Il-114-300 orlaivis: specifikacijos, serijinė gamyba

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Il-114 orlaiviai yra šeima, sukurta vietinėms oro linijoms. Pirmasis skrydis įvyko 1991 m. Rusijoje jis naudojamas nuo 2001 m. Mes kalbėsime apie vieną iš šių lėktuvų - Il-114-300. Lainerio charakteristikos gana tinkamos, tačiau jo istorija kelia liūdesį. Tai jau seniai pamiršta, kai netikėtai 2014 metais iš archyvų buvo pašalinti duomenys su brėžiniais, o aprašytas lėktuvas gavo pelnytą „naują“gyvenimą.

Priežastys, kodėl šiandien pradėti surinkti

Klausimas dėl IL-114 gamybos pradžios buvo iškeltas 2014 m. viename iš Rusijos Federacijos vyriausybės posėdžių. Ši diskusija tapo aktuali dėl to, kad keleiviniams skrydžiams be bendradarbiavimo su Ukraina buvo neįmanoma naudoti lėktuvo An-148. Regioninio lėktuvo surinkimas išsprendė visus iškilusius niuansus.

Ar šis lėktuvas reikalingas?

2014 m. birželio mėn. viduryje Samaros regionePirmą kartą buvo pateiktas pasiūlymas atnaujinti masinę Il-114-300 orlaivių gamybą. Vyriausybė įsipareigojo apsvarstyti šią idėją iki rudens pradžios.

Siekiant suprasti, ar šis pasiūlymas yra racionalus, buvo išsiųsti prašymai oro linijoms (tiek privačioms, tiek valstybinėms), taip pat Gynybos ministerijai. Tų pačių metų rugpjūčio pabaigoje vienas iš Pramonės ir prekybos ministerijos atstovų garsiai pareiškė, kad naudoti lėktuvą Il-114 buvo bent jau nuostolinga.

Visi, kuriems buvo išsiųsta užklausa, vienbalsiai atsakė: šio įdėklo pirkimo eilėje nėra, o visas dėmesys skiriamas IL-112. Yra tikimybė, kad 2020 metais IL-114 paklausa vis tiek didės. Buvo pateiktas pareiškimas, kad greičiausiai bus nupirkta apie 50 vienetų įrangos, talpinanti iki 60 žmonių, ir 20 laivų 85 sėdimoms vietoms.

Vyriausybės kalboje buvo pabrėžta, kad laikui bėgant oro transporto poreikis didėja, o tai leidžia ateityje naudoti aprašytus orlaivius. Aviacija svarbi tokiose šalies dalyse kaip Tolimoji Šiaurė ir netoliese esančios vietovės.

Dabartinis orlaivių parkas turi šiek tiek mažiau nei 3 000 lėktuvų, iš kurių tik 298 yra regioniniai. Il-114 turėjo pakeisti Tu-134, An-24 ir Yak-40. Iš viso jų yra apie 300. Tai reiškia, kad artimiausiu metu juos reikės pakeisti, o tai labai svarbu.

Atsižvelgiant į tokią įvykių eigą 2014 m., vis dėlto buvo nuspręsta atnaujinti Il-114 orlaivio surinkimą.

IL-114-300 modifikacija

Šio modelio specifikacijos šiek tiek skiriasi nuo originalių. Variklis buvo patobulintas ir kai kurie techniniai duomenys buvo pakeisti, bet pirmiausia viskas.

2015 m. pradžioje buvo nuspręsta atnaujinti orlaivio surinkimą. Jau tada buvo paviešintos apytikslės lainerio charakteristikos. Esant 1 tonos apkrovai, orlaivio skrydžio nuotolis neviršija 4800 km. Degalų tiekimo pakaktų 5600 km, o per valandą sunaudojama apie 550 kg.

Pateiktame verslo plane Il-114-300 turbosraigtinis lėktuvas buvo lyginamas su kitų tipų lėktuvais. Kalbame apie konkurentus ATR-72, Q-400 ir An-140. Šių laivų skrydžių diapazonas yra vienodas. Kitais atžvilgiais aprašytas orlaivis daug kartų pranašesnis už esamus lėktuvus.

Pagal „Aviacor“direktoriaus pareiškimą, 2025 metais turėtų būti pagaminti 24 automobiliai. 2018 ir 2019 metams įmonė privalo sukurti ir surinkti pirmąjį gamybos orlaivį.

Il-114-300 lainerio maketas buvo pristatytas prieš dvejus metus vasarą. Buvo pasiūlyta, kad galbūt iki 2020 m. kai kurie šios serijos orlaiviai turės slidžių važiuoklę. Tai padės išspręsti mokslininkų skrydžių tarp stočių Antarktidoje ir Rusijos problemą. Šiuo metu federacija naudoja įrangą, įsigytą iš Kanados.

