Skraidantis lėktuvnešis: aprašymas, charakteristikos ir sukūrimo istorija

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Skraidantis lėktuvnešis – tai orlaivis, galintis skraidinti kelis mažesnius orlaivius, skirtus kovinėms operacijoms ore.

Jo sukūrimo idėja kilo netrukus po cepelinų, skaitytojui geriau žinomų kaip dirižabliai, sukūrimo ir eksploatavimo.

Lėktuvnešio sukūrimas buvo laikomas perspektyviu verslu, nes padidino kovinės aviacijos efektyvumą. Tačiau, atsiradus tanklaiviams, ši kryptis prarado savo aktualumą, nors ir nebuvo visiškai atleista.

Kas lėmė skraidančių lėktuvnešių atsiradimą

Naujų prietaisų, mechanizmų atsiradimas visada siejamas su tam tikrais visuomenės poreikiais. Kaip žinia, XX amžiaus pradžioje kilo Pirmasis pasaulinis karas, kurio metu pirmą kartą iš abiejų pusių buvo panaudota kovinė aviacija. Tačiau jos veiksmingumas buvo labai mažas.

Faktas tas, kad tuo metu kariuomenėje tarnautų orlaivių skrydžio nuotolis buvo nereikšmingas dėl nereikšmingo degalų kiekio lėktuve. Tai labai apribojo kovinių orlaivių naudojimą, nes jie galėjo veikti tik fronto zonoje. Priešo užnugaris jiems buvo nepasiekiamas.

Būtinybėkovinės aviacijos efektyvumo didinimas privertė kariuomenę atkreipti dėmesį į cepelinus – dirižablius su metaliniu apvalkalu. Šios oro transporto priemonės turėjo gana įspūdingą dydį ir galimybę skristi didelius atstumus. Tai sukėlė idėją perkelti orlaivius su jų pagalba dideliais atstumais giliai į priešo teritoriją, kad būtų galima bombarduoti strateginius taikinius. Taip atsirado skraidantys lėktuvnešiai. Tačiau reikia pažymėti, kad kiekviena šalis, įgyvendindama šią idėją, nuėjo savo keliu. Toli gražu ne visada šis kelias lėmė sėkmingus sprendimus.

Lėktuvnešio dirižablis. Pirma patirtis

Pradinė kryptis kuriant skraidantį lėktuvnešį buvo naudoti dirižablius, kurie buvo plačiai naudojami kariniuose konfliktuose iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos.

Orlaivių konstruktoriai priimtiniausiu laikė tokį variantą: biplanas buvo sumontuotas ant cepelino ir pristatytas į kovos zoną.

Po to lėktuvas specialiu kranu buvo ištrauktas iš dirižablio liuko ir atkabintas. Visa tai įvyko visu lėktuvnešio greičiu. Tada įvyko nepriklausomas biplano skrydis.

Įvykdęs kovinę užduotį, orlaivis grįžo į cepeliną, kuris toliau skriejo kovos zonoje, visu greičiu įsikibo į jį krano kabliu ir patraukė į vidų. Tada lėktuvnešis grįžo į aerodromą.

1918 m. pabaigoje amerikiečių dirižablis C-1 pakėlė į orą Curtiss JN4,pritvirtintas po gondola. Pakėlus biplanas atsikabino ir toliau skrido pats.

Ateityje JAV pastatė dar du dirižablius, didžiausius aviacijos istorijoje „Macon“ir „Akron“, kurių ilgis siekė 239 m ir galėjo gabenti iki keturių naikintuvų. Tačiau patirties stoka kuriant tokio tipo cepelinus turėjo neigiamos įtakos tolimesniam jų likimui: abu „lėktuvai“sudužo dėl silpnos konstrukcijos.

