Su-35 charakteristikos. Lėktuvas Su-35: specifikacijos, naikintuvo nuotrauka. Su-35 ir F-22 lyginamosios charakteristikos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

2003 m. Sukhoi dizaino biuras pradėjo antrąjį naikintuvo Su-27 modernizavimą, kad būtų sukurtas orlaivis Su-35. Modernizavimo procese pasiektos charakteristikos leidžia jį vadinti 4++ kartos naikintuvu, o tai reiškia, kad jo galimybės yra kuo artimesnės PAK FA penktosios kartos lėktuvui.

Plėtros istorija

Devintojo dešimtmečio pradžioje, kol Su-27 vis dar buvo valdomas Sovietų oro pajėgų, jo generalinis dizaineris Pavelas Sukhoi jau planavo sukurti atnaujintą versiją. Iš pradžių buvo pavadintas Su-27M, jame buvo sumontuota žymiai patobulinta aviacijos elektronika, o tai davė pagrindo jį laikyti geriausiu tų metų naikintuvu. Jis taip pat buvo aprūpintas įvairesniu ginklų rinkiniu, kuris leido Su-27M (žr. nuotrauką žemiau) atlikti naikinimo ir antžeminių taikinių užduotis.

Atnaujinta versija pasižymėjo daugybe aerodinamikos, avionikos, elektrinės konstrukcijos ir pakeitimų.taip pat buvo padidinta keliamoji galia. Didelio stiprumo kompozitinės medžiagos ir aliuminio-ličio lydiniai buvo naudojami siekiant sumažinti svorį ir padidinti degalų talpą.

Su-27M buvo įrengtas 125 kN traukos turboreaktyvinis variklis, galingesnis nei Su-27. Pati Su-27 modernizavimo programa buvo pavadinta „Su-35BM“, kur raidės reiškė „didelį modernizavimą“. Didžioji dalis to, kas buvo padaryta tuo metu, buvo įtraukta į šiuolaikinį orlaivį Su-35, kurio techninės charakteristikos gerokai viršija pradinį prototipą Su-27M.

Tolesnis modernizavimas

2003 m. buvo pradėtas projektas sukurti naikintuvą, kuris užpildytų atotrūkį tarp atnaujintų Su-27M ir Su-30MK versijų ir penktosios kartos kovinės transporto priemonės PAK FA. Projekto tikslas buvo antrasis lėktuvo Su-27 sklandmens modernizavimas (taigi ir priskyrimas 4++ kartos naikintuvams) taip, kad Su-35 eksploatacinės savybės atitiktų lėktuvo įgyvendintą lygį. PAK FA. Be to, orlaivis turėjo tapti Su-30 šeimos alternatyva eksportuojant.

Orlaivio kūrimas tęsėsi iki 2007 m., kai jį buvo galima parduoti. Kiek vėliau Sukhoi dizaino biuras pranešė, kad Su-35 plėtros programa buvo pradėta baimintis, kad PAK FA projektui gali trūkti finansavimo.

Horizontalaus stabilizatoriaus atnaujinimas

Su-35 charakteristikos, kalbant apie jo sklandmens konstrukciją, apima daug skirtumų nuo Su-27M, nors išoriškai orlaivis išlaiko didelį išorinį panašumą į savopirmtakas.

Viena iš išskirtinių Su-27M lėktuvo korpuso dizaino ypatybių buvo aerodinaminis canard tipo valdymo elementų dizainas, leidžiantis orlaiviui skristi maksimaliais atakos kampais iki 120°. Pagal šią schemą horizontali orlaivio uodega – stabilizatoriai su liftais – yra prieš jo sparnus.

Tačiau naudojant tokį horizontalios uodegos išdėstymą radaro signalas, atsispindėjęs nuo orlaivio paviršiaus, yra didesnis nei naudojant tradicinę schemą už sparnų. Tai palengvina orlaivio aptikimą. Todėl šiuolaikiniai radarams sunkiai matomi orlaiviai (F-22 Raptor, PAK FA ir Su-35) turi tradicinę horizontalios uodegos vietą – už sparnų. Siekiant išlaikyti priekinės horizontalios uodegos pranašumus, jie kartu su pagrindine uodega už sparnų taip pat turi besisukančių sparnų iškilimų dalis.

Ką naujo šie lėktuvo Su-35 išvaizdos pokyčiai atnešė? Naikintuvo charakteristikos (žemiau esančioje nuotraukoje rodo skirtumus tarp jo išvaizdos ir Su-27M) pasirodė kuo artimesnės 5-osios kartos orlaiviui, išskyrus didesnį radaro matomumą ir aktyvaus orlaivio nebuvimą. radaras.

