Orlaivio atakos lėktuvas SU-25: specifikacijos, matmenys, aprašymas. Kūrybos istorija

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Sovietinėje ir Rusijos aviacijoje yra daug legendinių lėktuvų, kurių pavadinimus žino kiekvienas daugiau ar mažiau besidomintis karine technika. Tai apima „Grach“- atakos lėktuvą SU-25. Šios mašinos techninės charakteristikos yra tokios geros, kad ji ne tik iki šiol aktyviai naudojama ginkluotuose konfliktuose visame pasaulyje, bet ir nuolat atnaujinama.

Bendra informacija

Kaip minėta, tai šturmininkas. Skrydžio greitis – ikigarsinis; turi gerus šarvus. Mašina skirta aprėpti besiveržiančias kariuomenes ar nepriklausomas operacijas kaip aviacijos vienetų dalis, gali smogti susitelkus priešo darbo jėgai ir šarvuočiams, skraidyti bet kuriuo paros metu ir beveik visomis meteorologinėmis sąlygomis. Kokį dar aprašymą galima pateikti SU-25? Taktinisšio lėktuvo techninės charakteristikos yra tokios universalios, kad jiems būtų galima skirti visą knygą! Tačiau pabandykime apsieiti su gana trumpu straipsniu.

Pirmasis skrydis atliktas 1975 m. vasario mėn. pabaigoje. Mašina intensyviai naudojama nuo 1981 metų, lėktuvai dalyvavo visuose ginkluotuose konfliktuose buvusios SSRS teritorijoje, ir ne tik. Paskutinis paraiškos epizodas buvo 2008 m. karas Osetijoje. Šiandien žinoma, kad šios serijos atakos lėktuvai mūsų armijoje tarnaus bent iki 2020 m., tačiau, atsižvelgiant į šiuolaikinių modifikacijų prieinamumą ir valstybės užsakymą tęsti jų gamybą, šis laikotarpis aiškiai perkeltas neribotam laikui. Šiuo metu Rusija turi apie 200 SU-25. Techninės kovinės tarnybos transporto priemonių charakteristikos išlaikomos nuolat atnaujinant jas iki šiuolaikinės realybės.

Būtinės sąlygos atsirasti

Maždaug 60-ųjų viduryje SSRS ir JAV kariniai prioritetai kardinaliai pasikeitė. Tuo metu galutinai paaiškėjo, kad iki tol puoselėta idėja sutriuškinti priešą branduoliniais ginklais yra beprasmiška savižudybė pasauliniu mastu. Visi priėjo prie išvados, kad didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas įprastinės ginkluotės naudojimui. Štai kodėl abiejų supervalstybių kariškiai dar kartą daug dėmesio skyrė priekinės linijos aviacijos, kaip pagrindinės smogiamosios pajėgos, plėtrai visuose pastarųjų metų konfliktuose.

Tais metais SSRS buvo ginkluota: MiG-19, MiG-21, Su-7B ir Jak-28. Šie automobiliai buvolabai geri, bet jie buvo visiškai netinkami darbui tiesiogiai mūšio lauke. Jie turėjo per didelį skrydžio greitį, todėl negalėjo fiziškai manevruoti ir pataikyti į mažus taikinius. Be to, visiškas šarvų trūkumas padarė galą jų puolimo savybėms: atakuojant šių orlaivių antžeminius taikinius, bet koks kulkosvaidis gali kelti mirtiną pavojų. Būtent tada buvo sudarytos prielaidos SU-25 pasirodymui. Naujosios mašinos techninės charakteristikos turėjo šiek tiek atkartoti legendinio IL-2 charakteristikas: šarvai, manevringumas, mažas skrydžio greitis ir ginkluotė.

Plėtros santrauka

Todėl kariuomenei skubiai reikėjo specializuoto lėktuvo. Netrukus Sukhoi dizaino biuras pateikė T-8 projektą, kurį inžinieriai sukūrė savo iniciatyva. Be jo, 1969 m. varžybose dalyvavo Il-102, tačiau būsimas Rook palankiai skyrėsi nuo jo savo mažais matmenimis, šarvais ir manevringumu. Štai kodėl „virtuvės“plėtrai buvo uždegta žalia šviesa, o naujasis atakos lėktuvas garbingai išlaikė visus bandymus. Tai daugiausia lėmė tai, kad kurdami kovinę mašiną dizaineriai taikė maksimalaus išgyvenamumo principą visomis įmanomomis sąlygomis.

Ypač didelis dėmesys buvo skiriamas atakos lėktuvų gebėjimui atsispirti MANPADS veiksmams, kurie tuo metu pradėjo masiškai atsirasti potencialaus priešo kariuomenėje. Būtent amerikietiški „stingeriai“tapo tikru galvos skausmu mūsų sraigtasparnių pilotams Afganistane, taigi ir visiems.priemonės, kurių buvo imtasi, nebuvo nereikalingos.

