Rusijos krovininis lėktuvas: nuotrauka, apžvalga, specifikacijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Užduotis perkelti prekes iš taško A į tašką B gali būti sprendžiama įvairiais būdais. Greičiausias, bet ir brangiausias yra aviacijos naudojimas. Krovininiai orlaiviai Rusijoje naudojami tiek ginkluotųjų pajėgų poreikiams tenkinti, tiek šalies ekonomikai.

Bendroji klasifikacija

Kroviniai gabenami ir keleiviniais lėktuvais, tačiau jiems tai – praeinanti užduotis. Norėdami jį išspręsti kaip pagrindinį, buvo sukurta visa aviacijos įrangos šeima. Yra dvi didelės šių mašinų grupės: rampiniai lėktuvai ir kroviniai su šoninėmis durimis. Didžioji dalis krovinių gabenama antruoju tipu, pirmasis naudojamas kariniams tikslams ir nestandartinių negabaritinių krovinių pervežimui. Straipsnyje galite pamatyti įvairių tipų Rusijos krovininių orlaivių nuotraukas.

Šoninės durys

Tobulėjant krovinių gabenimui, beveik visuose didžiuosiuose oro uostuose atsirado reikiama aptarnavimo įranga. Kroviniai gabenami standartiniuose konteineriuose. Dėl to nereikia turėti atitinkamų mechanizmųtiesiai į krovininį orlaivį. Todėl ekonominiu požiūriu lėktuvas su šoninėmis durimis visada bus efektyvesnis nei rampinis. Jei tik dėl lengvos konstrukcijos.

Paprastai tai yra pakeisti keleiviniai lėktuvai arba orlaiviai, pastatyti ant jų platformos. Tokius krovininius lėktuvus Rusijoje atstovauja modeliai Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mechanizmai gali būti naudojami konteineriams ir standartiniams kroviniams gabenti. Deja, jų veikia labai nedaug.

Rusijos oro linijos šiems tikslams daugiausia naudoja vakarietišką įrangą. O priežastis čia labai banali. Nedidelis eksploatuojamų orlaivių skaičius objektyviai lemia prastą techninę priežiūrą. Keliems skraidančių aparatų sandėlių ir techninių centrų tinklo kūrimas yra visiškai neracionalus. Užburtas ratas.

Pandusa

Šių mašinų ypatybė yra jų nepriklausomybė nuo oro uosto įrangos. Juose sumontuotos gervės, keltuvai ir kiti įrenginiai, leidžiantys ekipažui atlikti visus reikiamus pakrovimo ir iškrovimo darbus. Rusijos kariniai krovininiai lėktuvai yra tokio tipo. Taip pat yra civilinių orlaivių versijų. Jų skirtumas yra tai, kad nėra daugybės sistemų, leidžiančių atlikti kovines misijas. Pavyzdžiui, oro gynybos sistema, stebėjimo sistemos ir daugelis kitų.

Šiai Rusijos krovininių orlaivių šeimai atstovauja gana daug modelių, daugiausia sukurtų Antonovo ir Ilušino projektavimo biure. Skirtingai nuo orlaivių su šoninėmis durimis,šios mašinos eksploatuojamos ir oro linijose, ir ginkluotosiose pajėgose, o didžioji dalis – kariuomenėje. Daugelis jų liko kitose šalyse.

Kūrimas ir gamyba

Žlugus SSRS, mūsų šalis neturėjo galimybės savarankiškai gaminti rampinių krovininių orlaivių. Projektavimo įrenginiai buvo sutelkti Kijeve, o gamybinės – Ukrainoje ir Uzbekistane, kurie tapo nepriklausomomis valstybėmis. Tai rimtai paaštrino bendrą bendradarbiavimo ryšių sutrikimo ir komponentų trūkumo problemą, įskaitant ir veikiančias mašinas.

Pastaraisiais metais Ukraina nutraukė bet kokį bendradarbiavimą, o Uzbekistanas likvidavo savo gamybos pajėgumus, skirtus krovininių orlaivių gamybai Rusijai. Todėl 2004 metais mūsų šalyje buvo nuspręsta organizuoti rampinių Il-76 šeimos lėktuvų gamybą. Šiuo metu tokia gamyba Uljanovske jau organizuota.

Visus Rusijos krovininius lėktuvus galima suskirstyti į 4 klases, atsižvelgiant į jų keliamąją galią. Patartina juos apsvarstyti išsamiau.

Ypatingai sunkūs lėktuvai

Šiam tipui priklauso An-124 orlaivis, pasižymintis unikaliomis savybėmis, susijusiomis su keliamoji galia ir skrydžio nuotoliu, taip pat krovinių skyriaus dydžiu. Ne paslaptis, kad jis buvo sukurtas kaip strateginis transporteris, galintis kirsti vandenyną ir tiekti karinius reikmenis. Šiandien šios mašinos yra aktyviai naudojamosužtikrinant operacijas Sirijoje.

