlį.

Pirmas skrydis

Pirmasis T4 Sotka lėktuvas buvo paruoštas skrydžiui 1972 m. pavasarį, tačiau dėl durpių gaisrų aplink Maskvą matomumas bandomojo aerodromo kilimo ir tūpimo takuose buvo beveik nulinis. Teko atidėti skrydžius. Būtent todėl pirmasis skrydis įvyko tik tų pačių metų vasaros pabaigoje, o lėktuvą pilotavo pilotas Vladimiras Ilušinas ir šturmanas Nikolajus Alferovas. Pirmiausia buvo atlikti devyni bandomieji skrydžiai. Atkreipkite dėmesį, kad penkis iš jų pilotai atliko nenuėmę važiuoklės: buvo svarbu įvertinti naujosios mašinos valdomumą visais darbo režimais.

Pilotai iškart atkreipė dėmesį į didelį orlaivio valdymo lengvumą: net „pynimo“garso barjeras puikiai praėjo ir net perėjimo prie viršgarsinio momentas buvo jaučiamas tik instrumentais. Kariuomenės atstovai, stebėję bandymus, džiaugėsi nauju automobiliu ir iškart prašėserijinė gamyba 250 vnt. Šios klasės orlaiviui tai tiesiog neįtikėtinai didelis tiražas!

Jei viskas būtų gerai, T-4 lėktuvą (bombonešį, kurio charakteristikos aprašytos šioje medžiagoje) žinotume kaip vieną gausiausių savo klasės atstovų.

Orlaivio perspektyva

Kitas šio įrenginio akcentas buvo perkonfigūruojamas sparnas. Dėl šios priežasties jis gali būti laikomas universaliu, orlaivis gali būti naudojamas kaip stratosferos žvalgybos lėktuvas. Tai sumažintų karinės programos sąnaudas, o vietoj dviejų orlaivių būtų galima pagaminti tik vieną.

Naujų technologijų pabaiga

Iš pradžių „šimta dalis“turėjo būti pastatyta Tushino aviacijos gamykloje, tačiau ji tiesiog nepatraukė reikiamų gamybos apimčių. Vienintelė įmonė, kurioje jie galėjo pagaminti reikiamą skaičių naujų automobilių, buvo Kazansky AZ. Netrukus pradėtas rengti naujas dirbtuves. Bet tada įsikišo politika: Tupolevas visiškai nesidomėjo konkurentu, todėl Sukhojus buvo įžūliai „išstumtas“iš gamyklos, mirtinai nulauždamas visas naujo automobilio kūrimo perspektyvas.

Štai kodėl šiandien žinome, kad T-4 lėktuvas yra bombonešis, kuris savo laikui turėjo unikalių savybių, bet niekada net nebuvo išleistas į mažą seriją. Tuo pačiu metu vyko ir antrasis „lauko“bandymų etapas. 1974 m. sausio pabaigoje įvyksta skrydis, kurio metu orlaivis sugebėjo pasiekti 12 km aukštį ir greitį M=1,36. Buvo manoma, kad būtent šiuoetape, automobilis ilgainiui pasieks pagreitį M=2,6.

Tuo tarpu Sukhoi derėjosi su Tušinskio gamyklos vadovybe, net siūlydamas atstatyti cechus, jei tik galės pastatyti pirmuosius 50 „akrų“. Tačiau valdžia, kuriai atstovauja Aviacijos pramonės ministerija, kuri puikiai pažinojo Tupolevą, atėmė iš dizainerio net šią galimybę. Jau 1974 m. kovą visi darbai su revoliuciniu orlaiviu buvo sustabdyti be jokio paaiškinimo. Taigi T-4 yra lėktuvas (jo nuotrauka yra straipsnyje), sunaikintas tik dėl asmeninių kai kurių Gynybos ministerijos ir SSRS vyriausybės žmonių priežasčių.

Sukhoi mirtis, įvykusi 1975 m. rugsėjo 15 d., neatnešė aiškumo šiam klausimui. Tik 1976 metais Aviacijos pramonės ministerija sausai paminėjo, kad „pynimo“darbai buvo sustabdyti tik todėl, kad Tupolevui reikėjo darbuotojų ir gamybos patalpų Tu-160 gamybai. Tuo pačiu metu T-4 vis dar oficialiai paskelbtas „B altosios gulbės“pirmtaku, nors Tupolevo projektavimo biuras tiesiog privatizavo visą „100 objekto“medžiagą, pasinaudodamas Sukhoi mirtimi.

Tupolevo gynėjai jo poziciją aiškina tuo, kad dizaineris norėjo pristatyti „paprastesnį ir pigesnį Tu-22M“… Taip, šis lėktuvas tikrai buvo pigesnis, tačiau jį įgyvendinti prireikė daugiau nei septynerių metų, ir pagal savo charakteristikas jam buvo labai toli iki strateginio bombonešio. Be to, iki to momento, kai buvo išspręsta daugybė patikimumo problemų, šis modelis patyrė daugybę modifikavimo ciklų, kurie taip pat turėjo daug blogesnį poveikįvisos projekto kainos.

