IL 62M orlaivis: specifikacijos, istorija ir nuotraukos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Jei transporto sistema yra bet kurios pasaulio ekonomikos kraujas, tai keleivių vežimą galima vadinti būtent šio kraujo „plazma“. Kuo geriau, greičiau ir geriau valstybė sugeba perkelti žmones per savo teritoriją, kuo mažiau lieka „meškos kampelių“, tuo lengviau užmegzti sąveiką tarp viso valstybės aparato. Tai buvo gerai suprantama SSRS. Daugelio projektavimo biurų darbo rezultatas buvo IL 62M.

To meto proveržio keleivinis lėktuvas įrodė, kad sovietų pramonė buvo pajėgi ne tik pagaminti įspūdingo masto karinę įrangą.

Pagrindinės funkcijos

Orlaivis pasižymi galiniais varikliais ir specialia pakabos konstrukcija. Jis buvo sukurtas legendiniame Ilyushin dizaino biure ir vėliau užpatentuotas devyniose šalyse. Tarp jų buvo Didžioji Britanija, Italija, Prancūzija, Vokietija, Čekoslovakija, Japonija. Nenuostabu, kad taip išgarsėjo IL 62M, kurio fiuzeliažo žvaigždė buvo savotiškaaukštos kokybės garantija.

Mašina išsiskiria itin racionaliu masių paskirstymu, dėl kurio jos masė beveik identiška orlaiviams su varikliais po sparnu. Išskirtinis IL 62M bruožas, kurio charakteristikas svarstome, yra neįprastas, laiptuotas priekinių sparnų kraštų (snapo pavidalo) realizavimas. Tai leido užtikrinti orlaiviui puikų stabilumą, įskaitant kritinius atakos kampus. Sparnas taip pat buvo pagamintas naudojant naujausią kesono technologiją, kuri apima pigų presavimą. Tai leido ne tik pašviesinti, bet ir žymiai sustiprinti visą struktūrą.

Plūsmas pagamintas pagal T formos schemą, o jo svorio ir dydžio charakteristikos yra daug mažesnės nei beveik visų analogų. Nepaisant kai kurių šio požiūrio trūkumų, šis įgyvendinimas leido žymiai pagerinti naujos mašinos valdomumą ir patikimumą, iš kurio konstrukcijos buvo pašalinti bereikalingai dideli ir toli gražu ne visada patikimi sprendimai.

Degalų bakai yra visame sparnų tarpatramyje, įskaitant centrinę dalį. Lėktuvas IL-62M išskirtinis jau vien tuo, kad leidžia pakilti su vienu sugedusiu varikliu. Automobilis gali skristi ir leistis, paprastai turi du sugedusius variklius. Daugkartinis visų sistemų perteklius, pasiskolintas iš kosmoso ir karinių technologijų, leidžia padidinti visos aviacijos elektronikos patikimumą.

Naujo įrenginio kūrimo priežastys

Keleivių ir krovinių srauto augimas SSRS nukrenta antroje šeštojo dešimtmečio pusėje, kaipristatė orlaivius su dujų turbinų varymo sistemomis. Šios mašinos leido vienu metu gabenti didelį kiekį krovinių, ir tai buvo galima padaryti per trumpiausią įmanomą laiką. Dėl šios priežasties nuo 1950 iki 1959 m. šių krovinių pervežimų apimtys iš karto išaugo dešimt kartų.

Nenuostabu, kad ekonomistai ir civilinės aviacijos specialistai beveik iš karto gavo nurodymą kuo greičiau sukurti pigų ir nepretenzingą orlaivį, leidžiantį gabenti žmones ir prekes visos Sąjungos teritorijoje.

Ilušino dizaino biuro sėkmė

Tik Ilušino projektavimo biuras tuo metu jau turėjo pakankamai patirties ir išteklių, todėl būtent jo specialistai pirmieji pradėjo kurti naujo tipo orlaivius. Pats Ilušinas jau 1960 metais kreipėsi į SSRS vyriausybę su pasiūlymu sukurti mašiną, kuri vėliau būtų pavadinta IL 62M. Orlaivyje turėjo būti įrengti RD-23-600 varikliai, kurių kūrimas buvo atliktas vadovaujant talentingam S. K. Tumanskis.

