SGD tanklaivis, skirtas suskystintoms dujoms gabenti

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Gamtinių dujų atsargos pasaulyje yra didžiulės, tačiau dauguma telkinių yra sunkiai pasiekiamose vietose, nutolusiose nuo pramoninių rajonų. Tai nėra taip blogai – dujotiekis gali būti tiesiamas sausumoje arba jūros dugne. O gabenant per vandenyną dujos paverčiamos skysta būsena. Tuo pačiu metu tūris sumažėja beveik šešis šimtus kartų, todėl dujoms transportuoti galima naudoti ne tik vamzdynus, bet ir specialios konstrukcijos SGD tanklaivius.

Suskystintų dujų transporteriai

SGD yra gamtinės dujos, atšaldytos iki -162°C, o tada iš dujinės būsenos pereina į skystą.

Didžiąją pasaulio suskystintųjų dujų eksporto dalį tarpžemyninėje rinkoje vykdo dviejų tipų tanklaiviai, sutrumpintai vadinami CIS – suskystintos naftos dujos ir SGD – suskystintos gamtinės dujos. Specializuoti laivai skiriasi cisternų konstrukcija ir yra skirti įvairiems kroviniams: SND tanklaiviai gabena suskystintą propaną, butaną,propileno ir kitų angliavandenilių dujų, SGD tanklaivių – metano. Kartais šie tanklaiviai vadinami metano vežėjais. Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas tanklaivio pjūvis.

SGD tanklaivio išdėstymas

Pagrindiniai SND tanklaivio komponentai yra varomieji ir siurbimo įrenginiai, dvigubas korpusas, suteikiantis daugiau stiprumo, laivapriekio privairavimo įrenginiai, SND bakai ir galingi šaldymo įrenginiai, padedantys palaikyti žemą dujų temperatūrą.

Paprastai nuo keturių iki šešių izoliuotų cisternų dedama į laivo korpusą, išsidėsčiusi išilgai laivo vidurio linijos. Cisternų aplinka – tai balastinių rezervuarų, koferdamų derinys – specialūs skyriai, apsaugantys nuo dujų nuotėkio iš cisternų ir tuštumų. Ši vieta suteikia SGD vežėjui dvigubo korpuso dizainą.

Suskystintos dujos transportuojamos talpyklose esant aukštesniam nei atmosferos slėgiui arba temperatūrai, gerokai žemesnei už aplinkos temperatūrą. Kai kuriuose tankuose naudojami abu metodai.

Cisternose įrengtos slėginės talpos 17,5 kg/cm2. Dujos transportuojamos cilindrinėse arba sferinėse plieninėse talpyklose su atitinkama laikymo temperatūra. Visi tanklaiviai pagaminti su dvigubu dugnu.

Dujovežiuose yra galingi varikliai ir jie yra greiti. Jų racionalaus taikymo sritis yra tolimi, daugiausia tarpkontinentiniai, skrydžiai, kurių ilgis yra didesnis nei3000 jūrmylių. Atsižvelgiant į aktyvų metano garavimą, laivas turi įveikti šį atstumą dideliu greičiu.

Bako dizaino ypatybės

Saugiam suskystintųjų gamtinių dujų transportavimui rezervuaruose būtina palaikyti žemesnę nei -162 oC temperatūrą ir aukštą slėgį. Cisternos turi membranines talpyklas su aukšto vakuumo daugiasluoksne izoliacija. Membraniniai rezervuarai susideda iš pirminio metalinio barjerinio sluoksnio, izoliacinio sluoksnio, skysčio apsauginio sluoksnio ir antrojo izoliacinio sluoksnio. Cisternų konstrukcija ir metalinio cisternų korpuso storis priklauso nuo tanklaivio projektinio darbinio slėgio, temperatūros ir poslinkio. Esant jūros vandens slėgiui, bako sienelės, kurios yra laivo dalis, patiria tokias pačias apkrovas kaip ir laivo korpusas.