„Bako“variantas

Lėktuvas SU-25T buvo sukurtas kiek kitaip. Jos ginklų istorija ir savybės yra tiesiogiai susijusios su to laikotarpio šarvuočių kūrimu. NATO padarė galutinį statymą dėl sunkių ir gerai apsaugotų tankų, todėl buvo reikalingas specialus atakos lėktuvo „porūšis“, galintis vykdyti ataką dar mažesniu greičiu ir užtikrinti geresnį taikinio sunaikinimą.

Ši modifikacija pradėta naudoti 1993 m. Skirtumai nuo standartinio „Rook“nedideli, bet jie yra. Bendras susivienijimas su „pagrindiniu“orlaiviu – 85 proc. Pagrindinis skirtumas – pažangesnė stebėjimo įranga ir prieštankinių raketų sistema „Vikhr“. Deja, žlugus Sąjungai iš 12 pagamintų automobilių tik 8 atsidūrė Rusijoje. Tolesnė šių orlaivių gamyba ir modernizavimas nebuvo vykdomas. Deja, SU-25T, kurio skrydžio charakteristikos leido užtikrintai pataikyti į visus Vakarų tankus, nebeskraido ir nuolat stovėjo Lipecko centre.

Pagrindinės dizaino ypatybės

Projektavimas buvo atliktas naudojant nusistovėjusią įprastą aerodinaminę konfigūraciją su aukštu rotoriaus sparnu. Skirtingai nuo naikintuvų, dėl šio sprendimo atakos lėktuvas pasiekia maksimalų manevringumą ikigarsiniu greičiu.

Ilgą laiką ekspertai kovojo dėl optimalaus aerodinaminio mašinos išdėstymo, tačiau įdėtos pastangos nenuėjo veltui: visų rūšių kovinio manevravimo kėlimo koeficientai yra aukšti, puikūs.skrydžio aerodinamika, puikus manevringumas artėjant prie antžeminių taikinių. Dėl ypatingos SU-25 aerodinamikos, kurios techninės charakteristikos aptariamos straipsnyje, jis turi galimybę atakuoti kritiniais kampais, išlaikant aukštą skrydžio saugumą. Be to, orlaivis gali nardyti iki 700 km/h greičiu, pakreipdamas iki 30 laipsnių.

Visa tai, kaip ir puiki rezervavimo sistema, ne kartą leido pilotams grįžti į bazę tik su vienu varikliu, kurio fiuzeliažas buvo permuštas ir suplėšytas sprogus MANPADS raketoms ir kulkos iš sunkiųjų kulkosvaidžių.

Mašinų sauga

Visos atakos lėktuvo SU-25 veikimo charakteristikos kainuotų šiek tiek, jei ne mašinos saugumo lygis. Ir šis laipsnis yra aukštas. „Grach“kilimo svorį daugiau nei 7% sudaro šarvų elementai ir kitos apsaugos sistemos. Šio gėrio svoris yra daugiau nei tona! Visos gyvybiškai svarbios skrydžio sistemos yra ne tik maksimaliai apsaugotos, bet ir dubliuojamos. Tačiau kūrėjai iš Sukhoi Design Bureau didžiausią dėmesį skyrė kuro sistemos ir kabinos apsaugai.

Visa jo kapsulė pagaminta iš titano lydinio ABVT-20. Šarvų storis (skirtingose vietose) nuo 10 iki 24 mm. Net priekinis stiklas yra monolitinis 65 mm storio blokas TSK-137, kuris suteikia pilotui apsaugą nuo kulkų, įskaitant labai didelio kalibro. Piloto šarvuotos nugaros storis – 10 mm. Galva apsaugota 6 mm plokšte. Neblogai, tiesa? Bet tai taip patbus daugiau.

Visomis kryptimis pilotas yra patikimai apsaugotas nuo ugnies iš ginklų, kurių kalibras iki 12,7 mm imtinai, o priekinė projekcija neleidžia jam atsitrenkti į vamzdinius ginklus, kurių kalibras yra iki 30 mm imtinai. Žodžiu, lėktuvas SU-25, kurio techninės charakteristikos negirdi, gali atsilaikyti ne tik už save, bet ir už juo skrendančio piloto gyvybę.

Apie evakuacijos parinktis

Avariniais atvejais K-36L katapultavimo sėdynė yra atsakinga už piloto išgelbėjimą. Jis gali būti naudojamas visais skrydžio režimais, bet kokiu greičiu ir oro sąlygomis. Prieš išmetant kabinos stogelis atstatomas naudojant svirteles. Sėdynė išstumiama rankiniu būdu, todėl pilotas turi vienu metu traukti dvi rankenas.