Numatomos funkcijos

Iš pradžių dizaineriai manė, kad orlaivis gali skraidinti nuo 50 iki 150 keleivių. Diapazonas buvo planuotas „tilpti“per 4500–8500 km. Dizaineriai norėjo patalpinti variklius uodegos dalyje. Apskritai, IL-62M prototipas turėjo būti pagrįstas IL-18 koncepcija. Taip pat įkvėptas prancūziško automobilio „Caravel“su stabilizatoriais per pusę kilio aukščio.

Kadangi net spėlionė būsimo IL 62M koncepcija buvo puikiparengtas, SSRS Ministrų Taryba greitai priėmė šį pasiūlymą. Rezoliucijoje buvo raginama sukurti lėktuvą, kuris ekonomine klase galėtų nuskristi ne mažiau kaip 4500 km atstumą ir turėtų 165 keleivių vietas. Taip pat buvo numatyta sukurti „prabangų“pirmos klasės automobilį. Jo skrydžio nuotolis jau buvo atitinkamai 6700 km ir 100 … 125 sėdimos vietos keleiviams. Tuo pačiu metu Kuznecovo vadovaujamam projektavimo biurui buvo pavesta sukurti naują NK-8 variklį.

Išdėstymo funkcijos

Pirmą kartą visos sovietinės aviacijos pramonės istorijoje buvo pasirinkta schema su uodeginiu varikliu. Tai padaryta neatsitiktinai. Faktas yra tas, kad naudojant tokį dizaino sprendimą buvo galima gauti „švarų“sparną su puikia aerodinamika. Šios charakteristikos buvo gyvybiškai svarbios orlaiviui, kuris turėjo būti paleistas net ir tolimojo šalies oro maršrutuose.

Be to, tokia schema apėmė patikimesnės ir paprastesnės sparnų mechanizacijos įrengimą. Atsižvelgiant į tai, kad varikliai buvo išdėstyti dideliu atstumu nuo cisternų, keleivių saugumas smarkiai išaugo, jei dėl kokių nors priežasčių kiltų gaisras. Be to, kas taip pat itin svarbu tolimuose skrydžiuose, keleivių salone buvo gerokai sumažintas triukšmo lygis, o neigiamas itin aukštos temperatūros dujų formuojamos išeinančios reaktyvinės srovės poveikis orlaivio struktūrai sumažintas beveik iki nulio..

Kadangi elektrinės buvo išdėstytos kuo toliauarti išilginės fiuzeliažo ašies buvo įmanoma sumažinti itin pavojingą posūkio efektą, atsiradusį sugedus vienam iš variklių. Galiausiai ta pati schema buvo susijusi su pernelyg didelės uodegos atmetimu, o tai leido žymiai sumažinti bendrą mašinos masę (teoriškai).

Šiandien galime drąsiai teigti, kad TU keleivinių orlaivių sukūrimas yra ne mažiau svarbus Ilyushin dizaino biuro nuopelnas. Būtent šio projektavimo biuro specialistai pirmą kartą vidaus orlaivių pramonėje ne tik įkūnijo naują metalo kūrimo koncepciją, bet ir ištobulino ją.

Naujojo išdėstymo trūkumai

Tačiau variantas su uodeginiu varikliu turėjo ir trūkumų, kai kurie iš jų buvo gana reikšmingi. Pirma, galiausiai padidėjo orlaivio masė, nes reikėjo papildomai sustiprinti visą uodegos dalį. Be to, sparnų nebeapkrovė varikliai (jie leidžia sumažinti medžiagos įtempimą).

Antra, dėl ligšiolinio variklių išdėstymo reikėjo gerokai pailginti visą kuro įrangą, o tai neigiamai paveikė bendrą konstrukcijos patikimumą. Galiausiai dėl variklių „spaudimo“ant uodegos kardinaliai pasikeitė visa orlaivio rikiuotė, o tai taip pat sukėlė daug problemų tiek dizaineriams, tiek pilotams, kurie valdė šį lėktuvą.

