Variklio alyvos gamyba: charakteristikos, technologija ir gamybos procesas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Motorinė alyva pradėta gaminti XIX amžiaus pabaigoje. Šio proceso protėviu laikomas Johnas Ellisas, dirbęs prie automobilių variklio tepalų. Šiandien įvairūs priedai variklinių alyvų gamybai išplėtė asortimentą tiek, kad greitai to suprasti nepavyks. Taigi, kaip gaminama ši žaliava ir kokia jos vertė?

Žaliavos

Variklinės alyvos, kaip ir bet kurios kitos, gamyba neapsieina be žaliavų – medžiagos, iš kurios gaunamas galutinis produktas. Mineralinė alyva gaminama iš naftos. Tačiau prieš patenkant į tepalų gamyklą, jis turi būti išvalytas naftos perdirbimo gamyklose. Pirmiausia iš naftos išgarinami lengviausi benzeno junginiai – tai alkoholis, žibalas, įvairaus oktaninio skaičiaus benzinas. Ir kai alyva po daugelio apdorojimų virsta mazutu, ji patenka į alyvos gamybos liniją.

Atrodytų, mazutas yra toks tirštas, kad yra galutinis naftos perdirbimo produktas, tačiau po vakuuminio valymo jis suskaidomas į mineralinę alyvą ir dervą. Tai tik derva ir likusi žalios naftos perdirbimo dalis. Bet jis neišnyksta, o eina į asf alto gamybą visoje šalyje. Taigi variklinių alyvų gamyba Rusijoje netiesiogiai padeda plėtoti kelių tiesimą.

Pirmojo etapo gamyba

Pirmajame variklinės alyvos gamybos etape vyksta hidrokonversijos procesas, kuriame dalyvauja vandenilis. Šių dujų dalelės išvalo bazinę žaliavą nuo azoto ir sieros junginių priemaišų. Tokiu būdu gautas aliejus priklauso 2 grupei. Tai išskiria Rusijoje pagamintą variklinę alyvą iš kitų gaminių, nes ne visos įmonės gamyboje naudoja hidrokonversiją. Beje, šio proceso metu aliejus įgauna spalvą, skaidrumą ir specifinį kvapą.

Antras gamybos etapas

Antrojo etapo variklinės alyvos gamyboje į produktą pridedami atitinkami priedai. Kadangi reikalavimai jam yra skirtingi, atsižvelgiant į automobilių variklių konstrukciją, taip pat jų eksploatavimo sąlygas, yra daug veislių. Pavyzdžiui, vasarą rekomenduojama naudoti aukštesnio klampumo aliejų, o žiemą atitinkamai – mažesnį. Dyzeliniams varikliams reikia vienos rūšies variklinės alyvos, benzininiams – kitos, o dujomis varomoms transporto priemonėmstrečia.

Visas šias veisles galima gauti į bazinę žaliavą įmaišius atitinkamų priedų. Kiekvienas priedas reikalauja savo tirpimo temperatūros. Vieniems užtenka 0 laipsnių, kitiems 100, treti tirpsta tik 120 ar net 150 laipsnių temperatūroje. Tačiau tuo pačiu metu daugelis priedų sunaikinami itin aukštoje temperatūroje. Tai yra, kol priedas, kuriam reikia 120 laipsnių, ištirpsta, kitas gali pradėti tirpti jau 100 laipsnių temperatūroje. Ši aplinkybė verčia gamintojus pridėti priedus po vieną, pakaitomis kaitinant ir aušinant alyvą.

Sujungimo įrenginiai

Šiuolaikinės variklinės alyvos gamyklos naudoja įvairius maišymo įrenginius, tai yra maišo pagrindines žaliavas su priedais, nes tam neužtenka įprastinio šildymo.

Aliejus maišomas specialiose talpyklose. Tam naudojamas lėtas maišytuvas, greitas ventiliatorius arba suslėgtas oras.

Kiekvienas metodas turi savo trūkumų ir privalumų, naudojamų gaminant vieną ar kitą tipą. Pavyzdžiui, jei alyvoje yra komponentas, kuris lengvai suskaidomas oru iki savaiminio užsidegimo, tada, žinoma, naudojamas maišymo būdas su ventiliatoriumi.

Taip pat svarbu, koks yra gautos alyvos klampumas, tai turi įtakos maišymo greičiui.

Priedų komponentai pridedami specialiais dozatoriais, kad būtų išvengta disbalanso. Šiuolaikiniuose variklinių alyvų gamybos įrenginiuose, įrenginiai skirtisumaišymas visiškai automatinis. Gamyklos juos perka iš žinomų gamintojų, tokių kaip Siemens ir Halske. Arba pasigaminkite juos patys.

Priedų tipai

Kiekvienai aliejaus rūšiai naudojamas vienoks ar kitoks priedų rinkinys. Gali būti ne 2 ar 3, bet daug daugiau. Aliejaus savybės ir kokybė priklauso nuo kiekio.

