IL-96-400 orlaivis: aprašymas, specifikacijos ir funkcijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

IL-96-300 ir IL-96-400, kaip rodo pavadinimas, yra dvi to paties lėktuvo modifikacijos, kurias sukūrė rusų dizaineriai. Antroji versija turėjo būti logiška pirmosios tęsinys, tačiau dėl daugelio priežasčių tai pasirodė visiškai kitoks automobilis. Lėktuvai skiriasi interjeru, techniniais parametrais, skrydžio charakteristikomis ir… likimu.

Iš pradžių tai buvo laineriai, skirti keleiviams vežti atitinkamai vidutiniais ir dideliais atstumais. Tačiau dabar 300-asis modelis tarnauja tik prezidento būryje, o 400-asis… Tiesą sakant, pirmiausia. Mes apsvarstysime modelio IL-96-400 technines charakteristikas, savybes ir nuotraukas.

Istorija

Devintojo dešimtmečio pradžioje Ilušino projektavimo biuras kūrė vidutinio nuotolio orlaivį, pavadintą Il-86. Mašina buvo sukurta pagal priimtus to meto standartus. Skirtingai nuo ankstesnių 62 ir kai kurių Tupolev konstrukcijų, 86 varikliai yra ant pilonų po sparnais. Tai plataus korpuso lėktuvas su moderniais (tuo metu) varikliais ir sistemomis.valdymas. Vienas dalykas: ši mašina negali visiškai pakeisti pasenusio IL-62.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje pasirodė duomenys apie keleivinį lėktuvą IL-96. Ši plėtra taip pat turėtų priklausyti plataus korpuso tipui, bet tapti tolimojo atstumo mašina. Naujojo lėktuvo bazė turėtų būti 86, tačiau su atitinkamais pakeitimais dėl greičio, degalų bako talpos ir ilgo skrydžio galimybės. 1988 metais buvo atlikti pirmieji skrydžio bandymai, o 1993 metais pradėta masinė gamyba. 2009 metais modelio gamyba buvo paskelbta neperspektyvia. Per metus šviesą išvydo tik 22 (kitų š altinių duomenimis 28) automobiliai. Kai kurie iš likusių eksploatuojamų orlaivių skraido Kuboje, o dar kelias modifikuotas versijas naudoja oro linijos „Rossiya“, kad aptarnautų aukščiausius valstybės pareigūnus.

300 modelis

Prasidėjus masinei gamybai, naujasis modelis, gavęs indeksą 300, atitenka Aeroflot. Už automobilį, galintį konkuruoti su pirmaujančiais „Boeing“ir „Airbus“gaminiais, kūrėjų komanda gauna Valstybinį prizą. Ir nors šis lėktuvas buvo pigesnis, saugesnis ir kai kuriais atžvilgiais netgi pranoko amerikiečių dizainą, vietiniai vežėjai įsigijo „Boeing“. Tuo pačiu metu tokio pirkimo motyvacija kartais įgaudavo pačias juokingiausias formas. Pavyzdžiui, kad „Boeing“yra du įgulos nariai, o IL – trys. Arba kad „Boeing“yra saugesnis, nors mūsų dizaino bandymai įrodė priešingai.

Išsamios techninės IL-96-300 orlaivio charakteristikos praktiškai nesiskiria nuo 400 versijos, tik atkreipkite dėmesį, kad šio lėktuvo buvimas leido Aeroflot vykdyti tiesioginius skrydžius iš Maskvos į bet kurį Amerikos miestą ir vienu metu vežti iki 300 žmonių (vienos kajutės išplanavimas).

Gimimas 400

Pirmasis sunkvežimis linijoje buvo IL-96T. Jis gimė 1997 m. pagal Rusijos ir Amerikos sutartį. Rusija parūpino sklandytuvą, o amerikiečiai – 4 „Pratt-Whitney“variklius (tuo pačius naudojo „Boeing 777“) ir „Collins“borto aviacijos elektroniką. Lėktuvas gavo šiek tiek pailgintą fiuzeliažą, krovininę įrangą ir netgi išlaikė sertifikatą pagal amerikietiškus FAR25 standartus. Tačiau jis niekada nebuvo pradėtas gaminti. Būtent jo pagrindu vėliau buvo sukurtas pirmasis 400-asis. Lėktuvas buvo aprūpintas rusiška aviacijos elektronika ir rusiškais varikliais.

400 modelis

Šimtmečio sandūroje kūrėjai gamina lėktuvą, galintį nuskristi 500 km toliau ir tuo pat metu priimti 435 žmones. Tačiau sunki finansinė padėtis Rusijoje praktiškai pristabdo keleivinį lėktuvą, tačiau jo pagrindu kuriama transporto versija. Keičiamos keleivių durys, pridedamos krovininės durys, o 2007 m. aviacijos parodose demonstruojama kita Voronežo įmonės plėtra IL-96-400T. Tai nėra naujiena, nes skrydžio charakteristikos nesikeičia. Lėktuvas nenaudojamas dvejus metus, keitė savininkus kaip pirštines, bet 2009 m.susidomėjo Rusijos įmonė „Polet“, kuriai siunčiami pirmieji trys lėktuvai (du buvo surinkti anksčiau nei 2007 m. ir egzistavo kaip eksperimentiniai pavyzdžiai). Taigi veiklos pradžios data laikytina 2009 m. balandžio 23 d. „Poleto“prezidentas Karpovas planuoja automobilių skaičių padidinti iki 6, tačiau 2013 metais vežėjui paskelbiamas bankrotas. Voronežas surinko ketvirtąjį orlaivį, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių bendrovė jo niekada nenupirko.

