Jib savaeigis vikšrinis kranas RDK-250: specifikacijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Naujas prekės ženklas ne visada gimsta nuo nulio. Kartais tai atsiranda dėl gamintojų šalių susitarimo, o tada atskiriama. Labai dažnai ji išsaugo abiem tėvams būdingus bruožus. Ryškus tokio sprendimo pavyzdys yra sovietų ir vokiečių statybinių kranų gamyba, įkurta praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje.

Naudojimui Sąjungos teritorijoje buvo pagamintos RDK-250 versijos. Šioje apžvalgoje apžvelgsime specifikacijas, privalumus ir trūkumus, taip pat šio „tikro monstro“sukūrimo istoriją tarp jo draugų.

Modelio istorija

Prieš pereinant prie aprašyto krano sukūrimo istorijos, verta atkreipti dėmesį į vieną įdomų faktą. Jį sukūrė vokiečiai naudoti Sąjungos teritorijoje. Tačiau vokiško modelio prototipas buvo MKG-25 kranas, sukurtas Ukrainos TSR. Jo pavadinimas buvo tiesiog iššifruotas – 25 tonų keliamosios galios kranas ant kelių ritinėlių vikšrinių sunkvežimių. Pirmasis vokiškas vikšrinis kranas iš „Zemag Zeitz“pasirodė 1967 m.

Tai buvo pirmasis RDK serijos modelis – RDK-25. Kranas buvo patikimas, nepretenzingas techninei priežiūrai ir, svarbiausia, galėjodirbti beveik bet kurioje platformoje. Mašina buvo maitinama arba iš savos elektrinės, arba iš išorinio 380 V generatoriaus. Tai buvo praktiškai sovietinis modelis – vokiečiai pakeitė krano judėjimo sistemą, vietoj vieno įdėdami kelis variklius, kurių kiekvienas buvo atsakingas už tam tikrus veiksmus.

Kūrimo etapai

1972 m. pirmasis modelis nutraukiamas. Jį keičia patobulinta RDK-250 versija. Naujojo krano keliamoji galia išlieka ta pati, tačiau pavadinime esantis „0“turėtų reikšti, kad tai visiškai naujas gaminys.

Sąžiningumo dėlei reikia pažymėti, kad nauja tapo tik elektrinė, likusieji blokai migravo iš pirmosios modifikacijos. Klientai sutiko su kranu, tačiau pažymėjo, kad jis neatitinka Sąjungoje priimtų geležinkelių transporto standartų. Pervežimui būtina nuimti ne tik strėlę, bet ir kabiną, kitaip krovinio aukštis viršija ribas. Vokiečiai šią galimybę pažymi indeksu „1“(pirmasis) ir perdirba krano operatoriaus kabiną. Taip atrodo RDK-250-2 modelis – šį kartą pakeitimai susiję tik su vairuotojo kabinos aukščiu.

Talpa skaičiais

Pažymėtina, kad bendradarbiavimas su vokiečiais tęsėsi iki Sąjungos žlugimo. 1983 metais pasirodė vikšriniai kranai RDK-400. Kaip rodo pavadinimas, modelio keliamoji galia buvo 40 tonų. Šis kranas buvo gaminamas 7 metus, o 1990 metais į rinką pateko mašina, kurioje šis skaičius jau siekė 63 tonas. Visa vokiečių eilė buvo pažymėta taip pat:iš pradžių modelio pavadinimas, paskui 2 skaitmenys – keliamoji galia, o gale nepasikeitęs „0“– patobulintas. Tuo pačiu metu buvo pažymėtos ne tik Sąjungos, bet ir CMEA šalių versijos. Lygiagrečiai su 250 išėjo RDK-280 kranas. Iš pavadinimo aišku, kad jis turėjo skirtingą apkrovą, kitus variklius (pagamintus Čekoslovakijoje) ir skaičiavimus kitoms klimato sąlygoms.