Pavyzdžiui, į standartinę mineralinę alyvą gali būti įtrauktas: H-parafinas, cikloparafinai, polikondensuoti naftenai, monoaromatiniai ir poliaromatiniai junginiai, izoparafinas.

Aukštos kokybės gaminyje yra šakotos grandinės izoparafino. Ir tai nėra visas ingredientų sąrašas, nes daugelis jų yra gamintojo komercinė paslaptis. Šia prasme variklinės alyvos gamybos technologija yra panaši, pavyzdžiui, į Coca-Cola gamybą – jos sudėtis taip pat žinoma keliems specialistams ir yra kruopščiai saugoma.

Šiuolaikinių gaminių kokybė

Variklio alyvos gamybos procesas tapo technologiškai toks pažangus, kad gaunamas produktas yra daug geresnis nei prieš 10 ar 20 metų naudotas automobiliuose.

Šiuolaikinė alyva pasižymi dideliu oksidaciniu stabilumu, todėl ji yra patvaresnė. Ir jei anksčiau alyvą tekdavo keisti kas 3-5 tūkstančius kilometrų, tai dabar ji atlaiko ir 7, ir 10 tūkst.

Kita naujovė – alyva gali atlaikyti aukštesnę temperatūrą. Tai lemia tai, kad variklyje nesusidaro anglies nuosėdos ir tarša. Klampumas tapostabilus, nepriklausomas nuo aplinkos ir variklio temperatūros. Tai ilgiau apsaugo judančias variklio dalis ir pagerina degalų sąnaudas.

Šiuolaikinė alyva užšąla tik esant itin žemai temperatūrai. Todėl variklis, užpildytas kokybišku produktu, lengvai užsiveda net ir pačiomis atšiauriausiomis oro sąlygomis.

Variklinės alyvos gamyba Rusijoje

Rusijos Federacijoje gaminama variklių alyva pagal savo charakteristikas niekuo nenusileidžia analogams kitose šalyse. Be to, tai daug pigiau. Taip nutinka dėl daugelio priežasčių. Pirma, žaliavas gamybai „Rosneft“išgauna visoje Rusijoje ir tiekia gamykloms žemomis kainomis. Specialistai gamykloms ruošiami Rusijoje, pavyzdžiui, Samaros valstybinio universiteto absolventai dirba Novokuibyševsko naftos perdirbimo gamykloje.

Netoli minėtos gamyklos yra Vidurio Volgos naftos perdirbimo tyrimų institutas, tai yra, gamybos procesą nuolat tobulina šios įstaigos specialistai.

Todėl „Rosneft“automobilių alyva rekomenduojama „AvtoVAZ“ir „Volgos“automobilių gamyklos gamybai. Šis aliejus gali neprarasti savo savybių 15 000 važiavimų. Tuo pačiu metu jo kaina yra daug mažesnė nei užsienio analogų. Juk visas gamybos procesas vyksta vienoje gamykloje, vadinasi, papildomų maržų nėra. Net plastikiniai buteliai, skirti gatavo aliejaus pakavimui, gaminami toje pačioje gamykloje, o nepirktas iš kitos įmonės.

Naudota alyva ir aplinka

Padėtis Rusijoje dėl naudotos variklinės alyvos nėra labai gera. Iki šiol tik 15% panaudotos alyvos yra perdirbama, likusi dalis pilama į žemę. Tai nepriimtina visos planetos biosferos gyvybei. Alyvos atliekos, patekusios į dirvą, prasiskverbia į gruntinius vandenis ir patenka į upes bei ežerus. Anksčiau ar vėliau jo buvimas turės mirtiną poveikį žmonėms, geriantiems tokį vandenį. Tai suprantant, pavyzdžiui, Vokietijoje beveik 55 % visos panaudotos alyvos yra perdirbama.

Ir jei kasdieniame gyvenime nedidelį kiekį panaudotos alyvos galite naudoti, pavyzdžiui, dviračiui ar grandininiam pjūklui sutepti, tai didelėse pramonės šakose ji naudojama hidraulinėse sistemose, žemės ūkio technikos transmisijose, apdirbant medines pabėgiai ir konservavimo įranga kariuomenėje. Tai yra, yra daug būdų jį panaudoti, tačiau dažnai paaiškėja, kad perdirbimas yra brangesnis nei naujas produktas. Iš čia kyla nenoras pakartotinai panaudoti žaliavas. Žmogus, galvodamas apie savo praturtėjimą, dažnai pamiršta apie visa kita.

Išvada

Jei naudotojas sukaupė per daug naudotos alyvos, ją galima atiduoti į visoje šalyje veikiančius būtent tokio aliejaus surinkimo punktus. Iš ten jis patenka į gamyklas, kur po apdorojimo ir rafinavimo iš jo galima gaminti kurą arba panaudoti kitaip.

Žinodami, panaudotos alyvos fizinio ir cheminio valymo metodus atlieka tie patys moksliniai irtyrimų institutai, kurie užsiėmė jo gamyba. Taigi šioje užduotyje jiems nėra neišsprendžiamų klausimų.