Il-112 orlaivis: charakteristikos ir gamyba

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Rusijos oro pajėgų transporto orlaivių parkas sparčiai sensta. Šis faktas negali palikti abejingų gynybos departamento vadovų, besidominčių maksimaliu ginkluotųjų pajėgų mobilumu. Lėktuvai, kurie dešimtmečius tarnavo kaip kariuomenės „darbiniai arkliai“, pamažu susidėvi, atsarginės jų dalys tampa vis mažiau prieinamos, o variklio resursai su visu „Anov“patikimumu toli gražu nėra begaliniai. Technologijų pažanga taip pat skatina augančius civilinių vežėjų ir jų karinių partnerių poreikius. Visi laukia naujo lėktuvo, ir yra pagrindo manyti, kad IL-112 taps nauja „traukos jėga“. Ji dar ne „metale“, egzistuoja tik popieriuje, bet mūsų technologiniu laiku viskas vyksta labai greitai.

Nuo Antonovo iki Ilušino

SSRS projektavimo biuras O. K. Antonovas, įsikūręs Ukrainos TSR sostinėje Kijeve. Olegas Konstantinovičius 1946 m. buvo perkeltas į Sovietų Ukrainos sostinę iš Novosibirsko, kur vadovavo Jakovlevo dizaino biuro padaliniui. Čia Antonovas sukūrė daugybę nuostabių orlaivių, kurių dauguma šiandien skraidina dangų virš NVS šalių ir toli už jų sienų. Šios mašinos patikimos, gražios ir „draugiškos“pilotams, „atleidžia“kai kurios valdymo klaidos.

Žlugus SSRS, Dizaino biuras im. GERAI. Antonovas tapo ukrainiečiu, o Rusijos ginkluotųjų pajėgų problemas transporto aviacijos srityje spręsti kasmet darėsi vis sunkiau. Be politinių prieštaravimų, priežastį trikdo ir daugelis techninių trūkumų. Kaip ten bebūtų, Rusijos Federacijos vadovybė iškėlė užduotį: sukurti orlaivius savarankiškai, nepasikliaujant užsienio tiekėjais ir kūrėjais. Šios strategijos dalis turėtų būti Il-112, kurio charakteristikos (ypač šešių tonų keliamoji galia) sėkmingai pakeis didžiulį An-26, An-24T, An-32 ir kitų transporto priemonių parką. mūsų armija kelis dešimtmečius.

Armijos kriterijai

Devintojo dešimtmečio viduryje transporto aviacijos įrangos pertvarkymo klausimas jau buvo gana aktualus. Pagrindiniai pretendentai į naujo bazinio modelio lengvųjų orlaivių (5-6 tonų) tiekimą buvo du. Ukrainos An-140 apskritai buvo tinkamas Rusijos klientams, tačiau dėl daugelio rodiklių jis jų ne visai tenkino. Visų pirma, kariuomenės vadovybė reikalavo rampos, kuri buvo labai sėkminga An-26 ir buvo rampa ir kėlimo mechanizmas.

Vienas iš pagrindinių reikalavimų buvo galimybė važiuoti neasf altuotais kilimo ir tūpimo takais. Lėktuvas Il-112 daugiausia atitiko šiuos deklaruotus parametrus, tik su vienu įspėjimu. Ukrainiečių An-140 jau surinktas, galima ir paliesti, bet Rusijos lėktuvas egzistavo tik ant popieriaus ir modelių.

Bendrosios schemos

Įdomus konstruktyvus-scheminis požiūris, kurį demonstravo Ilyushin kompanijos dizaineriai. Viską, kas buvo gera (o jų buvo daug), iš Antonovų jie priėmė. Norint tuo įsitikinti, pakanka palyginti dviejų paskutinių Projektavimo biuro lėktuvų - Il-114 ir Il-112 - formules. Pirmasis (beje, pasirodė nelabai sėkmingas) turi klasikinę „Ilušino“schemą, kuriai būdingas žemai esantis sparnas su dviem variklio naceliais, išbandytas Il-12, ir fiuzeliažas (monocoque) apvalios pjūvio. Ši schema, kuri, savo ruožtu, yra susijusi su Douglas DC-3, buvo naudojama projektuojant Il-18 ir Il-38.

