SU-24: bombonešio charakteristikos (nuotrauka)

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Retai kada orlaivio projektavimo proceso metu buvo atlikti platesni konstrukcijos pakeitimai nei Su-24. Šio fronto bombonešio charakteristikos užsakovui (SSRS gynybos ministerijai) nuolat reikalavo vis aukštesnių, o lėktuvų konstruktoriams teko kelis kartus peržiūrėti ne tik privačius techninius sprendimus, bet ir bendrą konceptualią schemą. Rezultatas pranoko lūkesčius: įrenginys pasiteisino ir, išgyvenęs savo amžių, pasirodė paklausus net trečiajame tūkstantmetyje.

Dėl gryno entuziazmo

Penktajame dešimtmetyje visas pasaulis buvo „raketų isterijos“gniaužtuose. Karo teoretikams atrodė, kad orlaiviai kaip smogiamoji jėga, jei ne visiškai pasenę, tai bent jau prarado lemiamą reikšmę šiuolaikinėje kovoje. Šios išvados buvo taikomos ir atakuojantiems orlaivius. Tačiau ne visi pritarė šiam itin drąsiam požiūriui, o atakos lėktuvų kūrimas vis tiek tęsėsi. Taupydamas biudžetą, P. O. Sukhoi projektavimo biuras pritaikė labai sėkmingą orlaivį Su-7, kad suteiktų jam galimybę išspręsti mūšį.užduotis remti sausumos karius nepalankiomis oro sąlygomis. Tiesą sakant, prisidengdama modifikavimo darbais, komanda iš tikrųjų sukūrė visiškai naują automobilį, o senojo tobulinimo versija buvo sugalvota partijos pareigūnams, kurie primetė savo bendrą liniją „technikams“. Buvo svarstomi įvairūs išdėstymo variantai, atsižvelgiant į galimybę pritaikyti sudėtingą elektroniką, be kurios šiuolaikinis atakos lėktuvas negalėtų tapti didžiule jėga.

Kūrybinė paieška

Kūrybinių kančių rezultatas pirmiausia buvo Su-15, aprūpintas bet kokiomis oro sąlygomis veikiančia „Orion“navigacijos sistema. Tačiau kariškių reikalavimai tapo vis griežtesni, jiems dabar reikėjo atakos lėktuvo, kad galėtų pakilti nuo purvo juostos, ir trumpo. Toliau buvo ieškoma optimalaus sprendimo, į dizainą buvo įtraukti papildomi varikliai, pakeliantys orlaivį pakilimo metu. Bet visa tai nebuvo tas pats. Projekto vadovas O. S. Samoilovičius sumišo dėl šio galvosūkio sprendimo. Ir, kaip bebūtų keista, užuominą atskleidė potencialus priešas.

Tai buvo 1964 m., Chruščiovas neseniai buvo nušalintas, o naujoji šalies vadovybė mąstė ne taip romantiškai, o pragmatiškai. Kovinių lėktuvų projektavimas vėl gavo visą finansavimą. Dizaineris Samoilovičius išskrido į Paryžių aviacijos ir kosmoso parodoje. Jis ten pamatė kažką įdomaus.

Amerikietis Paryžiuje

Jie atrodo labai panašiai – amerikietiškas F-111 ir mūsų Su-24. Nuotraukos, charakteristikos ir kovinės galimybės, o svarbiausia – šių dviejų orlaivių paskirtis labai artima. kai kurioseTam tikra prasme Samoilovičius leido tiesiogiai skolintis bendrą išdėstymo schemą, tačiau tai buvo gana pagrįsta. „General Dynamics“išdidžiai demonstravo savo idėjas tarptautiniame salone Le Bourget. Lėktuvą galėjo pamatyti visi, tačiau vyriausiasis dizaineris ne iš karto išdrįso prie jo prisiartinti. Tada jis paėmė savo „FED“ir tą akimirką suprato, koks bus Su-24. Lėktuvo F-111 nuotrauka Maskvoje buvo išnagrinėta labai atidžiai, inžinieriai žavėjosi varžovų įgūdžiais ir pakomentavo tai, ką matė.