Stormtrooper ginkluotė

Žinoma, SU-25 „Rook“, kurio veikimo charakteristikos aptariamos šio straipsnio puslapiuose, tiesiog negali būti prastai apginkluotas. Ant išorinės pakabos galima pakabinti orlaivių pabūklus, valdomas ir nevaldomas bombas, NURS, taip pat valdomas oras-oras raketas. Iš viso dizaineriai numatė galimybę neštis mažiausiai 32 rūšių įvairių ginklų. Pagrindinis įprastas – 30 mm pistoletas GSh-30-2.

Atkreipkite dėmesį, kad visa tai yra 8-osios gamybos serijos orlaivio SU-25K, kuris dabar naudojamas Rusijos oro pajėgose, aprašymas. Yra ir kitų modifikacijų (pvz., SU-25T), tačiau šių mašinų tiek nedaug, kad kai kuriosjie neatlieka ypatingo vaidmens. Tačiau grįžkime prie „Rook“savybių atskleidimo.

Kiti ginklai – montuojami, nustatomi atsižvelgiant į užduočių, kurias atakos lėktuvo pilotas turės išspręsti mūšio metu, charakteristikas. Po kiekvienu sparnu yra penki pakabos taškai įvairių tipų ginklams. Valdomos raketos montuojamos ant APU-60 modelio paleidimo įrenginių, kitoms bomboms, raketoms ir NURS naudojami BDZ-25 tipo pilonai. Didžiausias ginklų svoris, kurį gali gabenti atakos lėktuvas, yra 4 400 kg.

Pagrindinės veikimo charakteristikos

Kad geriau įsivaizduotumėte, ką gali atakos lėktuvas SU-25, geriau išvardyti pastarojo technines charakteristikas:

• Visas atstumas – 14,36 m.
• Bendras orlaivio ilgis 15,36 m.
• Korpuso aukštis – 4,80 m.
• Bendras sparno plotas – 33,70 m.
• Tuščio orlaivio svoris yra 9500 kg.
• Standartinis kilimo svoris – 14600 kg.
• Maksimalus kilimo svoris – 17600 kg.
• Variklio tipas – 2xTRD R-195 (pirmame orlaivyje – R95Sh).
• Maksimalus važiavimo greitis yra 975 km/h
• Maksimalus skrydžio nuotolis (su išoriniais bakais) – 1850 km.
• Naudokite spindulį didžiausiame aukštyje – 1250 km.
• Skrydžio virš žemės riba kovinėmis sąlygomis – 750 km.
• Skrydžio lubos – 10 km.
• Efektyvus kovinio naudojimo aukštis (maks.) – 5 km.
• Maksimali perkrova kovos režimu – 6,5 G.
• Ekipažas yra vienas pilotas.

Ar žinote, kur pirmą kartą pasitvirtino atakos lėktuvas SU-25, kurio technines charakteristikas ką tik apžvelgėme?

Afganistanas

1980 m. kovo mėn., nepaisant įnirtingų inžinierių protestų, nespėjusių jų pristatyti į norimą „būklą“, siunta automobilių buvo išsiųsta į Afganistaną. Pilotai neturėjo tinkamos karo kalnuose patirties, pats aerodromas buvo daug aukščiau jūros lygio. Todėl pirmosiomis savaitėmis skrydžių grupės nuolat tobulino savo taktiką ir nustatė orlaivio „vaikystės ligas“, kurios ypač išryškėjo sunkiomis kalnų sąlygomis.

Jau antrą savaitę nauja įranga buvo naudojama Faracho provincijoje. Ir iš karto tapo aišku, kad SSRS gavo puikų atakos lėktuvą. Nepaisant to, kad iš pradžių inžinieriai nerekomendavo „Rooks“perkrauti daugiau nei keturias tonas sveriančiais šoviniais, toks poreikis atsirado labai greitai. Skirtingai nuo Su-17, kuris galėjo priimti daugiausia 1,5 tonos bombų, naujasis atakos lėktuvas į dangų pakėlė aštuonis sunkius 500 kilogramų sviedinius, kurie leido visam laikui užsandarinti piliulių dėžutes ir urvus, kuriuose slėpėsi modžahedai. Jau tada kariuomenė ėmė karštai pasisakyti už greitą mašinos priėmimą naudoti.

Kova su MANPADS

Amerikiečių ir kinų pastangomis afganai greitai gavo modernius MANPADS. Kovai su jais buvo panaudotos ASO-2 pakabos sistemos, kurių kiekvienoje kasetėje buvo po 32 IR gaudykles. Ant kiekvieno lėktuvo būtų galima pakabinti aštuonis tokius kompleksus. Tai leido pilotuisu minimalia rizika atlikite iki devynių atakų atakų prieš kiekvieną rikiuotę.