Lėktuvnešių kūrimo koncepcijos keitimas

Dirižablio naudojimo kaip skraidančio lėktuvnešio patirtis parodė šios krypties nesėkmę. Susidomėjimas juo ypač išblėso po didžiausio pasaulyje cepelino – Hindenburgo – katastrofos. Vandeniliu užpildytas dirižablis sudegė akimirksniu ir žuvo daugiau nei trys dešimtys keleivių ir įgulos narių.

Be to, didelis dirižablio lėktuvnešio trūkumas buvo jo pažeidžiamumas priešo orlaiviams. Priešo orlaivių pasirodymas vietovėje, kurioje vandeniliu „prikimštas“lėktuvnešis, reiškė jam neišvengiamą mirtį.

Todėl jau Pirmajame pasauliniame kare britai bandė sukurti sudėtinį orlaivį, tai yra orlaivį su naikintuvu. Kaip tokį lėktuvnešį britai ketino naudoti skraidantį katerį, ant jo pritvirtindami naikintuvą.

Idėja, žinoma, buvo gera, bet sunkiai įgyvendinama. Todėl skraidančio lėktuvnešio sudėtinio orlaivio pavidalu britų orlaivių dizaineriai niekada nesukūrė. Tačiau karčioji užsienio patirtis nesustabdė Rusijos orlaivių gamintojų.

Idėjaorlaivių dizaineris V. S. Vakhmistrov

Vladimiras Sergejevičius Vakhmistrovas yra baigęs Oro pajėgų akademiją. Baigęs akademiją dirbo aviacijos tyrimų ir bandymų institute. Būtent jos sienose dizaineris sugalvojo kaip „aviacijos motiną“panaudoti dviejų variklių bombonešį TB-1, kurį sukūrė garsus dizaineris Tupolev.

Vladimiras Sergejevičius pasiūlė pritvirtinti du naikintuvus ant TB-1 sparnų su specialiais užraktais.

Šiuo atveju lėktuvai buvo naudojami bombonešiui apsaugoti nuo priešo lėktuvų.

Taip pat buvo planuota, kad baigus bombarduoti priešo taikinius, TB-1 ir naikintuvai grįžo į aerodromą kiekvienas atskirai.

Vachmistrovo idėjos įsikūnijimas

1931 m. viduryje sovietų vadovybė patvirtino V. S. Vachmistrovo planą, manydama, kad lėktuvnešis yra rimtas ginklas.

Grupė jaunų dizainerių pradėjo intensyvų darbą kurdama sparnuotą lėktuvnešį arba, kaip tada buvo vadinama, jungiamąjį orlaivį. 1931 metų pabaigoje Vachmistrovo skraidantis lėktuvnešis buvo paruoštas bandymams. Pirmieji skrydžiai buvo patikėti labiausiai patyrusiems to meto pilotams: Adomui Zalevskiui (bombonešio įgulos vadas), Andrejui Šarapovui (BT-1 antrasis pilotas), Valerijui Čkalovui ir Aleksandrui Anisimovui (naikintuvų pilotams, pritvirtintiems prie bombonešio sparnų).).

Vachmistrovo cirkas

Taip buvo pavadinti pirmojo sovietinio lėktuvnešio bandomieji skrydžiai. Faktas yra tas, kad skrydžius dažnai lydėjoavarinės situacijos.

Pavyzdžiui, pirmojo skrydžio metu dėl bombonešio įgulos ir naikintuvo piloto Chkalovo veiksmų koordinavimo stokos Zalevskis atidarė priekines naikintuvo spynas, kai buvo uždaryta galinė važiuoklė.. Tik Chkalovo patirtis išgelbėjo visus nuo nelaimės.

Panaši situacija nutiko ir V. Kokkinakio kovotojui: neatsidarė uodegos pavaros užraktas. Čia situaciją išgelbėjo bombonešio vadas Stefanovskis, nusprendęs nusileisti su naikintuvais ant sparnų. Viskas baigėsi gerai.

Įkvepianti sėkmė

Pirmieji bandomieji skrydžiai parodė, kad sovietiniai skraidantys lėktuvnešiai yra verti tolesnio tobulinimo.