Žinoma, tai, kad dizainas buvo „pavogtas“iš amerikiečių, nekyla. „General Dynamics“žino, kaip saugoti paslaptis, ir jei sovietų pusė prie jų priėjo, tai atsitiko daug vėliau. Tuo tarpu O. S. Samoilovičiui užteko savo išvaizdos. Kaip tokiais atvejais senovės romėnai rašė savo piešiniuose: „pakankamai protingi“.

Bendra schema

Nustatyta, kad papildomi kėlimo varikliai, mažinantys mašinos kilimo riedėjimą, buvo klaidingas sprendimas. Jie veikia tik pirmosiomis sekundėmis, o lėktuvas juos turi gabenti visą laiką. Kitas dalykas yra kintamasis sparnas, jo privalumai gali būti naudojami visos kovinės misijos metu, perjungiant atakos lėktuvą į skirtingus greičio režimus.

Tuo pačiu metu kilo tam tikrų sunkumų su ginklais, kuriuos turėjo turėti Su-24 išorinė pakaba. Bombonešis automatiškai nukreipia raketų ir bombų pilonus lygiagrečiai kurso vektoriui – tam reikėjo specialios derinimo elektromechaninės sistemos. Erdvus skyrius dviem radaro antenomsleido pastatyti galingą avioniką, kurios ankstesni Sukhoi dizaino biuro priekinės linijos pagalbinių orlaivių modeliai neturėjo. Tačiau pagrindiniai sunkumai laukė.

Clay skrydis

Taktinio bombonešio paskirtis – padaryti žalą priešui plačioje (iki 800 km) fronto zonoje. Norint įgyvendinti šią užduotį, būtina turėti technines galimybes įveikti oro gynybos linijas, kurios atitinkamai nuspėjamai atliks maksimalias atsakomąsias priemones. Šeštajame dešimtmetyje radarai nebuvo tokie tobuli kaip šiandien, o taikiniai mažame aukštyje ne visada buvo „matyti“. Tas pats pasakytina ir apie oro radarus, kurie negalėjo atskirti objektų žemės fone. Amerikietiškas F-111 skrido itin mažame aukštyje, aplenkdamas reljefą. Ta pati užduotis buvo iškelta Su-24 konstruktoriams. Tuo pačiu metu greičio charakteristikos nesumažėjo, reikėjo pasitikėti „viršgarsiniu“net skrydžio metu.

Saugaus kliūčių išvengimo sistema veikia dviem režimais – rankiniu ir automatiniu. Atsižvelgiant į šeštojo dešimtmečio elementų bazę (daugiausia lempas), galima tik žavėtis šiuo pasiekimu.

Degalų sąnaudos ir kovos spindulys

Tais tolimais metais degalų taupymo problema nebuvo aktuali. Tačiau žibalo suvartojimas paveikė labai svarbų rodiklį – diapazoną. Norint jį padidinti, reikėjo revoliucinio sprendimo – perėjimo prie ekonomiškų dviejų grandinių variklių. Papildomo degiklio režimu jie išvystė mažesnę trauką nei įprasti varikliai su turboventiliatoriais, tačiau, kaip parodė patirtis, taktinis bombonešisgalimybė smarkiai padidinti greitį praktiškai nereikalinga. Lyulkos ir Tumanskio (Saturno) projektavimo biuras ėmėsi specialių variklių projektavimo. Jie buvo skirti tik Su-24. Lėktuvo kovinis spindulys gerokai padidėjo – viršijo penkis tūkstančius kilometrų.