Maždaug tuo pačiu metu buvo atlikti ir orlaivio gyvavimo bandymai. Jis gali atlaikyti apie 30 000 skrydžių, 20 eksploatavimo metų ir vidutiniškai 30 000 valandų.

Jau 2015 metų vasaros pabaigoje paaiškėjo, kad įdėklas Aviacor gamykloje nebus surinktas. Padaryti lėktuvąIL-114-300 reikia visiškai iš naujo aprūpinti konvejerį, kuris kainuos daugiau nei 19 milijardų rublių. Valstybė tokių lėšų neturi, todėl surinkimas Samaros gamykloje buvo atšauktas.

Matote, kad Jurijus Sliuzaras, pasisakęs prieš šio lėktuvo kūrimą, radikaliai pakeitė savo nuomonę. Jis sakė, kad surinkimas, tikėtina, bus vykdomas Kazanėje, Voroneže, Uljanovske ir Nižnij Novgorode. Be to, jis išreiškė poreikį eksploatuoti lainerį, nes jis puikiai tinka tiek komerciniams tikslams, tiek Rusijos gynybos ministerijai. 2015 m. rudenį buvo priimtas galutinis sprendimas – surinkimą planuojama atlikti Nižnij Novgorode, Sokol gamykloje.

Modelio variklis

Lėktuvas IL-114-300 gavo TV7-117C modelio variklį. Tačiau verta paminėti, kad jo kryptimi buvo daug skundų. Su kuo jie susiję? Įrenginys laikomas nepatikimu, jį reikia ilgai aptarnauti, o remontas yra per brangus. Dėl to, kad orlaivis per ilgai buvo neeksploatuojamas, susidėvėjusioms dalims pakeisti teko samdyti specialistus. Dėl 2010 m. krizės buvo uždaryta aviakompanija, kuri daugiausia naudojo Il-114-300.

Vien dėl problemų su varikliu 1993 m. įvyko avarija. Po pakilimo pasiekęs 45 metrus laineris pradėjo smarkiai kristi, tada atsitrenkė į žemę ir užsidegė. Dėl katastrofiškai trumpo laiko įgula neturėjo laiko priimti teisingo sprendimo.

Dėl tokio defektovariklį, jo gamintojas greitai pašalino silpnąsias vietas, sustiprino turbinas. Išbandžius orlaivį, jėgos agregatas parodė geriausią savo pusę. Degalų sąnaudos sumažėjo iki 19 kg 1 km.

Jau pakeistas variklis aiškiai parodo jo pranašumus. Surenkama taip, kad sugedus detalei ją būtų galima skubiai per trumpą laiką pakeisti nauja veikiančia. Remontas ir priežiūra yra daug pigesni ir neužtrunka daug laiko.

Panagrinėkime pagrindines jo charakteristikas. Variklis buvo sukurtas siekiant sumažinti orlaivio, kuriame jis naudojamas, kainą, padidinti veikimo patikimumą ir sumažinti bendrą lainerio svorį. Būdamas kilimo režimu, jėgos agregatas duoda apie 2,5 tūkst. arklio galių, kreiseriniame – šis skaičius siekia 1,8 tūkst.. Dirbant pirmuoju variantu degalų sąnaudos per valandą siekia 200 litrų. s., kreiseriniu režimu - 180 g / AG.h.

300 modifikacijos pakeitimai

Straipsnyje aprašytas orlaivis Il-114-300 pasižymėjo geresniu stabilumu, mažesniu tūpimo greičiu ir geresniu našumu tiesioginio tūpimo metu. Tai garantuoja didesnį komfortą atvykus.

Be to, buvo nuspręsta pakeisti variklį, kuris bus montuojamas ant šio įdėklo. Planuose numatyta naudoti jau aprašytą įrenginį pagrindinėje versijoje ir CM jo modifikacijoje. Jis pasižymi didesne trauka ir geresnėmis kilimo savybėmis.

Artimiausiu metu galbūt atsiras naujas114-300 lėktuvuose montuojamo variklio tobulinimas. Tai sumažins kilimo ir tūpimo tako dydį. Šiuo metu didžiausiam svoriui rodiklis yra beveik 2 tūkst.m. Naudojant šį jėgos agregatą, nurodytas skaičius nukris iki 300 m.

