Orlaivio prietaisas manekenams. Lėktuvo įrenginio schema

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Nedaug žmonių žino, kaip veikia lėktuvas. Daugumai tai visiškai nerūpi. Svarbiausia, kad jis skraido, o įrenginio veikimo principas mažai domina. Tačiau yra žmonių, kurie negali suprasti, kaip tokia didžiulė geležies mašina pakyla į orą ir veržiasi dideliu greičiu. Pabandykime tai išsiaiškinti.

Pagrindinės dalys

Bet kuris modernus lėktuvas susideda iš šių dalių:

1. fiuzeliažas;
2. sparnai;
3. elektrinės (varikliai);
4. plunksna;
5. kilimo ir tūpimo įranga;
6. valdymo sistemos.

Kiekviena dalis dalyvauja lainerio skrydžio procese. Be šių pagrindinių dalių, yra tūkstančiai skirtingų sistemų, atsakingų už valdymą, saugą, įprastų sąlygų keleiviams ir įgulos nariams sukūrimą ir kt.

Pagrindinis principas

Teoriškai orlaivio įrenginyje nėra nieko sudėtingo, dėl kurio jis pakyla į orą. Pagrindinis įdėklo elementas yra jo varikliai, užtikrinantys didelę trauką, leidžiančiąpagreitinti automobilį iki didelio greičio. Taip yra dėl didelio greičio, kuriuo lėktuvas kyla. Taigi, du varikliai pagreitina automobilį ant kilimo ir tūpimo tako, todėl lėktuvas įgauna didelį greitį. Tada atvartai ant sparnų nuleidžiami. Jie suvokia didelę artėjančio oro apkrovą, kuri sukelia didelę kėlimo jėgą, kuri pakelia įdėklą nuo žemės.

Tai yra, du varikliai pagreitina lėktuvą, sparnų atvartai leidžia keisti traukos vektorių ir nukreipti įdėklą aukštyn. Taip trumpai galite apibūdinti manekenams skirtą lėktuvo įrenginį.

Fiuzeliažas

O dabar pažvelkime į pagrindines konstrukcines įdėklo dalis. Pradėkime nuo fiuzeliažo.

Fiuzeliažas yra korpusas, susidedantis iš skirtingų dalių. Jame telpa keleiviai, įgula, yra bagažo skyrius, kuriame susilanksto daiktai. Fiuzeliažas yra gana sudėtinga sistema, kuri turi būti tvirta ir sandari. Jei skrendant suardoma jo oda, tai gali lemti žmonių aukas, todėl projektuojant laivą daug dėmesio skiriama fiuzeliažo sandarumui užtikrinti. Paprastai tariant, tai yra sandari „dėžė“, kurioje yra keleiviai, įranga ir kroviniai. Būtent šį reikia perkelti iš taško „A“į tašką „B“.

Sparnai

Sparnai arba sparnas (dažnai orlaivyje yra tik vienas sparnas, kuris painiojamas su dviem) – orlaivio įtaisas, užtikrinantis aerodinaminį stabilumąpamušalas ir leidžia jiems valdyti. Sparnai taip pat užtikrina aerodinaminį pakėlimą.

Jų veikimo principas remiasi trečiuoju Niutono dėsniu: oro dalelės susiduria su apatiniu sparno paviršiumi, atsimuša žemyn, stumdamos sparną aukštyn. Kartu su juo kyla ir pats lėktuvas. Sparnų atvartai (emennažas) leidžia reguliuoti kėlimo jėgą. Jų pakilimo kampas keičia pilotą iš kabinos.

Uodega

Plunksnos yra tik ant sparnų, bet ir ant uodegos. Techniškai uodega yra kilis ir stabilizatorius. Pastarasis turi dvi konsoles, kurių dėka pilotas gali išlaikyti arba keisti esamą laivo aukštį esant skirtingoms atmosferos sąlygoms.

Uodegos kilis yra atsakingas už tiesios laivo krypties palaikymą. Jei pilotui reikia šiek tiek pasukti lėktuvą, jis naudos kilį.

Važiuoklė

Keleivinio lėktuvo įrenginyje taip pat yra važiuoklė – važiuoklė. Tiesą sakant, tai tik ratų bazė, leidžianti orlaiviui įsibėgėti kilimo metu ir nesuirti besileidžiant. Žinoma, važiuoklė – tai ne tik ratai, o veikiau sudėtingas mechanizmas, kuris turi atimti milžiniškas apkrovas leidžiantis lėktuvui. Taip pat šis elementas turi valymo / atidarymo mechanizmą. Po pakilimo būtina atitraukti važiuoklę, kad sumažėtų oro pasipriešinimas.

Varikliai

Vienas iš sunkiausiųtechniniai ir technologiniai elementų terminai yra variklis. Dažniausiai orlaiviuose naudojamos dvi ar trys jėgainės. Reaktyvinio variklio veikimo principas itin sudėtingas, todėl jo paaiškinti neįmanoma. Tam reikia skirti visą paskaitų kursą. Bet trumpai tariant, jo darbas atrodo taip: aviacinis žibalas orlaivio sparnuose (dažniausiai juose yra kuras) paduodamas į jėgaines (variklius), kur sumaišomas su oru ir tuo pačiu praturtinamas deguonies, užsidegė. Tokiu atveju energija išsiskiria dideliais kiekiais, o tai stumia plokštumą.

Kiekvienas variklis turi didžiulę galią. Teoriškai užtenka net vienos jėgainės, kad lėktuvas skristų, o dviejų ar trijų variklių buvimas vienu metu iš dalies nulemtas saugumo sumetimų. Pasaulyje yra daug atvejų, kai sugedo vienas iš dviejų variklių, o pilotai be problemų nuleido lėktuvą tik vienu iš jų.

Išvada

Trumpai tariant, orlaivio išdėstymas paprastas: varikliai stumia orlaivį, sparnai keičia traukos vektorių ir sukuria pakėlimą. Dėl to automobilis pakyla į orą ir skrenda. Kai reikia leistis nusileisti, pilotas atvartų ir sparno stabilizatoriaus pagalba sulėtina variklio sūkius ir šiek tiek pakeičia kėlimo vektorių. Artėdamas prie žemės pilotas įjungia važiuoklę ir orlaivis sėkmingai paliečia kilimo ir tūpimo tako dangą.

Visa tai skamba labai paprastai, tačiau iš tikrųjų orlaivio techninis įrenginys yra daug sudėtingesnis. Inžinieriai susiduria su labai sudėtingomis užduotimis,nes norint saugiai pakelti ir nuleisti tokią mašiną, būtina atlikti rimtus skaičiavimus ir užtikrinti visų sistemų veikimą, įskaitant saugos ir gyvybės palaikymo sistemas.

Iš viso orlaivyje įdiegta tūkstančiai sistemų, kurių kiekviena yra apskaičiuota iki smulkmenų ir visas jas išvardinti užtruktų labai ilgai. Pavyzdžiui, inde yra deguonies kaukės nuleidimo sistema, kuri automatiškai įsijungia, jei sumažėja slėgis. Variklių gesinimo gaisro atveju mechanizmai, salono šildymo prietaisai, orientacija erdvėje ir tt Šiuolaikiniai įdėklai aprūpinti išmaniąja programine įranga, galinčia net išvesti įdėklą iš vadinamojo „kamščiatraukio“– situacijos, kai kontrolė iš dalies prarandama.

Viso to išardyti nedideliame straipsnyje beveik neįmanoma, tačiau bendra orlaivio struktūra dabar galbūt suprantama.