Lėktuvas IL-18: nuotrauka, specifikacijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Sovietinė orlaivių statybos mokykla vienu metu praktiškai daug kartų įrodė, kad ji tikrai buvo viena geriausių visame pasaulyje. Keletą dešimtmečių SSRS buvo sukurta labai daug įvairios paskirties orlaivių. Iš visos šios įvairovės verta paminėti orlaivį Il-18. Apie šį tikrą buitinės mechanikos inžinerijos stebuklą papasakosime kuo išsamiau straipsnyje.

Įvadas

Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui karinių orlaivių skaičius gerokai viršijo civilinių laivų skaičių. Šiuo atžvilgiu labai aktualus klausimas buvo aprūpinti oro laivyną naujais orlaiviais, galinčiais žymiai padidinti keleivinių skrydžių skaičių oru, kurių paklausa pasibaigus karo veiksmams kiekvieną dieną augo.

Jau tada buvo aišku, kad vis didėjant kelionių oro transportu paklausai, orlaiviai su stūmokliniais varikliais nebegali visiškai patenkinti visų užklausų. Ir todėl SSRS vadovybė susidūrė su užduotimi, kurios sprendimas galiausiai buvo patikėtas gerbiamam Ilušino projektavimo biurui.

Trumpas istorinis fonas

1945 m. pavasarisLegendinis projektavimo inžinierius S. V. Ilyushinas pradėjo aktyviai plėtoti projektą, kurio pagrindu vėliau buvo sukurtas orlaivis Il-18. Kūrėjas planavo šioje mašinoje sumontuoti keturis galingiausius orlaivių variklius ACH-72, sukurtus A. D. Charomsky.

1956 m. SSRS Ministrų Taryba išleido dekretą, kuriame buvo numatyta sukurti turbopropelerinį lėktuvą. Mašinos kūrimas vyko labai greitai, o prototipas į orą pakilo po gana trumpo laiko. 1957 metais tuometiniam Sovietų Sąjungos partiniam elitui ir vyriausybės nariams buvo pristatytas lėktuvo Il-18 modelis. SSRS generaliniam sekretoriui Nikitai Chruščiovui laivas labai patiko, o pačiam automobiliui buvo suteiktas savas pavadinimas „Maskva“. Būtent šiuo slapyvardžiu Furtseva E. A., TSKP Maskvos komiteto pirmasis sekretorius, pasiūlė lėktuvui suteikti

Paskirtis

Lėktuvas Il-18, kurio nuotrauka pateikta straipsnyje, pagal legendinių jo kūrėjų sumanymą, turėtų patogiai pervežti 60–65 žmonių keleivius. 5000 kilometrų atstumas. Tuo pačiu metu orlaivio kreiserinis greitis buvo suplanuotas 450 kilometrų per valandą ribose, o skrydžio aukštis – 7500 metrų diapazone.

Buvo numatyta, kad nedidelis IL-18 parkas skris be papildomų tūpimų ilgiausiais maršrutais tiek SSRS, tiek už valstybės ribų. Visų pirma, Maskva - Vidurinės Azijos respublikos, Maskva - Užkaukazė, Maskva - Tolimieji Rytai, Maskva -pramoninė Uralo dalis. Tuo metu šiomis kryptimis buvo vykdomas pagrindinis keleivių, krovinių ir pašto judėjimas. Be to, toks rimtas, netgi galima sakyti, absoliučiai visapusiškas požiūris į civilinės aviacijos laivyno kūrimą Tarybų Sąjungoje praktiškai buvo atliktas pirmą kartą per ilgą jos istoriją.

Aprašymas

Naujai sukurto IL-18 išvaizda ir daugelis dizaino sprendimų daugiausia buvo pasiskolinti iš keturių variklių didelio aukščio orlaivio IL-12 modelio. Tačiau naujausia „Ilyushin“versija tuo pačiu metu gavo daug didesnius linijinius matmenis ir savo svorį.

Kalbant apie aerodinaminį sparno išdėstymą, jis galėjo užtikrinti idealų aerodinamikos tobulumą ir dėl to aukštą IL-18 saugos lygį. Projektavimo biuras nusprendė pasiekti labai aukštas aerodinamines savybes ir kreiserinį greitį, todėl orlaivis naudojo sparną su itin dideliu geometriniu formatu, kuris buvo 12.

Taip pat buvo suteikta labai įspūdinga specifinė sparno apkrova, lygi 310-340 kilogramų kvadratiniam metrui. Šis metodas tiesiogine prasme reikalavo, kad jo kūrimo procese inžinieriai išspręstų keletą labai sudėtingų inžinerinių problemų, kurių tikslas buvo pasiekti reikiamą stiprumą ir standumą mažiausiomis įmanomomis svorio sąnaudomis, kartu užtikrinant optimalų kritinį virpėjimo greitį.

