Su-24M2 orlaivis: aprašymas, specifikacijos ir istorija

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Lėktuvas Su-24M2 yra nauja modernizuota versija, kurios prototipas buvo priekinės linijos bombonešis Su-24. Jame yra tik 2 įgulos nariai, dideli skyriai fiuzeliaže ginklams ir dideli degalų bakai. Čia taip pat paslėpta įmontuota degalų papildymo ir perpylimo sistema, tai yra, toks orlaivis gali ir priimti, ir perduoti papildomą kurą ore.

Priekinės linijos bombonešis – tai galimybė bombarduoti fronto linijoje ir už jos, už priešo linijų. Su-24M2 yra palyginti naujas modelis. Pirmąjį modernizuotą orlaivį Rusijos oro pajėgos gavo 2007 m. Iki šiol mašinų parkas yra daugiau nei 200 vienetų, įskaitant prototipus ir patobulintas versijas.

Istorija

Kalbant apie Su-24M2, negalima nepaminėti Su-24, kurio pagrindu jis surenkamas. „T-6“(„Su-24“) 1976 m. vasario mėn. buvo pradėtas serijinė gamyba. Lėktuvas buvo gaminamas Novosibirsko aviacijos gamykloje iki 1993 m. Šiais metais buvo baigtos išleisti visos modifikacijos, kurių pagrindinė ypatybė – kintamas sparnas, leidžiantis skristi tiek antikigarsiniai ir viršgarsiniai greičiai. Pažymėtina, kad sunkusis raketų nešiklis Tu-16 taip pat iš pradžių buvo sukurtas Sukhoi projektavimo biure, remiantis T-4 modeliu.

Tuo pačiu metu sparnai (ant priekinių konsolių) gali užimti 4 padėtis: kilimo ir tūpimo – 16 laipsnių; ikigarsiniai skrydžiai vykdomi 36 laipsnių kampu; viršgarsinis – 69 laipsniai. Taip pat yra 45 laipsnių padėtis, skirta geresniam manevravimui kovoje.

Dizainas

Kaip ir prototipo atveju, Su-24M2 kabina skirta dviem žmonėms. PIC yra kairėje, navigatorius sėdi dešinėje, dvigubas valdymas. Automobilio stogelyje nėra nieko nuostabaus, jis, kaip ir kiti panašaus tipo orlaiviai, sklandžiai pereina į supaprastintus fiuzeliažo elementus, uždengdami visus valdymo laidus.

Du varikliai išdėstyti korpuso šonuose, prispausti prie jo, taip atlaisvinant sparnus nuo papildomo svorio. Važiuoklės išdėstymas skirtas trims atramos taškams, juos galima nuimti skrendant. Priekinis statramstis pakeliui atsilenkia, galinis atvirkščiai. Beveik po fiuzeliažu yra dvi šoninės atramos, nes, be visų valdymo sistemų, yra pagrindiniai kuro bakai, radijo elektronikos blokai ir kita įranga. Sparnai, be pagrindinės paskirties, naudojami stulpams, laikantiems ginklus, pritvirtinti. Čia taip pat yra stabdžių sklendės, kurios kartu yra ir priekiniai nišų sklendės, kuriose skrendant paslėpta šoninė važiuoklė. Tūpdami jie nukrypsta iki 62 laipsnių statmenai skrydžio krypčiai. Variklių trauka yra 7800 kg, o papildomas degiklis atiduodamas iki11 500 kiekvienas.

Išskirtinis Su-24M2 bruožas yra didelės monolitinės frezuotos plokštės. Jų naudojimas žymiai sumažino gamybos sąnaudas. Kartu tai sumažina jungiamųjų siūlių skaičių slėginėse kabinos dalyse ir degalų bakuose, o tai savo ruožtu pagerina skrydžio saugumą. Dauguma dizaino yra titano, magnio, aliuminio lydinių pagrindu. Aukštos temperatūros variklio dalys pagamintos iš nerūdijančio plieno.

Kiti pakeitimai

Pažymėtina, kad „M2“jokiu būdu nėra vienintelė prototipo modifikacija. Taip atsirado Su-24MR – lėktuvas, kuriame buvo žvalgybos įrangos kompleksas. Pavyzdžiui, televizijos ir infraraudonųjų spindulių žvalgybos, panoraminių ir perspektyvinių oro kamerų galimybės (abi yra laivapriekio po kabina). Lazerinei paieškai skirta įranga sumontuota po laivo fiuzeliažu, po dešiniuoju sparnu ant pilono sumontuota radiacinė sistema, po kairiuoju sparnu – radijo žvalgybos sistema. Visi surinkti duomenys gali būti greitai pristatyti į žemę plačiajuosčio arba siaurajuosčio ryšio kanalais. Nėra ginklų sistemų.