Antonov Design Bureau orlaiviai turi ir kitų savybių: sparnas turi viršutinę padėtį, po juo pakabinami varikliai, fiuzeliažo sekcija iš viršaus apima paviršių, artimą puscilindriui, o iš apačios jis yra beveik plokščias (pusiau - monokokas). Taip atrodo IL-112. Nuotraukos ir matmenys rodo, kad šio orlaivio ideologijos yra panašios į An-24 ir vėlesnių jo modifikacijų (An-26, An-30 ir An-32).

Žinoma, tai ne apie plagiatą. Kiekvienas orlaivio dizainas kuriamas remiantis technine specifikacija, o bendros idėjos lems išoriškai panašių orlaivių atsiradimą, net jei jų išvaizda bus griežtai slepiama. Neįmanoma sakyti, kad „Ilušinai“kažką nukopijavo iš „antonoviečių“. Be to, iki šiol jie negavo jokių pirmenybių.

Atkreipkite dėmesį, kad problemos IL-112 persekiojo nuo pat projekto pradžios.

Problemos paleidžiant į gamybą

Daugiau nei prieš du dešimtmečius, 1993 m., Valstybinei komisijai svarstyti buvo pateiktas orlaivio modelio eskizas. Po metų, paskelbus vyriausybės nutarimą, buvo pradėtos kurti dvi jo versijos – karinio transporto ir keleivių.

Pradinė idėja buvo suvienyti baškirų naftininkų ir orlaivių gamintojų pastangas. Gamykloje Kumertau (kur statomi sraigtasparniai Ka) buvo numatyta paleisti dar vieną, „orlaivių“liniją, finansuojant projektą parduodant angliavandenilius. Deja, „pražūtingo devintojo dešimtmečio“atmosferoje iš šios įmonės, kuri iš pradžių žadėjo sėkmę, nieko neišėjo.

Projektavimo biuro specialistai nusprendė pradėti IL-112 gamybą Voroneže, VASO orlaivių gamykloje. Komandos entuziazmą palengvino pergalė oro pajėgų konkurse, kuriame naujasis automobilis turėjo atlaikyti rimtą konkurenciją su transporto darbuotojais, kuriuos sukūrė tikri savo amato meistrai - Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Tupolev ASTC ir Eksperimentinė įmonė. Mašinų gamybos gamykla. V. M. Miašiščiovas. Atrodė, kad sėkmė arti.

Netikėtos kliūtys

Tačiau Il-112 likimas buvo sunkus. Viena vertus, sėkmingą serialo paleidimą sutrukdė politinės ir žinybinės priežastys. Sunkaus transporto lėktuvo Il-76MD-90A giluminio modernizavimo projektas įsisavino per daug biudžeto lėšų, todėl tuometinis gynybos ministras Serdiukovas pasiūlė kūrėjams ieškoti savų finansavimo š altinių. Ši užduotis buvo akivaizdžiai sudėtinga, jei iš viso turėjo sprendimą, nes į civilinės aviacijos rinką įžengė užsienio konkurentai, kitaip dėlkuri iš tikrųjų buvo kuriamas orlaivis (tai yra karinis užsakymas) pinigų neatnešė. Kita vertus, dėl to paties An-140 prasidėjo dar vienas politinių derybų ratas su Ukraina.

Techninės problemos

Nors užduotis surinkti lėšas nesant valstybės finansavimo buvo sunki, Ilušino firma ją išsprendė. Projektas buvo įtrauktas į valstybės gynimo įsakymą, atsižvelgiant į pirmojo skrydžio trukmę. Jis buvo paskirtas iki 2008 m., o vėliau perkeltas į 2010 m. Apskaičiuota, kad metinis poreikis yra 18 vienetų.

Tačiau net iki šios datos kūrėjai nesugebėjo pateikti rezultato. Priežasčių buvo keletas ir jos buvo grynai techninio pobūdžio. Svarbiausia buvo tai, kad partneriai (V. Ya. Klimovo vardu pavadinta gamykla) negalėjo pateikti tinkamų Il-112 variklių.