Norint pakeisti TB-1 bombonešį, buvo sukurtas galingesnis TB-3, galintis tapti naujųjų Polikarpovo naikintuvų I-5 lėktuvnešiu. Tuo pačiu metu tapo įmanoma padidinti nešiojamųjų naikintuvų skaičių iki trijų – dviejų ant sparnų ir vieno ant fiuzeliažo.

Vakhmistrovas bandė apsaugoti naikintuvus po TB-3 sparnais, bet tai baigėsi naikintuvo piloto mirtimi. Nelaimės priežastis ir vėl buvo lėktuvo užraktas ant „lėktuvo“, kuris neatsidarė ore, o spontaniškai suveikė leidžiantis.

1935 m. sovietų skraidantis lėktuvnešis jau galėjo gabenti penkis naikintuvus, iš kurių vienas (I-Z) buvo prijungtas prie „aviacijos“ore.

1938 m. skraidantį lėktuvnešį priėmė Raudonoji armija.

Žymiausi lėktuvnešiai

Žinomi penki skraidantys lėktuvnešiai, palikę pėdsaką aviacijos istorijoje – sovietų TB-1 Tupolev, Tu-95N, amerikiečių lėktuvai Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress ir Akron dirižablis.

Sovietinis TB-1 yra pirmasis pasaulyje masinės gamybos vienmetalis vienpusis bombonešis, naudojamas kaip lengvųjų orlaivių nešiklis. Lėktuvnešis gavo ugnies krikštą 1941 m. liepos 26 d., kai su jo pagalba naikintuvai bombonešiai pagaliau „gavo“Vokietijos naftos saugyklą Konstance.

Projektas „Skraidantis lėktuvnešis“Vachmistrovo tėvynė nepamiršo. 1955 m. SSRS buvo pradėtas darbas kuriant smogimo strateginę sistemą, įskaitant RS viršgarsinį bombonešį ir Tu-95N nešiklį.

Buvo manoma, kad RS bus iš dalies patalpintas lėktuvnešio krovinių skyriuje. Sistema turėjo užtikrinti taikinių nugalėjimą neįžengiant į priešo oro gynybos aprėpties zoną ir negrįžus į aerodromą.

Amerikietis Convair B-36 dalyvavo kuriant sunkiųjų bombonešių priedangos sistemą, kuri numatė gabenti iki keturių McDonnell XF-85 Goblin tipo lengvųjų naikintuvų.

Tačiau dėl sunkumų prijungiant naikintuvą prie B-36, projektas buvo uždarytas 1949 m. Be to, JAV oro pajėgų vadovybė laikė netikrus taikinius imitatorius, kuriuos bombonešis paleido priešo lėktuvo atakos atveju, veiksmingesniais nei kovinis priedangos naikintuvas.

Boeing B-29, 1940 m. kūrimas,numatyta gabenti du naikintuvus. Tačiau galingi sūkuriai B-29 sparnų galuose privedė prie nelaimės, projektas buvo atšauktas ir koncepcija pripažinta pavojinga.

30-ojo dešimtmečio amerikiečių dirižablis USS Akron buvo vienas didžiausių cepelinų pasaulyje. Juo buvo galima gabenti iki penkių lengvųjų orlaivių, kurių užduotis buvo žvalgyba.

Skraidantys ateities lėktuvnešiai

Aukščiau apžvelgti amerikiečių ir sovietų skraidantys lėktuvnešiai, laimei, dar nesukūrė savo kovinio naudojimo precedentų, išskyrus operaciją, skirtą naftos saugyklos sunaikinimui Konstancoje per Antrąjį pasaulinį karą.

Tačiau idėja sukurti skraidantį lėktuvnešį vis dar jaudina dizainerių mintis.

Pavyzdžiui, JAV gynybos pažangių tyrimų projektų agentūra (DARPA) pradėjo Gremlins programą, siekdama sukurti dronus, galinčius pakilti iš lėktuvnešio ir į jį sugrįžti.