Kodėl ši schema vis dėlto buvo priimta?

Visa tai susiję su gero ir blogio pusiausvyra. Kai inžinieriai išsamiai išnagrinėjo IL 62M juodraščius,kurių charakteristikos savo laikui pasirodė proveržis, vis dėlto jie priėmė teigiamą sprendimą pradėti gaminti būtent tą versiją su galiniu varikliu. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad tai įvyko po įtemptų diskusijų. Ir specialistus galima suprasti: norint įgyvendinti šią schemą, reikėjo išspręsti daug sudėtingų maketavimo klausimų.

Taigi, ypač IL 62M (ypatingų situacijų ministerija tai įvertino) buvo sukurta unikali navigacijos sistema, leidžianti skristi ir leisti orlaivį nepalankiausiomis oro ir meteorologinėmis sąlygomis. Pirmą kartą buvo panaudota visiškai automatinė valdymo sistema, kuri net ir šiandien nėra įprasta tokio dydžio ir keliamosios galios orlaiviams. Didžiausias patikimumas ir nepretenzingumas yra pagrindiniai skiriamieji IL 62M bruožai. SSRS (86513 lenta yra viena iš nedaugelio liūdnų išimčių) ir vėl sugebėjo sukurti tikrai paprastą, bet puikų automobilį.

Pagrindinės veikimo charakteristikos

• Visas atstumas, metrai – 43, 2.
• Bendras sparno paviršiaus plotas, m² - 279,55.
• Maksimalus fiuzeliažo ilgis, metrai – 53, 12.
• Pagrindinis korpuso ilgis, metrai - 49,00.
• Vidutinis kūno ūgis, metrai - 12, 35.
• Sparnų nubraukimas, laipsniai – 32, 5° (25 % stygos linija).
• Maksimalus skrydžio nuotolis, kilometrai – 10 000–11 050.
• Maksimalus skrydžio svoris, tonos – 161,6 (165/167 modifikacijoms).
• Važiuoklės bazė, metrai - 24, 48.
• Maksimalus važiuoklės vėžys, metrai- 6, 8.
• Kreiserinis greitis – 850 km/h.
• Greičio apribojimas yra 870 km/h.
• Aukščio lubos, kilometrai – 12.

Kuo skiriasi automobiliai su indeksu M nuo jų pirmtakų?

Šiuose orlaiviuose, kurie yra paprasto Il-62 modifikacijos, yra D-30KU turboventiliatoriaus varikliai. Jie yra daug ekonomiškesni ir geriau atitinka tarptautinius aplinkosaugos reikalavimus. Šių mašinų kiliui ir stabilizatoriams buvo suteikta geriausia aerodinamikos forma. Sumontavę naują atbulinės eigos įrenginį, inžinieriai sugebėjo gerokai sumažinti oro pasipriešinimą skrydžio metu. Padidinus lėktuve esančios degalų sistemos talpą, šie aparatai gali atlikti ilgesnius skrydžius.

Taip pat buvo pakeista dalis skrydžio įrangos, į orlaivio dizainą įtraukta daugiau elektronikos. Be to, dėl daugybės pilotų prašymų į kabiną buvo įtraukta moderni oro kondicionavimo sistema. Tai leido žymiai sumažinti pilotų nuovargio laipsnį ilgų skrydžių metu, ypač tarptautiniais maršrutais.

Pabaigoje

Mašina buvo ne kartą išbandyta, ar ji atitinka visus tarptautinius standartus. Iki šiol IL 62M, kurio interjeras yra žinomas daugeliui SSRS vietinių gyventojų, buvo naudojamas tiek vidaus, tiek tarptautinėse linijose. Pirmą kartą vidaus civilinių orlaivių statybos istorijoje dauguma šių orlaivių buvo skirti eksportui, o kai kurios šalys pirmenybę teikė šiems orlaiviams nuomoti vidaus gabenimui. Tokia ta istorijaorlaivis IL 62M.