Yak-130 orlaivis: specifikacijos, aprašymas, diagrama ir apžvalga

2025 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2025-01-24 13:20

Daugiau nei šimtmetį trukusią aviacijos istoriją pasenę mašinų tipai tarnavo kaip „skraidantys stalai“. Buvo manoma, kad būsimasis pilotas, prieš patekdamas į modernaus orlaivio kabiną, pirmiausia turėtų išmokti valdymo įgūdžių kažko paprasto. Šią tradiciją pažeidė Dizaino biuro dizaineriai. A. S. Jakovleva ir NPK Irkut, sukūrę lėktuvą Jak-130, kurio techninės charakteristikos labai artimos ketvirtosios, o kai kuriais atžvilgiais net penktos kartos gaudyklių parametrams.

„Sparnuoti rašomieji stalai“

Keturis dešimtmečius skrydžių mokyklose buvo naudojami Čekoslovakijos L-29 ir L-39 lėktuvai mokymams ore. Anksčiau būsimi pilotai buvo mokomi „Yak-52“, dar anksčiau - „Yak-18“. Prieš karą garsusis U-2 (dar žinomas kaip Po-2) tarnavo kaip „skraidantis stalas“. Žlugus SSRS ir visai socialistinei stovyklai, aukštųjų aviacijos mokyklų techninį parką sudariusios mašinos paseno ne tik moraline, bet ir paprasčiausia, fizine prasme. Buvo sustabdytas ne tik pačių orlaivių, bet ir atsarginių dalių pristatymas, o variklio resursai nuolat išseko. Situaciją apsunkino nuo realios padėties atsilikusi techninio mokymo bazė Karinių oro pajėgų daliniuose, kurie pradėjo gauti naujausius gaudytuvus ir MiG-29 bei Su-27 fronto linijas. L-39 tapo sudėtinga, o gal net neįmanoma, apmokyti pilotus šiuolaikinėms mašinoms. Be to, Rusijoje buvo pilotų rengimo mokykla, kuri turėjo aukštą tarptautinę reputaciją, ir būtų neteisinga prarasti šią rinką.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje SSRS oro pajėgų vadovybė inicijavo projektavimo darbus kuriant naujausius mokomuosius orlaivius. Galiausiai „Yak-130“buvo pripažintas geriausiu: jo techninės charakteristikos labiausiai atitiko kariuomenės norus. Tačiau tai atsitiko ne iš karto, laukė konkursas.

Konkurencinė atranka

Keturi projektavimo biurai pristatė savo mintis apie būsimo UTC (mokymo komplekso) architektūrą 1991 m. pradžioje:

- Sukhoi dizaino biuras.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Jakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ buvo parengtas šiek tiek neaiškiai ir dėl šios priežasties sąvokos labai skyrėsi. Sukhoi dizaino biuras pasiūlė S-54 modelį, kuris yra Su-27 gaudytuvo versija, pritaikyta treniruotėms. Ši mašina labiau tiko treniruoti jau patyrusius pilotus nei pradedantiesiems. Mikojanoviečiai, suprantantys ekonomikąsunkumų šalyje, pasuko kaštų minimizavimo keliu ir dėl to gavo nebrangų, bet ne visai atitinkantį oro pajėgų siekius lėktuvą. Myasishchev dizaino biuras į šį klausimą pažvelgė kūrybiškai, siūlydamas sudėtingą variantą, susidedantį iš tiesioginio „sparnuoto stalo“ir antžeminio mokymo komplekso, tačiau jie šiek tiek patraukė, o jų projektas pasirodė per brangus, be to, ne. dviejų variklių, kaip nurodyta TOR. Sėkmingiausiai sekėsi jakovlevičiams, kurie beveik visus reikalavimus sugebėjo patenkinti optimaliausiai. Atbulas, artimiausias šiuolaikinei schemai, „Yak-130“skrydžio charakteristikos, taip pat papildomų galimybių rinkinys funkcinių ir procedūrinių simuliatorių, pagrįstų asmeniniu kompiuteriu ir ekrano klasėmis, forma suteikė tam tikrų pranašumų. Karinių oro pajėgų mokslinio ir techninio komiteto sprendimu buvo sudarytos sutartys su dviem projektavimo biurais - Mikoyan ir Yakovlev, kuriems buvo pasiūlyta dirbti kartu.

Užsienio partneriai

Pirmųjų nepriklausomos Rusijos gyvavimo metų valstybės finansavimo problemos yra gerai žinomos. Siekiant užtikrinti iškeltų uždavinių sprendimą, projektavimo biurai susidūrė su būtinybe ieškoti investuotojų. Visų pirma, šiuo projektu susidomėjo prancūzų firmos Turbomeca (varikliai) ir Thomson (avionika), kurios patiria sunkumų dėl Alpha Jet programos uždarymo. Norą bendradarbiauti išreiškė ir italai (orlaivių gamintojas Ermacchi), kuriuos rinkoje spaudė ir britai. Šiuo metu buvo suvoktas dar vienas svarbus rinkodaros aspektas – taiVargu ar rinkoje „švarus“mokomasis lėktuvas bus labai paklausus, bet jei jį galima naudoti ir kaip kovinį lėktuvą, tada kitas reikalas. Paaiškėjo, kad tam visai tinkamas Yak-130, kurio eksploatacinės charakteristikos, įskaitant veikimo spindulį, pakeliamo krovinio masę, greitį ir manevringumą, atitiko užsienio reikalavimus.