Modifikacijos

Sovietų Sąjungai buvo pagaminta apie 15 tūkstančių kranų, kurių keliamoji galia 25 tonos. Be jau minėtų 1 ir 2 versijų, vokiečiai išleido ir dar dvi modifikacijas. RDK-250-4 versija buvo skirta darbui Tolimosios Šiaurės sąlygomis. Nuo visų ankstesnių modelių jis skyrėsi izoliuota kabina, galimybe dirbti -50 laipsnių temperatūroje, sustiprinta apsauga ir kitomis detalėmis.

Be to, buvo pagamintas kranas, kuris pavadinime gavo papildomą indeksą „3“. Jis pasigyrė galingesniu ir modernesniu dyzeliniu varikliu, taip pat kai kuriais naujais patobulinimais. Vienas iš jų buvo patobulinta maitinimo grandinė, kuri turėjo galimybę visiškai persijungti į vieną š altinį. Jei statybvietėje staiga dingdavo elektra, kranas persijungdavo į darbą nuo dyzelinio generatoriaus. Pastarąjį sudarė dvi dalys, todėl jas buvo galima išjungti atskirai, nepakenkiant veikimui.

Vokietijos raidos ypatybės

Skirtingai nei sovietinis prototipas, vokiečių surinkti kranai galėjo būti naudojami ne tik statant pastatus ir statinius. Su griebtuvu mašina galėtų būti sėkmingai naudojama pakrovimui ir iškrovimui. Tam tikro suvienijimo dėka strėlinis kranasVokietijoje pagamintiems gaminiams būtų galima naudoti daugumą papildomų purkštukų, naudojamų įprastoms šios klasės mašinoms.

Padalinus apkrovą keliems varikliams, gali pasikeisti krano gebėjimas judėti. Be pagrindinių užduočių, dideliems kroviniams perkelti gali būti naudojami nauji gaminiai.

Boom mechanizmas

Net ir sukūrus RDK-250-2 versiją, judant dideliais atstumais, strėlę teko išmontuoti nuo krano. Tačiau šis poreikis turėjo ir neigiamą pusę – darbuotojai galėjo pailginti bumą tiesiai vietoje.

Pagrindinėje versijoje jis buvo 12 metrų ilgio. Tačiau naudojant papildomus įdėklus, kurie, kaip ir pati rodyklė, buvo pritvirtinti prie pirštų sąnarių, jį būtų galima beveik patrigubinti. Maksimalus ilgis galėjo siekti 35,5 m. Be to, vokiečiai numatė du strėlės variantus – fiksuotą standžią 5 m ilgio arba kilnojamą-sukamąją. Pastarasis galėjo būti pratęstas.

Pasirenkama įranga

Prailginimo galimybė leido šį strėlinį kraną naudoti ne tik pagal paskirtį – krovinių kėlimui ir perkėlimui. Pagal kūrėjo specifikacijas bazinė įranga galėjo būti dviejų tipų – strėlė arba bokštas, kurių pagrindiniai skirtumai buvo viršutiniame gale. Tačiau vėliau, be šių dviejų variantų, atsirado ir trečias – polių kalimo stiebas, montuojamas ant kabinos, kaip ir įprasta bokšto įranga. Tai iš karto išplėtė krano pritaikymą – nuo pradinių etapų iki pabaigosstatyba. O galimybė pakelti krovinį į didesnį nei 20 metrų aukštį leidžia jį panaudoti pakankamo aukščio konstrukcijų statybai.

Transportavimas kranu

Tose pačiose specifikacijose teigiama, kad RDK yra mobilus kranas, tačiau, kaip ir dauguma statybinės įrangos, jo paties važiavimo greitis yra tik 1,5 km/val. Už statybvietės ribų tai yra geras rodiklis, ypač turint omenyje, kad jis galėjo judėti su kroviniu ant kablio, bet turėjo jį gabenti į naują darbo vietą keliu arba geležinkeliu.

Judėjimas buvo vykdomas keliais etapais:

• ardyti strėlę, bokštą, stiebus;
• užsiregistravimas žemo krovinio tralu (vežant keliais);
• siuntimas.

Tuomet atvirkštinis surinkimas buvo naujoje vietoje.