Suskystintos naftos dujos taip pat gabenamos sferinėse metalinėse talpyklose, gerai izoliuotose, kad būtų išvengta nuotėkio esant aukštam slėgiui.

IGC kodas apibrėžia tris nepriklausomų cisternų, naudojamų dujoms transportuoti, tipus: A, B ir C. SGD tanklaiviuose yra B arba C kategorijos cisternos, SND tanklaiviuose yra A kategorijos cisternos.

Tankerių pakrovimo ir iškrovimo operacijos

Pavojingiausios operacijos yra tanklaivių pakrovimas ir iškrovimas. Suskystintos gamtinės dujos yra kriogeninė medžiaga, kurios pagrindinis komponentas yra metanas. Jei jis patenka į neparuoštą krovinių skyrių nesilaikant temperatūros režimo, metano ir oro mišinys tampasprogstamasis.

Tanklalaivio pakrovimo procedūros yra griežtai reglamentuotos. Krovinio bakas tam tikroje temperatūroje džiovinamas inertinėmis dujomis, kad būtų išvengta drėgno oro kondensacijos bako viduje.

Išdžiovinus rezervuarus, triumas išvalomas, kad būtų pašalintos inertinių dujų likučiai, o po to į triumą tiekiamas sausas pašildytas oras esant slėgiui.

Prieš tiesioginį suskystintųjų dujų įpurškimą į rezervuarą pripildoma inertinių dujų, kad būtų pašalintas oras ir atvėsintos talpyklos. Membraninių rezervuarų izoliacinė erdvė prapučiama skystu azotu. Pakrovimas pradedamas, kai dujų tiekimo sistema ir bakas atšaldomi iki temperatūros, artimos SGD temperatūrai.

Paskirties uoste suskystintos gamtinės dujos tiekiamos į kranto rezervuarą, naudojant povandeninį krovininį siurblį, sumontuotą kiekvieno krovinio bako apačioje. Iškrovimo metu taip pat laikomasi visų linijų temperatūros ir drėgmės sąlygų reikalavimų, kad nesusidarytų sprogus metano ir oro mišinys.

Aplinkos sauga

Griežtus saugos standartus nustato Tarptautinis suskystintas dujas gabenančių laivų statybos ir įrangos kodeksas (IGC kodeksas). Tarptautinės taisyklės apima beveik visus šių laivų saugos aspektus, taip pat įgulos mokymo standartus.

SGD laivų saugos istorija turi pavydėtiną istoriją. Nuo 1959 m., kai buvo pradėtas komercinis SGD transportavimas, laive nebuvo nė vieno žuvusio žmogaus,susijusi su suskystintomis gamtinėmis dujomis. Visame pasaulyje įvyko aštuoni incidentai jūroje, susiję su atsitiktiniu suskystintųjų gamtinių dujų išsiliejimu.

1979 m. birželio mėn. Gibr altaro sąsiauryje tanklaivis El Paso Kaiser 99 500 m kroviniu 19 mazgų greičiu rėžėsi į uolas. Laivo dugnas buvo smarkiai pažeistas per visą krovinių skyrių ilgį, tačiau membraniniai rezervuarai nebuvo pažeisti ir suskystintų gamtinių dujų neišsiliejo.

Tanklaivių laivyba per sąsiaurį

Sąsiauriai yra pavojingiausia laivybai vieta, todėl suskystintųjų dujų gamybos ir priėmimo terminalų statybai renkasi vietas žemynų pakraščiuose, vengdami sunkių transporto kelių ir tanklaivių įplaukimo į vidaus jūras.

Vienu metu Ukraina paskelbė apie ketinimą statyti suskystintų gamtinių dujų priėmimo terminalą Odesos regione, siekdama diversifikuoti dujų tiekimo į šalį š altinius. Ankara nedelsdama sureagavo į tai.