Kiti lėktuvo korpuso pakeitimai

Su-35 charakteristikos pagal stabdymo metodą skiriasi nuo Su-27M, nes jame nėra oro stabdžio (skydo). Su-35 stabdymo metodas yra tai, kad jo vairai yra dviejų galevertikalūs kiliai, nusileidžiant jie nukrypsta į skirtingas puses, o tai sukuria stabdymo jėgą. Kiti aerodinaminiai patobulinimai apima vertikalių stabilizatorių aukščio sumažinimą, mažesnį stogelio išsikišimą ir jo padengimą laidžia danga, kad užmaskuotų, kai orlaivis yra veikiamas radaro.

Lėktuvo korpuso stiprumas buvo sustiprintas plačiai naudojant titano lydinius, dėl kurių jo tarnavimo laikas pailgėjo iki maždaug 30 eksploatavimo metų, o didžiausias kilimo svoris padidėjo iki 34,5 tonos. Vidinė degalų talpa padidinta daugiau nei 20 % iki 11,5 tonos ir gali būti padidinta iki 14,5 tonos naudojant papildomus bakus.

Išplėstinė aviacijos technika

Sukhoi dizaino biuras padarė viską, kad užtikrintų, jog Su-35 aviacijos elektronikos našumas būtų tik puikus. Visų orlaivio agregatų ir įrenginių veikimą valdo informacinė valdymo sistema, aprūpinta dviem borto kompiuteriais. Jis renka ir apdoroja duomenis iš įvairių taktinių ir skrydžio valdymo sistemų bei pateikia svarbią informaciją pilotui per du pagrindinius daugiafunkcius ekranus (MFD), kurie kartu su trimis antriniais MFD sudaro kabinos stiklą. Lėktuvas turi daug kitų aviacijos ir elektroninių sistemų patobulinimų, įskaitant skaitmeninę belaidžio skrydžio valdymo sistemą, o pilotas turi ant šalmo pritvirtintą informacinį ekraną ir naktinio matymo akinius.

Radaras ir taikymo sistema

Ši dalisSu-35 charakteristikos apima Irbis radarą su pasyvia fazuota antenos matrica, kuri yra svarbi orlaivio ugnies valdymo sistemos sudedamoji dalis. Radaras gali aptikti oro taikinį, kurio plotas yra 3 kvadratiniai metrai. m 400 km atstumu ir gali nurodyti taikinį 30 oro taikinių ir vadovauti aštuoniems iš jų.

Radaras taip pat gali atkurti žemės žemėlapį įvairiais režimais, įskaitant diafragmos sintezės režimą. Irbis radaras papildytas optine-elektronine taikymo sistema, kuri naudoja lazerinio nuotolio ieškiklio, televizoriaus ir infraraudonųjų spindulių taikinio detektoriaus funkcijas.

Ginklavimo lėktuvas

Kokius ginklus gali turėti naikintuvas Su-35? Jos ginklų sistemų charakteristikos apima įvairių ilgo ir trumpo nuotolio „oras-oras“raketų, tikslių ir nevaldomų „oras-žemė“ginklų, įskaitant raketas, tūrines sprogstamąsias bombas ir įprastas bombas, naudojimą. Didžiausia ginklo apkrova yra 8 tonos, kurią galima gabenti keturiolika kietųjų taškų. Naikintuvas gali naudoti raketas, kurių nuotolis yra iki 300 km.

Kovotuvai

Su-35 sumontuota pora turboreaktyvinių variklių, kurių traukos vektorius valdomas vienoje plokštumoje. Šis variklis yra supaprastinta penktosios kartos naikintuvo PAK FA Saturn-117 tipo jėgainės versija. Apskaičiuota, kad jo trauka yra 145 kN, tai yra 20 kN daugiau nei Su-27M. Jo tarnavimo laikas yra 4000 valandų. Pora varikliųorlaivis turi galimybę valdyti susidariusią traukos vektorių. Kiekvienas purkštuko traukos vektorius turi savo sukimosi ašį, pasvirusią į vertikalią plokštumą. Šiuo atveju kiekvieno purkštuko traukos vektoriaus nuokrypis gali būti pavaizduotas kaip paties purkštuko nukrypimo žemyn-į vidų ir aukštyn-išorę kryptimi rezultatas. Jei abiejų purkštukų traukos vektoriai nukrypsta sinchroniškai, tai lėktuvo padėtį galima valdyti tik nuolydžio kampu, tačiau esant skirtingiems purkštukų traukos vektorių nuokrypiams, galima valdyti ir posūkio bei posūkio kampus. Panaši valdymo sistema įdiegta ir PAK FA naikintuvuose.