Tačiau transporto versija susidomėjo kitas pirkėjas – Rusijos oro pajėgos. Iki šiol sklando gandai apie 30 transporto orlaivių ir tiek pat modelių 300. Oficialūs š altiniai iš Gynybos ministerijos teigia, kad programa planuojama 10 metų, tikimasi, kad paskutinis orlaivis bus gautas 2024 m.

Sąrašas

Per savo sunkų gyvenimą IL-96 buvo keletą kartų modifikuotas. Be pagrindinių modelių – 300 ir 400, buvo išleisti dar keli variantai, kurių dauguma buvo arba konvertuoti į kitas versijas, arba palikti kaip prototipas. Tai apima:

• IL-96T – pirmasis modernaus 400 modelio prototipas. Vienintelis elementas visoje serijoje, kurį laiką galima dėvėti amerikietišką įrangą.
• IL-96M – antrasis prototipas. Pagrindinis skirtumas buvo pailgintas fiuzeliažas.
• IL-96-300 – plataus korpuso lėktuvo keleivinis modelis. Beveik 20 metų šiuos modelius ribotu kiekiu naudojo „Aeroflot“(neoficialiais duomenimis, bendrovė turėjotik 6 automobiliai).
• IL-96-400 ir 400T – atitinkamai keleivinių ir transporto orlaivių modeliai. Arba iki 92 tonų bagažo arba daugiau nei 400 žmonių.
• IL-96-400TZ – modelis buvo perkurtas iš ankstesnės versijos. Tanlaiviu susidomėjo Rusijos oro pajėgos. Būtent šioje versijoje buvo užsakytas 400-asis modelis planuojamam IL-78 pakeitimui.
• IL-96-550 – dviejų aukštų lėktuvo prototipas. Boeing 747-400 analogas. Ar plėtra bus toliau, dar nežinoma.

Sąraše konkrečiai nėra įtraukti dar keli „PU“(valdymo taško) kategorijos modeliai, šie modifikuoti 300 ir 400 modeliai, naudojami atskirame „Rossiya“oro linijų padalinyje ir vadinami „Orlaivio Nr. 1 pagal tarptautinę klasifikaciją

Funkcijos

Kuriantis Rusijos lėktuvas IL-96-400 gavo keletą savybių, išskiriančių jį iš kitų kompanijų orlaivių.

Kariuomenę sudominęs tanklaivis yra „du viename“modelis. Fiuzeliaže esantys papildomi kuro bakai yra prijungti prie pagrindinės degalų sistemos ir gali sutalpinti 62 tonas papildomo kuro. Lėktuvas gali pristatyti šias atsargas į 3500 km atstumą. Jei nėra poreikio tanklaiviui, jį nesunku paversti įprastu transporteriu. Skrydžių diapazonas nesikeis, tačiau galima priimti krovinius iki 92 tonų.

Antra šio orlaivio savybė yra susijusi su skrydžių sauga. 96-asis tapo vieninteliu orlaiviu pasaulyje, galinčiu normaliai veiktinusileisti, net jei sugenda visi 4 laive esantys varikliai. Tokį patikrinimą pirmųjų bandymų metu atliko rusų pilotai bandytojai. Skrydžio metu visi 4 varikliai buvo išjungti, po to lėktuvas saugiai nusileido pagal įprastą tūpimo schemą.

Techniniai parametrai

Toliau apsvarstykite kitas orlaivio IL-96-400 savybes ir parametrus. Transporto versijos specifikacijos:

• ilgis - 64 m;
• aukštis - 15,7 m;
• plotis - 6,1 m;
• sparnų plotis – 60,1 m;
• sparno plotas - 392 kv. m;
• kilimo svoris (maks.) - 270 tonų;
• kreiserinis greitis - 850 km/h;
• lubos - 13100 m;
• diapazonas - 10 000 m;
• komercinis krovinys - 92 t;

• keleivių talpa - 435 žmonės (vienai apgyvendinimo klasei);
• RWY kilimui – 2600 m, tūpimui – 1980 m.

Draudimas skristi

Šio lėktuvo istorija neapsiėjo be trumpalaikių, tačiau vis dėlto atnešė didelių nuostolių Rusijos vežėjams, skrydžių uždraudimo. Toks sprendimas buvo priimtas dėl 2005 m. rugpjūčio mėn. įvykusio incidento, kai skrisdamas iš Suomijos prezidentinis lėktuvas negalėjo įgyti atsiskyrimui reikalingo greičio. Vyriausiojo projektuotojo teigimu, šis sprendimas buvo neteisėtas. Faktas yra tas, kad orlaivio IL-96-400 charakteristikos numato galimus blokų gedimus dėl įvairių priežasčių. Hidraulika turi rezervą, kuris 4 kartus viršija sąnaudas. Šio rezervo visiškai pakanka normaliam stabdymo režimui palaikyti.visiems 12 įdėklo ratų, net jei sistema sugenda ant vieno ar dviejų ratų. Jų funkcijos bus perjungtos į kitas.

Išvada

Dėl daugelio priežasčių orlaivis IL-96-400, iš pradžių sukurtas kaip tolimojo nuotolio lėktuvas, buvo perkeltas į karinę tarnybą. Tuo pačiu metu dėl keleivinės praeities oro pajėgos gauna automobilį, galintį atlikti kelias užduotis: nuo paprasto transporterio iki eskorto lėktuvo. Jei situacija būtų pasisukusi kitaip, šie plieniniai paukščiai būtų skridę per buvusios Sovietų Sąjungos teritoriją vidutiniais ir dideliais atstumais. Galų gale, visa 96 linija iš pradžių buvo planuota pakeisti dvi mašinas: Il-86 ir Il-62.