Nuolatinis suskystintų gamtinių dujų pavojingų krovinių tranzitas per Dardanelus ir Bosforo sąsiaurį SGD tanklaiviais gali padaryti didelę žalą aplinkai. Šie sąsiauriai yra vieni pavojingiausių pasaulyje: trečioje vietoje yra Bosforas, penktoje – Dardanelai. Didelės avarijos pasekmės Marmuro jūrai ir tankiai apgyvendintam Stambului gali būti katastrofiškos.

Tarptautinė SGD rinka

Specializuotų laivų parkas visame pasaulyje jungia SGD gamybos ir pakartotinio dujinimo įrenginius, kad sukurtų saugų, patikimą ir efektyvų tinkląsuskystintų gamtinių dujų transportavimas. Metaną gabenantys laivai aprūpinti naujausiomis nuotėkio aptikimo technologijomis, avarinio išjungimo sistemomis, pažangiomis radaro ir padėties nustatymo sistemomis bei kitomis technologijomis, skirtomis saugiam ir patikimam dujų transportavimui.

Suskystintos gamtinės dujos dabar sudaro daugiau nei 35 % tarptautinės gamtinių dujų prekybos, o jų paklausa nuolat auga.

Šiek tiek statistikos

Šiandien SGD pramonė visame pasaulyje apima:

• 25 SGD terminalai ir 89 SGD gamyklos veikia 18 šalių penkiuose žemynuose. Kataras yra pasaulinis SND gamybos lyderis, aplenkdamas Indoneziją, Malaiziją, Australiją ir Trinidadą ir Tobagą.
• 93 priėmimo terminalai ir dujinimo gamyklos 26 šalyse keturiuose žemynuose. Japonija, Korėja ir Ispanija yra pagrindiniai SND importuotojai.
• Šiuo metu visame pasaulyje eksploatuojama apie 550 suskystintų gamtinių dujų tanklaivių.

SGD tanklaivių statybos lyderis

Istoriškai apie du trečdalius pasaulio metano tanklaivių parko pastatė Pietų korėjiečiai, 22 % – japonai, 7 % – kinai, o likusią dalį – Prancūzija, Ispanija ir JAV. Pietų Korėjos sėkmė siejama su naujovėmis ir kaina. Pietų Korėjos statybininkai pastatė pirmuosius ledlaužių klasės metano tanklaivius. Jie taip pat pastatė didžiausius Q-Flex ir Q-Max klasės SGD tanklaivius, kurių dedveitas yra 210 000 ir 260 000kubinių metrų Kataro dujų perdavimo bendrovei „Nakilat“. Išskirtinis Q klasės laivų bruožas yra gamtinių dujų suskystinimo gamyklos pastatymas tiesiai ant milžiniško laivo. Laivas yra 345 metrų ilgio ir 53,8 metro pločio.

Yamal SGD projektas

2014 m. rugsėjo 29 d. įvyko iškilminga ceremonija nuleisti Rusijos laivybos bendrovės „Modern Commercial Fleet“, kurios specializacija yra energijos vežėjų gabenimas, užsakytą tanklaivį suskystintoms gamtinėms dujoms gabenti pagal Jamalo SGD projektą.. Tai unikalūs Arc7 ledo klasės laivai, turintys maksimalius įmanomus matmenis, leidžiančius pasiekti Jamalo pusiasalio Sabettos uostą.

Sukurti transportuoti dujas iš Pietų Tambėjaus telkinio iš Arkties į Europą ir Aziją bei plaukioti atšiauriomis Arkties klimato sąlygomis, Jamalo SGD tanklaiviai pagal konstrukciją yra dvigubo veikimo laivai: laivapriekis skirtas plaukioti atvirame lauke. vandens, o laivagalis skirtas navigacijai sudėtingomis ledo sąlygomis.

Šiuo metu yra pastatyti penki tokie laivai. Švinas laivas Christophe de Margerie. Priklauso Sovcomflot.

Pačioje savo pirmoje komercinėje kelionėje SGD tanklaivis iš Rusijos pasiekė istorinį rekordą: pirmą kartą laivybos istorijoje prekybos laivas Šiaurės jūros keliu praplaukė be ledlaužio palydos.