Variklis leidžia Su-35 pasiekti pastovų viršgarsinį greitį nenaudojant papildomo degiklio. Variklio dalys padengiamos radarą sugeriančia danga, kad sumažintų iš orlaivio atsispindintį radaro signalą.

Su-35 ir F-22 lyginamosios charakteristikos

Iki šiol vienintelis 5-osios kartos naikintuvas pasaulyje, pradėtas naudoti, yra amerikietiškas F-22 Raptor. Kaip žinote, jos konstrukcijoje įdiegta Ste alth technologija, užtikrinanti orlaivio slaptumą radarais, grindžiama dviem principais:

• suteikti orlaivio sklandmeniui specialiai sukurtą geometrinę formą, kuri užtikrina radaro signalo atspindėjimą priešinga jo atvykimo krypčiai;
• radaro signalo energijos išsklaidymas (absorbavimas) medžiagose, sudarančiose orlaivio paviršių, siekiant jį susilpninti iki tokio lygio, kad atsispindinčio signalo aptikimas taptųmažai tikėtina.

Amerikietiškais duomenimis, naikintuvo F-22 atspindys prilygsta golfo kamuoliukui, Rusijos duomenimis, 0,3-0,4 m². Palyginimui: MiG-29 tai 5 m² , o Su-27 - 12 m^{2. Ar įmanoma bent iš dalies pasiekti „Raptor“našumą „Su-35“? Rusijos lėktuvo charakteristikos (jų palyginimas su F-22 pateiktas žemiau) leidžia išreikšti atsargų optimizmą šiuo klausimu.}

Rusijos dizaineriai ir mokslininkai sukūrė medžiagas ir metodus, kurie žymiai sumažino Su-35 atspindį. Rusijos mokslininkai sukūrė matematinius įrankius, leidžiančius apskaičiuoti sudėtingos konfigūracijos objektų, tokių kaip Su-35, elektromagnetinių bangų sklaidą, suskaidydami jas į mažas briaunas ir pridėdami kraštinių bangų ir paviršiaus srovių poveikį. Antenos modeliuojamos atskirai ir pridedamos prie viso modeliavimo modelio.

Lėktuvų varikliams dengti buvo sukurta nauja radarą sugerianti medžiaga. Jis netrukdo veikti apsaugos nuo apledėjimo sistemoms ir atlaiko didelius oro srautus bei iki 200 °C temperatūrą. Variklių paviršiai ir priekinės žemo slėgio kompresoriaus pakopos, naudojant robotizuotą purškimo sistemą, padengiamas 0,7–1,4 mm storio radiaciją sugeriančiu sluoksniu.

Su-35 taip pat turi apdorotą kabinos gaubtą, kuris atspindi radaro bangas ir sumažina metalinių kabinos komponentų įnašą į vaizdo stiprintuvo vamzdelį. Rusijos technologai sukūrė kintamų metalinių ir polimerinių medžiagų sluoksnių plazminio nusodinimo procesą. Tokiu būdusukuria dangą, kuri blokuoja RD elektromagnetines bangas, atspari įtrūkimams ir nesulaiko saulės šilumos kabinoje.

Žinoma, visa ši veikla tik priartina Su-35 charakteristikas prie F-22 Raptor galimybių, bet nepadaro jų tapačios. Tikrasis lygumas (ir galbūt pranašumas) bus pasiektas priėmus Rusijos 5-osios kartos naikintuvą PAK FA.

Kalbant apie kitas skrydžio charakteristikas, jų palyginimas su Su-35 ir F-22 suteikia tokį vaizdą. Rusijos lėktuvas yra keturiais metrais ilgesnis (21,9 m prieš 18,9 m) ir beveik metru aukštesnis (5,9 m prieš 5,09 m) nei amerikiečių lėktuvas su didesniu sparnų plotu (14,75 m prieš 13,6 m). Tuo pačiu metu Su-35 (tuščio) masė yra beveik lygi F-22 masei (19 500 kg, palyginti su 19 700 kg), tačiau maksimali „amerikietiško“masė yra dviem su puse tonos daugiau. (34 500 kg prieš 38 000 kg). Maksimalus abiejų orlaivių greitis yra beveik vienodas – apie 2400–2500 km/h, taip pat praktiškos kopimo lubos – 20 000 m.

Bet Su-35 skrydžio nuotolis su dviem išoriniais bakais yra didesnis (4600 km prieš 2960 km), be tankų „džiovinimas“taip pat skris toliau nei „Raptor“(3600 km prieš 3220 km).