Pervežant geležinkeliu, jis dažniausiai buvo vežamas kitu kranu ir pastatomas ant atviros platformos.

Šiuo metu

Vokiečiai kranų gamybą baigė 1993 m. Nepaisant to, jį vis dar galima pamatyti daugelyje Rusijos aukštybinių pastatų. Dėl patikimumo, nepretenzingumo, galimybės judėti su kroviniu modelis vis dar naudojamas. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad RDK-250 atsarginių dalių galima rasti bet kurioje didelėje specializuotoje dirbtuvėje.

Galite pakeisti strėlės, lyno, ratų ar vikšrinių mazgų metalinius įdėklus, kitas krano dalis. Nepaisant gamybos pabaigos, pasirinkimaskomponentai leidžia naudoti šią versiją labai ilgą laiką.

Atskirai galima paminėti unifikavimo galimybę, kurios dėka kranas gali naudoti beveik bet kokį įrenginį, skirtą kitiems modeliams. Taip pat galimybė naudoti priedus, paverčiant jį polių k altuvu ar net gręžimo įrenginiu.

Funkcijos

Šiame skyriuje įtrauksime kitus RDK-250 parametrus, kurie anksčiau liko šešėlyje. Techninės charakteristikos bus pateiktos kelių sąrašų pavidalu. Pradėkime nuo išorinių parametrų (visi milimetrais):

• plotis - 3225;
• ilgis - 6275;
• aukštis – 3350.

Visi duomenys be strėlės, transportavimo padėtyje.

Apkrovos charakteristikos standartiniam naudojimui ant strėlės su įdėklais:

• kėlimo aukštis (maksimalus) – 45 m;
• nuleidimo gylis - 6 m;
• keliamoji galia - 25 t;
• didžiausias ir minimalus pasiekiamumas – atitinkamai 22 ir 4 m;
• krovos kėlimo greitis - 7,5 m/min,
• nuleidimas - 15, 5 (reikia pažymėti, kad nuleidimui gali veikti du varikliai).
• judėjimo greitis su apkrova ant kablio - 1 km/h, be apkrovos - 1,5 km/h.

Čia taip pat įtraukiame, kad savaeigis kranas turėjo atskirus eigos ir sukimosi mechanizmus, todėl viršutinė dalis su kabina galėjo visiškai apsisukti aplink ašį per dvi minutes.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad vikšrų pagrindas leido atliktidirbti net pasvirusioje plokštumoje:

• strėlės konstrukcijose - 3 laipsniai su apkrova ir iki 15 be;
• bokšto versijoje – 2 laipsniai, kurių ilgis iki 27 metrų, virš – ne daugiau kaip vienas.

Kadangi besisukanti krano dalis beveik visiškai pakartoja tą, kuri yra ant pneumatinių ratinių transporto priemonių, tai plačiau pakalbėsime apie važiuoklę, apatinę dalį. Krano judėjimas atliekamas poros variklių, ant kurių velenų yra vikšrinių sunkvežimių varomieji ratai, pagalba. Tarp viršutinės, sukamosios ir apatinės dalių yra srovės kolektoriai, jungiantys visas elektros grandines. Tiekiamas išvesties kabelis su kištukine mova maitinimui iš išorinio maitinimo š altinio. Be krano operatoriaus sėdynės, kabinoje gali sėdėti dar vienas žmogus. Prieš apatinį rėmą yra aptvertas vežimėlis, skirtas važiavimo mechanizmo variklių remontui. Prie kitų variklių ir elektros sistemos techninės priežiūros galima patekti per apačioje esančius dangčius.

Išvada

Sovietų ir Vokietijos bendradarbiavimo dėka sukurtas kranas RDK-250 tapo tikra dovana masinei statybai aštuntojo dešimtmečio pradžioje ar viduryje. Papildomos įrangos buvimas ir galimybė naudoti daugiau nei sumokėjo už tokios mašinos kainą ir dydį. Be to, krano nusipirkti nepavyko. Daugelis didelių statybų įmonių norėjo jį jums išnuomoti, turėdamos savo techninę pažymą.