„Boeing-707“– keleivinis orlaivis: apžvalga, aprašymas, charakteristikos, sukūrimo istorija ir salono išdėstymas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Šiandien „Boeing Corporation“yra tendencijų kūrėja JAV aviacijos pramonėje ir viena iš pirmaujančių pasaulyje orlaivių gamintojų. Vienu metu būtent ši bendrovė išrado garsųjį „Boeing 707“orlaivį, kurio dėka tarptautinės oro kelionės sulaukė didelio populiarumo.

Kaip atsirado „Boeing“?

„Boeing“XX amžiaus pradžioje įkūrė Williamas Boeingas. Iš pradžių įmonė gamino mokomuosius orlaivius ir lėktuvus paštui pristatyti. Taip pat ši įmonė užsiėmė įvairios karinės technikos kūrimu: bombonešiais, torpediniais bombonešiais, naikintuvais.

1930 m. buvo pagamintas vienas pirmųjų greitųjų orlaivių Monomail, kuris buvo naudojamas paštui pristatyti. Vėliau jos pagrindu bendrovės kūrėjai sukūrė pirmąjį keleivinį lėktuvą „Boeing-247“. Nuo tada „Boeing“tapo pirmaujančiu civilinių orlaivių pramonės gamintoju.

1954 m. įmonė pagamino pirmąjį pasaulyje reaktyvinį keleivinį lėktuvą Boeing 707. Šio orlaivio aprašymas, sukūrimo istorija ir charakteristikos bus išsamiai aptartos toliau. Remiantis šiuo laineriu, vėliau bus išleista keleivinių orlaivių linija, kurią sudaro Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757 ir Boeing 767. Šie modeliai tapo civilinių orlaivių pramonės lyderiais. Bendras pagamintų automobilių skaičius viršijo 6,5 tūkst. vienetų.

Skraidančiojo aparato sukūrimo istorija

Boeing 707 sukūrimo istorija nuo pat pradžių buvo kupina nuotykių. Gamybos įmonė į jo dizainą ir kūrimą nusprendė investuoti daugiau nei 16 milijonų dolerių, nes buvo siekiama sukurti unikalią naujos kartos keleivinio lėktuvo kopiją, kuri turėjo turėti turboreaktyvinį variklį. Dėl didelio šios mašinos slaptumo jai suteiktas kodinis pavadinimas „Modelis 367-80“. Tarp „Boeing“darbuotojų projektas buvo žinomas kaip „Dash 80“. Ir tik aukščiausioji įmonės vadovybė žinojo, kad būsimas naujojo lėktuvo pavadinimas bus „Boeing 707“.

Boeing 707 buvo pristatytas visuomenei 1954 m. gegužės 14 d. Naujasis orlaivis buvo sukurtas dviejų modelių įdėklų pagrindu: civilinis stūmoklinis modelis 377 ir karinis modelis KC-97. Pagal savo aerodinamines savybes Boeing 707 modelis buvo artimas kariniam reaktyviniam lėktuvui B-47 Stratojet, sukurtam 1950 m.

Pirmas eksperimentasnaujas keleivinis lėktuvas išskrido 1954 07 15, o jau 1955 10 13 didžiausias tuo metu oro vežėjas Pan American pasirašė sutartį su Boeing dėl šešių Boeing-707-120 lėktuvų gamybos, aprašymas ir kurių charakteristikos pateiktos toliau.

Boeing-707-120 modelio aprašymas

Dvidešimtojo amžiaus šeštajame dešimtmetyje keleivinių orlaivių gamyba pradėjo sparčiai vystytis. Šiuo atžvilgiu „Boeing“įsigijo rimtą konkurentą – „McDonnell Douglas Corporation“, kuri kūrė „Douglas DC-8“reaktyvinį lainerį. Šis faktas turėjo įtakos Boeing 707 orlaivio projektavimo procesui ir padarė kai kuriuos pakeitimus. Galutinis kūrimo proceso rezultatas buvo pavadintas „Boeing 707-120“.

Iš originalaus orlaivio modelio jis išsiskyrė sekcijos matmenimis ir fiuzeliažo ilgiu. Šie parametrai tapo didesni. Tokių techninių sprendimų dėka dizaineriams pavyko padidinti sėdimų vietų skaičių vienoje eilėje ir atitinkamai keleivių vietų skaičių. Taip pat lėktuve buvo sumontuoti nauji varikliai, kurie leido padidinti skrydžio diapazoną. Dabar šis rodiklis buvo 5 tūkst. kilometrų.

Reguliarūs šio modelio „Boeing“skrydžiai pradėti vykdyti 1958 m. rugpjūčio mėn.

Techninės „Boeing-707-120“charakteristikos

Šis orlaivis yra 44,07 m ilgio ir 12,93 m aukščio. Tuščias svoris yra 55,58 t.

Lėktuvo sparnas apibūdinamas šiais rodikliais:jo plotis – 39,9 m, o plotas – 226,3 m².

Šio „Boeing“modelio kreiserinis greitis yra 1000 km/val. Didžiausias skrydžio aukštis siekia 11,9 km.