Sėdėkime greta…

Praktiškai visi Antrojo pasaulinio karo ir vėlesnių metų taktiniai bombonešiai ir atakos lėktuvai turėjo tandeminį įgulos išdėstymą. Nuleisti pilotą, navigatorių ar ginklų sistemų operatorių vieną po kito dizainerius paskatino noras sumažinti fiuzeliažo skerspjūvį. Tai sumažino aerodinaminį pasipriešinimą. Be to, taikinio dydis priešlėktuvinės artilerijos požiūriu frontalinės atakos metu taip pat buvo svarbus. Tikrasis apreiškimas buvo dviejų įgulos narių susodinimas vienas šalia kito amerikietiškame F-111. O. S. Samoilovičius nusprendė šią schemą pritaikyti ir Su-24. Pilotų kabinos nuotraukoje matyti, kad yra navigatoriaus valdymo svirtis, tačiau ji yra šiek tiek mažesnė nei piloto. Saugumo sumetimai padiktavo ir specialų ekraną, atskiriantį sėdynes išmetimo metu, tačiau vėliau paaiškėjo, kad lėktuve likusio piloto susižalojimo rizika buvo minimali. Pasikeitimas informacija tarp piloto ir navigatoriaus tapo daug lengvesnis, atsirado „alkūnės pojūtis“.

Variklio ir titano gaisrai

Variklio pasirinkimas padarė didelę įtaką techninėms Su-24 charakteristikoms. Pirmieji egzemplioriai buvo aprūpinti „gaminio numeriu 85“, tai yra, reaktyvine turbinaAL-21F, kurio kompresoriuje buvo panaudotos titano detalės. Ši medžiaga yra labai tvirta ir lengva, tačiau projektuodami variklį dizaineriai neatsižvelgė į kai kurias jo savybes. Turbinos menčių kaitinimas paskatino jų pailgėjimą, o vėliau - kūno sąlytį su jų periferiniais kraštais. Dėl šio reiškinio, vadinamo „titano ugnimi“, beveik akimirksniu užsidegė visas orlaivis, ir nebuvo įmanoma iš karto išsiaiškinti priežasties.

Galų gale, po kelių bandymų pritaikyti kitus serijinius variklius, projektavimo biuras nusprendė tiksliai sureguliuoti šiuo metu naudojamą AL-21F.

Sunkūs išbandymai

Pirmuoju skrydžiu T6-1 indeksą gavusį prototipą 1967 m. iškėlė lakūnas bandytojas B. C. Ilyushin, garsaus orlaivių konstruktoriaus sūnus. Bandymas buvo sėkmingas, tačiau tobulinant buvo nustatyta rimtų dizaino trūkumų. Bandymai buvo ilgi ir sunkūs, per jų laikotarpį sudužo dešimt automobilių (iš jų 7 dėl variklių kūrėjų klaidų). Vos per vieną dieną 1973 m. (rugpjūčio 28 d.) projektavimo biuras prarado du prototipus. Galbūt, jei projektas būtų mažiau svarbus šalies gynybai, po tiek nesėkmių jis būtų uždarytas. Tačiau O. S. Samoilovičius tikėjo lėktuvu Su-24, kurio charakteristikos žadėjo būti puikios. Ir bandymai buvo tęsiami, kaip ir darbas siekiant pašalinti nustatytus dizaino trūkumus.

Smūgio bombardavimo galia

Skirtingai nei amerikiečių F-111, orlaivyje nėra bombų skyrių, visų tipų ginklai yra aštuoniuose pilonuose, iš kurių keturi yraventralinis. Du galingi varikliai suteikia galimybę gabenti ir įprastą, ir specialią (branduolinę ar cheminę) amuniciją, įskaitant ir didelės galios. Taigi, fiksuotos sparno dalies pakaba skirta pusę tonos sveriančioms bomboms. Su-24 ginklų pobūdis yra įvairus. Kovinį krovinį, kurio bendras svoris yra iki aštuonių tonų, gali sudaryti nevaldomos arba reguliuojamos bombos (įskaitant lazeriu valdomas bombas), NAR vienetai, konteineriai ar kasetės. Norint išlaikyti tokį platų gaminių asortimentą, pilonai aprūpinti adapteriais ir papildomomis sijomis. Tačiau Su-24 gali smogti ne tik bombomis: šis bombonešis taip pat gali būti vadinamas raketų nešikliu.