Kita Su-24MP versija yra radijo trukdžių orlaivis. Degalų papildymo sistema leidžia ilgai išbūti ore.

Modelis "MK" ("Su-24MK") buvo pradėtas tiekti į Sovietų Sąjungai draugiškas šalis. „K“pavadinime reiškė reklamą. Jis nesiskiria nuo savo oro pajėgų transporto priemonių, išskyrus valstijąpripažinimas.

Taip pat vertas dėmesio modelis Su-24M. Nepaisant panašaus pavadinimo į kitas versijas, ši buvo planuojama kaip atskira. Čia buvo patobulinta navigacinė sistema, sumontuotas visų kampų šilumos krypties matuoklis. Pasikeitė ir perspėjimo stočių antenų padėtis: jos perėjo į antplūdžius, sklandžiai pasukdamos į centrinę sekciją.

Plunksnų savybės

Su-24M2 taip pat galima pavadinti tarp modifikacijų. Išsamiai apsvarstysime jo charakteristikas, nes beveik visi kiti aprašyti modeliai turi tas pačias galimybes. O „M2“taip pat gali būti vadinamas bet kurio iš jų prototipu.

Dėl didelės galios, kurią išvysto karinių orlaivių varikliai, „Su“gavo porą oro įsiurbimo angų, esančių priešais variklius, kurios per savo gyvavimo laikotarpį patyrė keletą pakeitimų. Dėl to priėjome prie paprasčiausio sprendimo – oro srauto valdymas įjungiamas tik kilimo ir nusileidimo momentais. Valdymas atliekamas sklendės judesiais.

Sparnas turi tris sklendes ir keturias skersines dalis. Atvarto plotas apie 10 kv. metrų, vėlesnėse orlaivio versijose buvo sujungti du ir trys sklendės, todėl šios versijos turi 2 skyrius. Jų išplėtimo kampas siekia 35 laipsnius. Lentelės yra 3 kvadratinių metrų ploto. metrų ir 27 laipsnių išplėtimo kampas. Vėlesnėse versijose jų sumažėjo viena dalimi. Kadangi orlaivis turi kintamą sparnų geometriją, pilonuose įrengta padėties sinchronizavimo sistema išilginės mašinos ašies atžvilgiu.

Vertikaliplunksna, kurios plotas 9 metrai, kilio braukimo kampas yra 55 laipsniai. Uodegos viršuje (po dangteliu) yra radijo antena. Per visą bombonešio eksploatavimo laiką stabdžių parašiutai judėjo po vairu iš fiuzeliažo.

Skrydžio našumas

Maksimalus orlaivio greitis skrendant 17 000 km/h aukštyje, skrendant jūros lygiu gali siekti 14 000 km/h. Diapazonas yra 390 km, lubos - 11 000 km. Skrydžio nuotolis be degalų papildymo - 4000 km. Lėktuvas yra 7 metrų aukščio, 25 metrų ilgio, o jo sparnų plotis yra 17 metrų didžiausiu kampu.

Ginkluotė

Su-24M2 ginkluotė paremta Puma stebėjimo ir navigacijos sistema. Radaras, kurio pagrindu jis veikia, gali atskirti net subtilius objektus vandenyje ar žemėje. Jos parodymais, pataikyti į taikinius įmanoma su visomis laive esančiomis laisvai krintančiomis bombomis. Be to, yra trečios kartos pasyviojo radaro sistema Filin-N, apimanti 6 priešo aptikimo stočių veikimo diapazonus. Teoriškai, remiantis jos duomenimis, buvo galima pataikyti į tokius objektus, tačiau vėliau to buvo atsisakyta.

Modernizacija

Šiuolaikinės karinių orlaivių kainos labai išaugo, todėl reikėjo persvarstyti galimybę patobulinti senesnius modelius. Su-24M2-Gefest, kuris buvo modernizuotas to paties pavadinimo gamykloje, pasirodė esąs labai sėkmingas. Ir dauguma karinių pilotų sutinka, kad į gerą kovą stos tik lėktuvuose, kurie aplankė šią įmonę.

Bombardavimo su įprastomis bombomis galimybėsorlaiviai, kurie aplankė „Hephaestus“, tapo palyginami su naujausių KAB (oro bombų) naudojimo rezultatais.

Išvada

Jei pats pirmasis fronto linijos bombonešis SU-24 išliktų iki šių dienų, jam būtų 40 metų. Tačiau elektronikos plėtra, naujos sekimo sistemos, įspėjimai, navigacija nepaliktų jam didelių šansų kovoti šiuolaikiniame pasaulyje. Ir jis tyliai eitų į istorijos šiukšlyną. Tačiau modernizavus Su-24M2, Rusijos oro pajėgos galėjo jį naudoti šiandien. Ir nors dabar yra naujų patobulinimų, šis orlaivis vis tiek kyla į orą pagal poreikį.