Daugelį naudojamos karinės įrangos pavyzdžių galima gabenti tik šiais orlaiviais. Beje, jie buvo gaminami daugiausia Rusijoje, o ne Ukrainoje. Pagrindinėje nuotraukoje pavaizduotas būtent šis orlaivis

Sunkieji lėktuvai

Šis tipas atstovauja didžiausią eksploatuojamų Rusijos krovininių orlaivių parką. Tai įvairios Taškente pagaminto lėktuvo Il-76 modifikacijos. Jų buvo pagaminta kiek mažiau nei tūkstantis, o nemaža dalis eksploatuojama iki šiol. Neseniai prasidėjo atnaujintos Ulyanovsk Aviastar gaminamo lėktuvo Il-76MD-90A versijos pristatymai.

Sunkiesiems orlaiviams priklauso ir krovininis lėktuvas Il-96-400T su šoninėmis durimis, kurio pagrindu bus kuriamas naujas plataus kėbulo keleivinis automobilis. Taip pat šioje klasėje pažymėtinas lėktuvas An-22 „Antey“, kuris, deja, buvo eksploatuojamas vienu egzemplioriumi.

Vidutinis orlaivis

Rusijos vidutinio krovinio orlaiviuose yra transporto priemonės, kurių keliamoji galia yra iki 20 tonų. Šiuo metu visą rampų įrangą faktiškai atstovauja vienas An-12 lėktuvas. Šiai klasei priklauso ir Rusijoje sukurtas krovininis lėktuvas – Tu-204S, kuris yra eksploatuojamas. Vykdomas naujo rampos vidutinio krovininio lėktuvo Il-276 kūrimas. Iš pradžių tai buvo planuota dėl bendro Rusijos ir Indijos darbo. Tačiau Indijos partneriai iš tikrųjų atsisakė idėjos, pirmiausia įšaldė projektą, o paskui neoficialiai jį uždarė.

Nors bendrasRusijos ir Indijos dizainerių komanda Maskvoje jau metus aktyviai dirbo prie preliminaraus projekto kūrimo. Pagrindinė priežastis, kodėl indai pasitraukė iš projekto, yra rimti orlaivių reikalavimų neatitikimai dėl skirtingų dviejų šalių klimato ir reljefo ypatybių.

Lengvas lėktuvas

Šios klasės orlaiviai turi nedidelę keliamąją galią – iki 10-12 tonų ir yra naudojami sprendžiant taktines pervežimo nedideliais atstumais problemas. Juos atstovauja seni rampiniai lėktuvai An-72, An-32, An-26, L-410. Taip pat nauji Rusijos krovininiai lėktuvai, kurie ruošiami gamybai. Tai Il-114T orlaivis su šoninėmis durimis ir nauja rampa Il-112V.

Pagrindinės funkcijos

Rusijos krovininių orlaivių keliamoji galia, nuotraukos ir pagrindinės jų charakteristikos apibendrinamos šioje lentelėje:

Lėktuvas	Tipas	Maksimalus krovinys- kilimas. (tonos)	Maksimalus išjungta. svoris (tonos)	Kiekis prod. (gabalai)	Krovinio kabina matmenys (metrai)	Maksimalus greitis km/h	Maks. diapazonas su maks. įkelti (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistanas)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusija)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Valstybė ir perspektyvos

Sovietinio paveldo derinys, buvimasdaugybė projektavimo biurų ir orlaivių gamyklų, konkurencija tarp jų – visa tai lėmė krovininių orlaivių parko nevienalytiškumą. Be to, kiekvienas orlaivis turi keletą versijų ar modifikacijų. 4 skirtingų markių mašinų tipai, naudojami ir gaminami, pasižymi mažu vienodumu, todėl jų priežiūra yra sudėtinga ir brangi.

Viso rampinių krovininių orlaivių, nuo itin sunkiųjų iki lengvųjų, gamyba vienoje šalyje paprastai yra unikalus reiškinys. Be to, apie stambią gamybą negali būti nė kalbos, nes pagrindinis užsakovas yra kariuomenė, o pagrindinis lėšų š altinis – valstybės biudžetas.

JAV iš rampinės aviacijos gaminami tik sunkieji ir vidutiniai orlaiviai, Europoje - vidutiniai ir lengvieji orlaiviai. Rusijoje, be sunkiųjų Il-76, įvairiuose paruošimo etapuose yra šios transporto priemonės:

• šviesa IL-112V;
• vidutinis IL-276;
• ypač sunkus PAK TA.

Kalbant apie prietaisus su šoninėmis durelėmis, jie gaminami atsižvelgiant į esamus keleivinių orlaivių gamybos pajėgumus ir yra beveik visiškai suvienodinti. Be to, iš eksploatacijos nutraukti keleiviniai orlaiviai dažnai paverčiami sunkvežimiais. Rusijoje viskas yra pasaulinių tendencijų rėmuose. Taip pat gaminami arba planuojami gaminti orlaiviai su šoninėmis durimis, keleivinių orlaivių modifikacijos. Tai yra Il-96, Tu-204 ir Il-114.