Raketos

Užduotis slopinti potencialaus priešo oro gynybą yra neatsiejamai susijusi su radiolokacinių stulpų aptikimu ir sunaikinimu, visų pirma - antenų spinduliuote-imtuvu. Amerikoje šiam tikslui buvo sukurta priešradarinė raketa „Shpak“(1963), kurios valdymo sistema vadovaujasi intensyvia aukšto dažnio spinduliuote iš radaro. Panašus X-28 sviedinys buvo sukurtas ir SSRS - aprūpinti lėktuvo Su-24 ginklų sistemą. Šios amunicijos kovinės galimybės plačiausiai atsiskleidžia suporuotas dviejų bombonešių skrydis, iš kurių pirmasis lokatorius „pastebėjo“su „Filin“sistema, o antrasis atliko tiesioginį smūgį, jau žinodamas nešiklio dažnių parametrus. skleidėjų. X-23 valdomos raketos yra valdomos radijo komandomis.

Yra daug daugiau galimybių apginkluoti Su-24 raketomis. Nuotraukaorlaiviai su NURS kasetėmis arba R-60 („oras-oras“) raketomis įrodo galimo bombonešio panaudojimo universalumą, taip pat ir prieš oro taikinius. Žinoma, jo negalima pavadinti visaverčiu gaudytuvu, bet taip pat neįmanoma jo laikyti be gynybos danguje.

Dizaineriai nepamiršo artilerijos ginklų. Su-24 yra 23 mm GSH-6-23M šešių vamzdžių pistoletas (įmontuotas). Galima greitai padidinti ugnies jėgą sumontavus pakabinamus greitojo šaudymo artilerijos laikiklius (dar tris) ant išorinių kietųjų taškų.

Produktas "44"

Kiekviena sėkminga mašina pasmerkta ilgai tarnauti kartu su bandymais patobulinti jos dizainą. Tai atsitiko su lėktuvu Su-24. Jo ypatybes, SSRS gynybos ministerijos vadovų požiūriu, reikėjo taisyti. Ypač aktuali buvo užduotis tobulinti borto radioelektroninę įrangą ir galimybę padidinti kovinės apkrovos masę. Naujoji modifikacija, kuri Novosibirsko aviacijos gamykloje nuo 1979 m. buvo vadinama „produktu 44“, 1981 m. pradėjo patekti į karinius dalinius su kodu Su-24M. Oficialiai pavyzdys buvo priimtas 1983 m. Jis pasirodė sunkesnis už prototipą, tačiau šiek tiek sumažėjus skrydžio našumui, jis išlaikė nuostabų manevringumą, būdingą „švariam“Su-24. Charakteristikos leidžia atlikti net akrobatinį skrydį, o tai yra reta priekinės linijos bombonešio savybė.

Svarbi naujovė buvo degalų papildymo galimybė skrydžio metu. Įdevintojo dešimtmečio pradžios pilotai turėjo priprasti, išdirbę sklandaus priartėjimo prie tanklaivio žarnos kūgio techniką, tačiau rezultatas pateisino pastangas. Kovos panaudojimo spindulys dabar apėmė visą Europą (kylant iš Vakarų pajėgų grupės aerodromų) ir nemažą dalį Azijos.

Su-24 ir naujas amžius

Ir trečiojo tūkstantmečio pradžioje niekas nerodo, kad lėktuvas Su-24 netrukus iškeliaus į „užtarnauto poilsio“. Jo savybės yra tokios, kad jis gali užtikrintai atlikti kovines misijas dar daugelį metų. Jam teko kovoti keliuose konfliktuose, kurie kilo po SSRS žlugimo. Lėktuvas turi tvirtą lėktuvo korpusą, galingus variklius ir platų arsenalą. 200 metrų aukštyje jis gali skristi iki 1400 km/h greičiu. Su-24 įrengta unikali įgulos gelbėjimo įranga. Jis vis tiek turi tarnauti savo gimtajai šaliai.