Surenkant naująjį orlaivį Il-114-300, kurio serijinė gamyba prasidės per artimiausius trejus ketverius metus, bus pakeista visa maitinimo sistema, laidai, kabeliai, taip pat valdymo kompleksas. Kad įgula galėtų atlikti visas savo pareigas, orlaivis gaus skrydžio ir navigacijos sistemą skaitmeniniu formatu. Tai leis automobiliui nusileisti ir kilti antrosios ICAO kategorijos meteorologinėmis sąlygomis. Bus sumontuoti penki LCD ekranai. IL-114-300 interjeras taip pat bus pakeistas.

Specifikacijos

Dydžiai. Bendras lainerio ilgis 27 m, aukštis 9 m. Sparno tarpatramis 30 m, stabilizatorius 11 m. Fiuzeliažo skersmuo apie 3 m. Keleivių salono ilgis iki 19 m. m, o jo tūris – 76 kub. m. Salonas yra 3 m pločio ir 2 m aukščio.

Sparnas. Jis gavo 82 kvadratinių metrų plotą. m, pailgėjimas yra 11 m. Posūkio kampas laipsniais siekia 3.

Maitinimo bloko techninės charakteristikos. Modelio pavadinimas jau buvo aptartas aukščiau, todėl pereikime prie kai kurių detalių. Kilimo galia yra 2 x 2500 arklio galių. Varžtas SV-34S, jo skersmuo buvo 4 m.

Masiniai duomenys. Visos figūros pateikiamos maksimaliu dydžiu. Kilimo svoris - 24 tonos, naudingoji apkrova - 7 tonos,kuro masė - 6 t.

Skrydžio našumas. Kreiserinis greitis yra 500 km/h.

Skrydžio nuotolis. Duomenys skiriasi priklausomai nuo kai kurių niuansų. Laineris su 64 vietų skaičiumi turi 1900 km atstumą, skirtas 52 keleiviams - 2300 km. Esant maksimaliai degalų atsargai, šis skaičius padidėja iki 4800 km, jei yra papildomai pripildytas bakas, tada iki 5600 km. Lėktuvas per valandą sunaudoja 550 kg degalų. Didžiausias skrydžio aukštis yra 7600 m.

Orlaivių ateitis

Rusijos Federacijos atstovybės teigimu, orlaivis Il-114-300, kurio nuotrauką galima pamatyti straipsnyje, turės visas būtinas savybes saugiam ir patikimam skrydžiui tarp nurodytų taškų. Apytikslė šio lainerio, kurio pirmasis surinkimas turėtų prasidėti 2017 m., kaina neturėtų viršyti 20 mln. Jis bus tiekiamas vidaus rinkai su kaina, kuri neviršys 1 milijardo rublių.

Pažvelkime į lėktuvo detales žemiau – koks jis turėtų būti?

Ekonomika aukščiau už viską

Lėktuvas Il-114-300, kurio gamyba artimiausiu metu turėtų parodyti, ar visos deklaruotos mašinos charakteristikos yra teisingos, taps kiek įmanoma ekonomiškesnis dėl visų naujausių technologijų ir sistemos. Kūrėjų planuose – specifinės degalų sąnaudos, neviršijančios 580 g/km. Esant didžiausiam keleivių skaičiui, skrydžio nuotolis turėtų būti 1900 km. Jei taipasirodo esanti tikra figūra, tada daugeliui žmonių teks lengvai atsikvėpti. Dažnai norint skristi tarp kaimyninių regionų, reikia skristi per federacijos sostinę, o tokie skaičiai pašalins šią problemą.

Svarbi problema yra salono komfortas

Ilgą laiką orlaivis įsitvirtino kaip mažo triukšmo orlaivis. Keleiviai gali ramiai, nepakeldami balso pasikalbėti su kaimynais, o tai yra neabejotinas pliusas. Atsižvelgiant į tai, kad pagal šiuolaikinius standartus 80-ųjų dizainas yra moraliai pasenęs, buvo nuspręsta jį pakeisti. Tačiau gamintojas žada, kad keisis tik išorinis dizainas, komfortas ir patogumas išliks tame pačiame lygyje.

Saugumas ir paprastumas

Surenkant orlaivį bus naudojamos aukščiausios kokybės medžiagos, kurios tikrai garantuos lainerio patikimumą. Vidinių dalių išdėstymas padarytas taip, kad vienai sugedus kitos nesugestų. Atitinkamai turės laiko išspręsti problemą arba įgulai leistis avariniu būdu.

Kūrėjai žada, kad orlaivį bus galima naudoti net ypač kaprizingo klimato vietose.

Aptarnavimo paprastumas

Pagal visus planus orlaivis turėtų veikti apie 30 metų be kapitalinio remonto. Tai sumažina poreikį išleisti papildomas lėšas, o tai labai palengvina įdėklo priežiūrą. Deja, vis dar neįmanoma žinoti, kaip bus iš tikrųjų.