Konstruktyvios orlaivio sparno mechanizmo subtilybės ir įpjovosFowlerio atvartas, taip pat gerai apgalvoti važiuoklės parametrai leido laivą valdyti neasf altuotais ir betoniniais kilimo ir tūpimo takais, kurių ilgis nesiekė 1000 metrų. Praktiniu požiūriu tai žymiai išplėtė orlaivio veikimo sritį, nes ne kiekviena tokio tipo mašina galėjo pakilti ar nusileisti ant tokių trumpų kilimo ir tūpimo takų.

Fiuzeliažas

Il-18 (SSRS yra šio orlaivio gamybos šalis) keleiviai ir įgula buvo visiškai sandariame fiuzeliaže, kuriame būtinai buvo įrengta ventiliacijos sistema su oro ištraukimu, kad būtų tiekiama į kabiną. iš galingų variklių kompresorių su turbokompresoriumi.

Iš pradžių buvo sukurti keli fiuzeliažo išdėstymo variantai, tačiau galiausiai pasirinktas apskrito skerspjūvio brėžinys, kurio skersmuo buvo 3,5 metro. Toks fiuzeliažas turėjo mažiausią įmanomą masę, padaugintą iš gero standumo ir stiprumo. Pagrindinės orlaivio dalies konfigūracija leido bagažo ir krovinių zonas pastatyti žemiau, tiesiai po keleivių skyriaus grindimis.

Verta atkreipti dėmesį į ypatingą Ilušino pedantiškumą, kuris daug dėmesio skyrė fiuzeliažo dizainui. Taigi, pavyzdžiui, inžinierius nustatė, kad anksčiau naudoti ovalo formos langai praktiškai nepasiteisino. Buvo aišku, kad dideliame aukštyje išilgai tokių langų kraštų atsirado įtrūkimų ir deformacijų, dėl kurių galiausiai buvo sumažintas viso fiuzeliažo slėgis. Šiuo atžvilgiu IL-18 gavo apvalius langus, o pats fiuzeliažas leido pastatyti kabiną, radijo operatorių,borto mechanikas, keleivių salonas, tualetas, bufetas ir rūbinė. Iš pradžių projekte buvo numatyta įrengti 66 sėdimas vietas pirma klase skrendantiems žmonėms.

Parinktys

Be pagrindinės versijos, buvo sukurtas orlaivis, skirtas 40 itin patogių vietų. Taip pat buvo sukurta naktinė versija, kurioje buvo įrengtos 28 lovos. Be to, IL-18, kurio charakteristikos tuo metu buvo pažangios, taip pat galėjo būti naudojamas kaip desantinis laivas, galintis gabenti 90 karių. Krovininė lėktuvo versija leido gabenti 8 tonas įvairaus dydžio krovinių.

Pirmieji pagrindiniai dizaino pakeitimai

1945 m. vasarą pirmasis Il-18, kurio varikliai iš pradžių buvo ACh-72, gavo naujas ASh-73TK benzino tipo oru aušinamas jėgaines ir TK-19 turbokompresorius. Šių variklių kilimo galia siekė 2400 arklio galių. Kiekvienas iš jų suko keturių menčių oro sraigtus AB-46NM-95. Tačiau galiausiai jie buvo apleisti, o šeštojo dešimtmečio viduryje jie sukūrė visiškai naują orlaivį.

Saugos lygis

IL-18, kurio nuotrauka yra straipsnyje, buvo aprūpinta įranga, leidžiančia laivui dirbti dieną ir naktį, net ir itin sudėtingomis oro sąlygomis, kuriomis daugelis kitų orlaivių net nebandytų. išjungta.

Optimalus skrydžio saugumas buvo garantuotas dėl daugybės įvairių radijo navigacijos priemonių, taip pat specialios apsaugos nuo apledėjimo kabinos stogeliui, langams, mentėmsvaržtai, kilis, stabilizatorius ir sparnų kraštai. Elektrinę šildymo sistemą sudarė apgalvotos laidžios gumos dalys, kurios sušildydavo reikiamus orlaivio konstrukcinius elementus, naudojant keturis gana galingus generatorius, sumontuotus tiesiai ant variklių.

Pirmas skrydis

1946 m. rugpjūčio 17 d. IL-18 pirmą kartą pakilo į orą, vadovaujamas labiausiai patyrusio piloto bandytojo Kokkinakio. Dėl šio įvykio orlaivis sulaukė itin teigiamų atsiliepimų. Eksploatacijos metu buvo nustatyta, kad automobilio kilimas yra labai paprastas, skrydis į orą ir kilimo bėgimas vyko įprastu režimu. Lipimo metu laivas demonstravo stabilumą ir stabilumą. Sklandymas oru vyko sklandžiai, o nusileidimas nesukėlė jokių problemų.

Labai vertinamas orlaivio ir keleivių patogumas. Triukšmas veikiant varikliams nekėlė diskomforto, o salone žmonės galėjo puikiai bendrauti tarpusavyje nekeldami balso ir gerai vienas kitą girdėdami, kas to meto skrydžiams buvo reta. Šildymo sistema žiemą pateikdavo optimaliausius temperatūros rodiklius.