Boeing 707-120 įgulą sudaro trys žmonės.

Keleivių vietų skaičius yra nuo 110 iki 179, priklausomai nuo klasės.

„Boeing-707-138“aprašymas

Keleivinis laineris Boeing 707-138 buvo pastatytas pagal specialų Australijos oro bendrovės Qantas užsakymą. „Boeing“inžinieriai gavo užduotį sukurti specialią 707-120 lėktuvo versiją, kuri turėtų galimybę atlikti itin ilgus skrydžius.

Galutinis darbo rezultatas buvo keleivinio lainerio su sutrumpintu uodegos fiuzeliažu sukūrimas. Be to, buvo sumažinta naudingoji apkrova ir sumontuotas kitas kuro bakas. Šis Boeing 707 modelis buvo pagamintas ribotais kiekiais – tik 7 vienetai.

Boeing-707-320 aprašymas

1955 m. pabaigoje „Boeing“inžinierių personalas pradėjo kurti keleivinį orlaivį, galintį atlikti tarpžemyninius skrydžius. Naujasis lėktuvas buvo pavadintas „Boeing-707-320“. Jo fiuzeliažas buvo padidintas, todėl orlaivis buvo ilgesnis nei 707-120. Įdėklo kuro bakas tapo talpesnis. Taip pat padidėjo sparnų plotis. Automobilis buvo aprūpintas padidintos galios varikliais. Naujasis lėktuvas „Boeing-707-320“buvo populiariausias tarpsavo klasės įdėklai.

Techninės „Boeing-707-320“charakteristikos

Šio lėktuvo ilgis 46,61 m, aukštis - 12,93 m. Tuščias svoris siekia 65,4 tonos.

Lėktuvo sparnui būdingi šie rodikliai: jo plotis – 44,42 m, plotas – 283 m².

Šio „Boeing“modelio kreiserinis greitis yra 920 km/val. Didžiausias skrydžio aukštis siekia 11,9 km.

Boeing 707-320 įgulą sudaro trys žmonės.

Keleivių vietų skaičius yra nuo 147 iki 189, priklausomai nuo klasės.

„Boeing 707“: salono išdėstymas, sėdynės ir keleivių atsiliepimai

Pažiūrėkime, kas yra šis įdėklas iš vidaus. Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas tipinis lėktuvo „Boeing-707“sėdynių ir pagalbinių patalpų planas.

Šio lainerio kabinos išdėstymas yra toks:

• B – švediškas stalas;
• C - drabužių spinta;
• G – virtuvė;
• L - tualetas;
• LC - rankinio bagažo skyrius;
• M – kino ekranas;
• S – sandėlis.

Lėktuvo Boeing-707 kabina paveikslėlyje pažymėta pilka spalva.

Lainerio salone yra 151 keleivio vieta, iš kurių 16 yra pirmosios klasės (nuotraukoje geltona ir oranžinė zona), o dar 135 antrojoje (mėlyna ir žalia zona).

Lėktuvo salono žemėlapyje nerūkantiems skirtos sėdynės pažymėtos geltona ir mėlyna spalvomis. Tai apima eilutes nuo vienos iki antros ir nuo penkios ikiaštuonioliktoji. Rūkymo zonos paryškintos oranžine ir žalia spalvomis. Tai yra nuo trečios iki ketvirtos ir nuo devynioliktos iki dvidešimt aštuonios eilutės.

Boeing 707 keleivių atsiliepimai yra teigiami, nepaisant to, kad toks aparatas jau seniai buvo nutrauktas. Šis lėktuvas skrydžio kokybe gali sėkmingai konkuruoti su daugeliu šiuolaikinių orlaivių.

Kitos „Boeing 707“modifikacijos

Be keleivinės šio orlaivio versijos, „Boeing“gamino ir kitų modifikacijų įvairiems tikslams.

Pavyzdžiui, šio modelio pagrindu buvo sukurtas pirmasis pasaulyje degalų papildymo lėktuvas KS-135, kurį naudojo įvairių šalių oro pajėgos. Šis laineris kelis dešimtmečius tarnavo nurodytuose JAV, Prancūzijos, Turkijos ir kitų valstijų padaliniuose.

Kita „Boeing 707“modifikacija buvo ankstyvojo įspėjimo orlaivis, vadinamas E-3 AWACS. Šis lėktuvas buvo sukurtas specialiai JAV oro pajėgoms ir atliko priešo orlaivių aptikimo funkciją, skenuodamas erdvę pakreipimo ir grįžimo režimu.

Be to, Boeing-707 pagrindu buvo pastatytas specialios paskirties orlaivis VC-137, kuris buvo orlaivis numeris 1 ir buvo naudojamas JAV prezidentams gabenti. Šviesą išvydo tik du tokie laineriai. Šiuo metu jie abu yra JAV oro pajėgų muziejuje.

Boeing-707 pagrindu buvo sukurta keletas tokio lėktuvo karinių transporto modifikacijų. Visos šios mašinos, nepaisant tvirtosamžiaus, dabar sėkmingai susidoroja su jiems pavestomis užduotimis.