Apie grandiozinį žmonių lėšų eikvavimą byloja ir tai, kad vertingiausia įranga, skirta serijinei „šimtukų“gamybai, buvo tiesiog išpjauta ir išmesta į laužą iš Kazanės aviacijos gamyklos cechų.

„Audimo“svarba

Šiuo metu vienintelis Sukhoi T-4 orlaivis nuolat stovi Monino aviacijos muziejuje. Verta paminėti, kad 1976 m. Sukhoi dizaino biuras pasinaudojo paskutine galimybe atnešti „šimtą“iki finišo linijos, nurodydamas 1,3 milijardo rublių sumą. Vyriausybėje kilo neįtikėtinas šurmulys, kuris tik prisidėjo prie greito orlaivio užmaršties. Įsidėmėtina tai, kad Tu-160 SSRS kainavo daug brangiau. Taigi T-4 yra orlaivis, kuris galėtų būti idealus pasirinkimas kainos ir funkcijų atžvilgiu.

Nei prieš, nei po Sovietų Sąjungos nebuvo tiek daug naujų išradimų vienoje mašinoje. Iki to laiko, kai buvo išleistas „objekto 100“prototipas, buvo lygiai 600 naujausių išradimų ir patentų. Proveržis lėktuvų statybos srityje buvo neįtikėtinas. Deja, bet tuo pat metu buvo ir viena subtilybė: iki sukūrimo T4 „audimas“lėktuvas nebegalėjo susidoroti su savo užduotimi, tai yra, orlaivio vežėjo orderio oro gynybos proveržis. Pastebėtina, kad Tu-160 tam netinka. Povandeniniai raketų nešikliai tam yra daug geriau pritaikyti.

Pirmtakai ir analogai

Žymiausia yra „B altoji gulbė“, dar žinoma kaip raketnešis TU-160. Tai paskutinis mūsų strateginis bombonešis. Maksimalus kilimo svoris- 267 tonos, standartinis greitis važiuojant - 850 km/val. „B altoji gulbė“gali įsibėgėti iki 2000 km/val. Didžiausias atstumas yra iki 14 000 km. Lėktuvas gali paimti iki 40 tonų raketų ir (arba) bombų, įskaitant „išmaniąsias“, valdomas palydovinėmis sistemomis.

Įprastoje versijoje bombų skyriuose yra šešios Kh-55 ir Kh-55M raketos. „B altoji gulbė“yra brangiausias sovietų lėktuvas, jis yra daug brangesnis nei T-4, lėktuvas, be kita ko, buvo atmestas dėl „didelės kainos“. Be to, nė vienas iš šių orlaivių sukūrimo metu negalėjo užtikrinti tikslų, kuriems buvo sukurtas, įvykdymo. Neseniai buvo nuspręsta atnaujinti mašinos gamybą Kazanės aviacijos gamykloje. Priežastis paprasta – atsiranda naujų raketų, leidžiančių (teoriškai) santykinai sėkmingai prasibrauti per oro gynybą, taip pat visiškas modernių patobulinimų šioje srityje nebuvimas.

M-50

Revoliucinis savo laikui orlaivis, sukurtas Vladimiro Myasishchevo ir OKB-23 komandos. Kadangi kilimo svoris buvo 175 tonos, jis turėjo įsibėgėti iki beveik 2000 km/h ir gabenti iki 20 tonų bombų ir (arba) raketų.

XB-70 Valkyrie

Visiškai slaptas amerikietiškas bombonešis (savo laikui), kurio korpusas buvo sudarytas tik iš titano. Įmonės kūrėjas – Šiaurės Amerikos. Kilimo svoris – 240 tonų, maksimalus greitis – 3220 km/val. Taikymo diapazonas yra iki 12 tūkstančių kilometrų. Serialas niekada nebuvo išleistas dėl neįtikėtinai didelių sąnaudų ir technologinių gamybos sunkumų.

Šiandien T-4 (lėktuvas, kurio nuotrauka yra straipsnyje) yra gražuspavyzdys, kaip aukštųjų technologijų ir aukščiausios klasės įranga žudoma dėl politinių motyvų ir slaptų žaidimų.

Rezultatai

Laimei, titaniškos dizainerių pastangos ir didžiulės sumos, išleistos prototipų kūrimui ir gamybai, nenugrimzdo į užmarštį. Pirma, daugelis tuomet sukurtų technologijų vėliau buvo panaudotos kuriant Tu-160, kurie šiandien saugo mūsų šalies sienas. Antra, Sukhoi dizaino biuras sugebėjo panaudoti visus šiuos pasiekimus kurdamas unikalų savo laikui Su-27, kuris iki šiol tebėra „hitas“naikintuvų aviacijoje.

Apie „šimto“įtaką šalies orlaivių pramonės ir kosmoso pramonės istorijai sako bent jau faktas, kad kuriant „Buran“buvo naudojama „korinio“aprėpties technologija. Deja, šis projektas buvo vidutiniškas sužlugdytas.