Orlaivio charakteristikos priklauso nuo jo elektrinės. Šiam orlaiviui reikalinga galia – 3,5 tūkst. (2 x 1, 75 tūkst.), o "Klimovsky" variklis TV7-117ST sukūrė tik 1, 4 tūkst. Norint parodyti reikiamą rezultatą, naujajam Il pritrūko 700 "arklių".

Bendra informacija apie orlaivį

Taigi, dabar apie pagrindinį dalyką, tai yra, kas yra orlaivis IL-112. Tai visiškai metalinis monoplanas su kniedytu titano ir tikslaus duraliuminio pagrindiniais komponentais, kai kurie elementai pagaminti iš kompozicinių medžiagų. Sparnas išdėstytas aukštai, su dviem variklio naceliais, jo mechanizacijos laipsnis aukštas, yra astabdžių kaladėlės. Fiuzeliažas padalintas į tris skyrius. Krovinių sekcija (kaip ir visos kitos) užplombuota. Uodegos mazgas yra T formos. Durys derinamos su perėjimu, rampa ir rampa yra uodegos dalyje. Važiuoklė turi penkias atramas, pagrindiniai stelažai įtraukiami į šoninius srautus šonuose.

Performansas

Naujojo lėktuvo greitis bus maždaug toks pat kaip An-24 ar An-26 – nuo 480 (kreiserinis) iki 550 km/val. Lubos – 7600 m, nuotolis – iki 1000 km, tačiau pakilimo ir tūpimo charakteristikos bus gerokai pagerintos. Norint pakilti Ilui reikės 870 m ilgio VPD, o nusileisti – 600 m. Avionika patyrė didelių pokyčių. Spėjama, kad įrenginiai bus moderniausi. Krovinių skyrius erdvus, jo talpa viršija krovinio, kurį gali gabenti An-140, matmenis.

Ar jis geras?

IL-112 – lėktuvas nėra tobulas, bet galime drąsiai teigti, kad visai neblogas. Pakeitus variklius vietiniais VK-3500, kai kuriais konstrukcijos pakeitimais jis gali gerai atlikti transporto aviacijos užduotis ir netgi turėti tam tikrą eksporto potencialą. Prieš keletą metų Indijos ginkluotųjų pajėgų atstovai susidomėjo naujo tipo mašina, o gera reputacija paskatins ir kitus perspektyvius klientus pasidomėti ja atidžiau. Be to, svarbu ir tai, kad šiandien mūsų Gynybos ministerija nebeguodžia savęs vaisingo bendradarbiavimo su Vakarų partneriais viltimis, sutelkdama dėmesį į vidaus technologijas. Šiandien neturime nieko modernesnio,ir laikas bėga.

Geros naujienos

Projektas šventė dvidešimtmetį, jį galima vadinti ilgalaike statyba. Gali būti, kad kitokioje politinėje situacijoje šis projektas būtų papildęs nerealizuotų idėjų sąrašą, tačiau pastaruoju metu pasigirdo džiuginančių naujienų. IL-112 vis tiek bus atmintyje ir tiesioginiu Rusijos Federacijos prezidento nurodymu. Tai vienas geriausių savo klasėje, o jo gamyba bus puikus būdas paskatinti vidaus orlaivių pramonę. Tam reikės pinigų ir jie bus skirti.

Samara „Aviacor“taps pagrindine baze, ant kurios bus montuojamas IL-112. Taigi 2014 m. tapo lemiamu orlaivio likimu. Tikimasi, kad pirmasis skrydis įvyks daugiausiai po trejų metų.

Šis sprendimas tapo įmanomas pakeitus transporto orlaivių statybos koncepciją, ty visas gamybos ir projektavimo pajėgas sutelkus į vieną struktūrą. Tačiau ekspertai mano, kad orlaivių veteranų nereikėtų nurašyti anksčiau laiko. Pasiteisinusių ir patikimų sovietinio tipo orlaivių modernizavimas suteiks laiko juos pakeisti naujausiems orlaiviams sukurti ir pasiekti reikiamą lygį.