Boeing 707 Johnas Travolta

Įžymus aktorius Johnas Travolta turi Boeing 707. Laimingo piloto ir jo lėktuvo nuotrauką galite pamatyti žemiau.

Orlaivis Johnas Travolta įsimylėjo būdamas jaunas. Jau tada jis mėgo savarankiškai užsisakyti bilietus savo šeimos nariams. Pirmasis Jono skrydis jam atnešė daug įspūdžių. Po to Travolta kurį laiką gyveno aviatorių mieste, kuriame pagrindinę gatvę pakeitė kilimo ir tūpimo takas.

2003 m. aktorius pasistatė savo namą oro uosto pavidalu. Šalia pastato yra 700 metrų ilgio kilimo ir tūpimo takas. Jis buvo sukurtas asmeniniams Travoltos lėktuvams. Aktoriaus mėgstamiausias – Boeing 707, pavadintas Johno vaikų vardu: Jett Clipper Ella. Lėktuvo viduje yra trys svetainės, keli miegamieji ir biuras. Šis lėktuvas aktoriaus nuosavybe tapo 2002 m., o Travolta nesiruošia skirtis su savo „Boeing“, bent jau artimiausiu metu.

Paslaptingiausia Boeing 707 katastrofa

Nepaisant to, kad orlaivio modelis buvo labai sėkmingas, avarijų, kuriose jis dalyvavo, vis tiek įvyko. Per visą tokių lėktuvų eksploatavimo laikotarpį sudužo 194 įvairių modifikacijų orlaiviai. Paslaptingiausia tarp visų šių tragiškų istorijų yra ta, kuri nutiko 1983 m. rugsėjo 2 d. Būtent tada įmonei priklausęs „Boeing 707“. Korean Air Lines iš Pietų Korėjos virš SSRS teritorijos buvo numuštas sovietų piloto pilotuojamo naikintuvo SU-15.

Pagal oficialią versiją, lėktuvas pažeidė SSRS oro erdvę ir praskrido virš svarbių slaptų karinių objektų. „Boeing“įgula atsisakė vykdyti komandą nutupdyti orlaivį artimiausiame aerodrome, dėl ko laineris buvo numuštas ir sudužo pietvakarinėje Sachalino salos dalyje. Per avariją žuvo visi keleiviai ir įgulos nariai. Jame dalyvavo ir JAV politikai. Šis incidentas sukėlė tarptautinį skandalą. Iki šiol tikroji Boeing 707 žūties 1983 m. rugsėjo 2 d. priežastis vis dar nėra visiškai suprantama.

Boeing 707 eros pabaiga

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje lėktuvas nebegalėjo susidoroti su tuo metu padidėjusiu keleivių skaičiumi. Bendrovės inžinieriai dėl techninių priežasčių negalėjo dar labiau pailginti fiuzeliažo. Modernizavimo darbai tapo ekonomiškai nepagrįsti. Iš tiesų, norint išspręsti šią problemą, reikėtų sukurti naujus variklius, padidinti atstumą tarp lėktuvo važiuoklės ir atlikti kitus konstrukcijos pakeitimus. Be to, Boeing 707 buvo fiziškai pasenęs, per daug triukšmingas ir neekonomiškas degalų atžvilgiu. Patobulinti orlaivio nebuvo įmanoma. Taigi, reikėjo išrasti vertą pakaitalą. Taip atsirado naujasis lėktuvas „Boeing 747“, galintis priimti daugiau keleivių ir skristi didesniais atstumais.

Aštuntojo dešimtmečio viduryje noras įsigyti tokį įrenginį atskleidė vis mažiau įmonių. Europos ir JAV oro vežėjai palaipsniui pradėjo atsisakyti šio modelio naudojimo. Pagrindinės valstybės, kurios vis dar eksploatavo tokį lėktuvą, buvo besivystančios Azijos, Afrikos ir Pietų Amerikos šalys. 1978 m. buvo baigta serijinė „Boeing 707“gamyba, o 1983 m. įvyko paskutinis reguliarus jo skrydis į JAV.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje toks orlaivis buvo naudojamas Afrikoje ir Pietų Amerikoje. Jo pagrindinė užduotis buvo krovinių pervežimas. 2010 m. pradžioje visame pasaulyje veikė 155 „Boeing 707“. Tai daugiausia buvo karinės modifikacijos. Šiuo metu vienintelis oro vežėjas, naudojantis tokį keleivinį orlaivį, yra Irano bendrovė Saha Air.

Išvada

Boeing 707 yra keleivinis lėktuvas su keturiais reaktyviniais varikliais. 1954 m. šis lėktuvas pirmasis atliko tarpžemyninius skrydžius. Toks „Boeing“modelis pasirodė esąs sėkmingiausias tarp kitų to meto orlaivių modifikacijų. Ji greitai įgijo populiarumą. Tačiau aštuntojo dešimtmečio pradžioje Boeing 707 tapo savo sėkmės auka. Jis nebesusitvarkė su jam pavestomis užduotimis pervežti pakankamai keleivių dideliais atstumais. Modernizuoti šį lėktuvą nebuvo ekonomiškai naudinga, todėl jį pakeitė nauji „Boeing“modeliai.