Aerodinamika ir bendras išdėstymas

Kai kurie reikalavimų pakeitimai atsispindėjo lėktuvo sklandmens išvaizdoje: jo nosis tapo apvalesnė (dabar jame yra radaras arba optinės vietos nustatymo stotis). Dabar reikėjo mokyti ne tik rusų, bet ir užsienio pilotus, į tai turėjo būti atsižvelgta kuriant „Yak-130“. Atidžiai išnagrinėtos naujausių mašinų – tiek rusiškų Su-27 ir MiG-29, tiek amerikietiškų F-16 – techninės charakteristikos. Paaiškėjo, kad orlaiviui reikėjo padidinti maksimalų atakos kampą iki 40 ° ir dar daugiau. Apskritai reikėjo super manevringumo. Bendra aerodinamika pasirodė panaši į schemą, pritaikytą penktosios kartos gaudytojams, įskaitant specialią sparno formą ir aukštą mechanizaciją, visus judančius stabilizatorius ir vertikalią uodegą, paslinktą į priekį.

Imitatorius ir demonstratorius

Svarbiausia sąlyga kuriant naują mokomąjį lėktuvą buvo naujausių skaitmeninių technologijų naudojimas. Visos laive esančios sistemos yra pagrįstos rusiškais prietaisais ir įranga, įskaitant išsamią skaitmeninę„fly-by-wire“valdymo sistema ir galimybė perprogramuoti, kad būtų galima nustatyti orlaivio, kurį pilotuos, tipą. Be to, pradiniu treniruočių laikotarpiu orlaivis yra „ištikimas“pradedančiajam kariūnui, jis atleidžia jam klaidas, o vėliau tampa vis griežtesnis. Rusijos oro pajėgose dažniausiai imituojami skrydžiai Su ir MiG, tačiau iš esmės nėra nieko sunku sukurti visišką iliuziją valdyti Europos Mirage-2000, Rafal, Typhoon ar Amerikos F-18, F-16. ir F-15 ir net F-35, įvesdami jų veikimo charakteristikas į treniruoklio programą. „Yak-130D“(papildoma raidė reiškia „demonstrantas“) pirmą kartą skrido 1996 m. balandžio mėn.

Išorinės pakabos

Jei reikia, orlaivį galima naudoti kaip smogiamąjį vienetą.

Yak-130 gali gabenti iki trijų tonų raketų ar bombų. Žinoma, visiškai pakrautos transporto priemonės techninės charakteristikos, įskaitant kilimo greitį ir manevringumą, pablogės, tačiau tai priimtina užpuolimo atveju, kai dominuoja oras.

Laikydamiesi bendros universalaus taikymo koncepcijos, dizaineriai įrengė orlaivį aštuoniais kietaisiais taškais po sparnais ir vienu pilvo pilonu. Ginkluotė gali būti komplektuojama įvairiais deriniais:

- UR R-73 „oras-oras“– 4 vnt.

- UR X-25M „oras–paviršius“– 4 vnt.

- NURS blokuose UB-32, PU-O-25 ir kitų kalibrų (nuo 57 iki 266 mm) - pagal pakabukų skaičių.

- Oro bombos 250 arba 500 kg(įskaitant betono pradūrimą) – pagal masės apribojimus.

- RBC-500 bombų kasetės.

- Padegamieji tankai ZB-500.

- Pabūklų konteineriai.

Norint padidinti kovos spindulį, vienas arba trys pilonai gali būti naudojami papildomiems degalų bakams pakabinti.

Funkcijos

Objektyvūs skaičiai įspūdingi, ypač turint omenyje palyginti mažą Yak-130 dydį ir svorį.

Yak-130 veikimo charakteristikos:

• ilgis - 11 245 mm;
• sparnų tarpatramis – 9 720 mm;
• aukštis - 4 760 mm;
• maksimalus kilimo svoris - iki 9 tonų;
• kovinis krovinys - 3 tonos;
• maksimalus greitis – 1050 km/h;
• praktinės lubos - 12 000 m;
• leistinos perkrovos nuo +8 G iki -3G;
• leistinas atakos kampas - 40 laipsnių;
• atstumas be PTB – iki 1060 km;
• keltų nuotolis be PTB – iki 2000 km;
• kilimo bėgimas - 335 m;
• kilimo greitis - 195 km/h;
• tūpimo greitis - 180 km/h;
• motorinis išteklius – 10 tūkstančių skrydžio valandų arba 30 kalendorinių metų.

Vyriausybės įsakymas

Tūkstantmečio pabaigoje, palyginti su sovietiniais laikais, karo lakūnų išleidimas buvo žymiai sumažintas. Tačiau be mokyklų, kurių liko tik trys, naujos mašinos reikia ir skrydžių personalo perkvalifikavimo centrams. Be to, degalų kaina pastarąjį dešimtmetįženkliai išaugo, o pagal ekonomišką suvartojimą (tik 600 l/val.) modernus Yak-130 palankiai palyginamas su įprastu L-39. Aprašymas, veikimo charakteristikos, galimybė išmokti skraidyti įvairių tipų mašinomis – visa tai paskatino pradėti masinę naujojo UTI gamybą.

Perspektyvos

Pagrindinis klientas yra Rusijos oro pajėgos. Lėktuvai NAZ Sokol gaminami maždaug keliolika lėktuvų per metus. Krasnodare planuojama formuoti mokomuosius pulkus. Karinių oro pajėgų vadas generolas V. Michailovas asmeniškai išbandė Jak-130. Lėktuvo techninės charakteristikos, manevringumas, platus greičių diapazonas ir valdymo paprastumas padarė jam gerą įspūdį. Ateinančiais metais automobilių skaičių mokymo padaliniuose ir perkvalifikavimo centruose planuojama padidinti iki trijų šimtų, o ekspertų vertinimu, bendras rinkos pajėgumas, įskaitant užsienio pirkėjus, siekia 1000.