Bandymai tęsiami

1947 m. rugpjūtį IL-18 pakilo į dangų kitų orlaivių kolonos priekyje Tušine prie Maskvos ir buvo demonstruojamas parado metu. Po to laivas buvo ne kartą valdomas daugybe kitų programų. 1948-1949 metais automobilyje buvo įrengtas specialus įrenginys sunkiam sklandytuvui Il-32 vilkti. Laikui bėgant IL-18 vietoj stūmoklinių variklių gavo turbosraigtus. AI-20.

Galutinis paleidimas

1959 m., praėjęs visas privalomas valstybines patikras, orlaivis pradėjo daug skraidyti Sovietų Sąjungos viduje. Automobilis buvo itin nepretenzingas techninei priežiūrai, patikimas, todėl šalyje išliko paklausus gana ilgą laiką, iki aštuntojo dešimtmečio.

Geros laivo eksploatacinės savybės leido jį parduoti daugeliui socialistinio lagerio ir kitų draugiškų valstybių šalių, kur jį palankiai įvertino tiek vietiniai specialistai, tiek paprasti keleiviai. Tačiau technologijų pasaulyje nieko nėra amžino, ir jau aštuntojo dešimtmečio viduryje Il-18 gamybos mastai pradėjo žymiai mažėti, nes jis turėjo rimtų konkurentų Il-62 ir Tu-154 pavidalu. Šie orlaiviai savo ruožtu jau pradėjo naudoti reaktyvinius variklius, o ne turbosraigtus. Be to, turėjo įtakos orlaivio pasenimas.

Pagrindiniai parametrai

IL-18, kurio techninės charakteristikos leido ilgą laiką būti tarp lyderių, kai kuriose pasaulio šalyse veikia iki šiol. Tarp pagrindinių jos rodiklių yra:

• Mašinos ilgis 35900 mm.
• Aukštis – 10200 mm.
• Svoris (tuščias) – 33760 kg.
• Sparnų plotis – 37400 mm.
• Kiekvieno sparno plotas yra 140 kvadratinių metrų. m.
• Greitis (kreiserinis) - 625 km/h.
• Didžiausias galimas greitis yra 685 km/h.
• Skrydžio lubos – 10 000 metrų.
• Elektrinės – 4 xAI-20.
• Didžiausias galimas keleivių vietų skaičius gali siekti 120 žmonių.
• Maksimalus kilimo svoris yra 64 000 kg.
• Degalų bako talpa - 23700 litrų.
• Pakilimo bėgimo ilgis yra 1000 m.
• Keleivių salono ilgis - 24 m.
• Kabinos plotis - 3,2 m.
• Kabinos aukštis - 2 m.

Modifikacijos

Visos IL-18 gamybos metu buvo suprojektuoti ir pradėti naudoti keli jo variantai, įskaitant:

• A – pirmasis serijinis modelis su NK-4 varikliais.
• Salonas – tai automobilis, specialiai sukurtas aukščiausio rango šalies pareigūnams.
• „Strip“– laivas su pilnai automatizuoto skrydžio, tūpimo ir kilimo įranga.
• IL-18V yra orlaivis su trimis keleivių kajutėmis.
• D – su padidintos talpos degalų bakais. Naudota skristi į Šiaurės ašigalį.
• IL-18Gr yra krovininė orlaivio versija.
• "Pomor" – mašina, skirta žuvų žvalgybai.
• Ciklonas yra meteorologiniams tyrimams ir žvalgybai skirtas laivas.
• IL-18E yra orlaivis su geresne kabina, kuriame telpa 110 žmonių.
• LL yra visiškai autonominė skraidanti tyrimų laboratorija.
• IL-18RT yra laivas, naudojamas telemetrinei informacijai rinkti ir įrašyti.
• T – transporto ir sanitarijos variantas.
• IL-18TD yra oro transporto orlaivis, naudojamas kariniais tikslais.

Išvada

Straipsnio pabaigoje galime drąsiai teigti, kad IL-18 yra pirmasis Sovietų Sąjungos vidutinio nuotolio keleivinis lėktuvas, tarnavęs kelis dešimtmečius. Per jo eksploatavimo metus rimtų gedimų praktiškai nebuvo, tačiau reaktyvinių automobilių amžius sugebėjo atimti delną keleivių ir krovinių gabenimo oru klausimu.

Tačiau Il-18 skrydžių istorijoje buvo ir tragiškų akimirkų. Taigi 2016 metų gruodį netoli Tiksi kaimo sudužo Rusijos kosminių pajėgų orlaivis, dėl kurio buvo sužeisti 32 jame buvę kariai. Avarijos priežastis buvo degalų tiekimo sistemos gedimas, nors buvo atsižvelgta į versiją ir ekipažo klaidas bei blogas oro sąlygas.