VAZ: kūrimo ir vystymosi istorija. UAB "AvtoVAZ"

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Volgos automobilių gamykla buvo įkurta praėjusio amžiaus 60-aisiais. Ši produkcija tuo metu buvo tiesiog būtina. Savo statyba valdžia siekė patenkinti sovietų piliečių poreikį asmeniniam automobiliui. Iš pradžių VAZ buvo planuojama kaip didžiausia TSRS mašinų gamybos gamykla. Per savo darbo metus legendinė įmonė patyrė pakilimų ir nuosmukių. Jo automobilių vis dar gausu mūsų šalies keliuose.

Taip pat buvo sukurti nauji VAZ modeliai. Automobilių milžino istorija yra kupina įvykių ir įdomi kiekvienam vairuotojui. Galų gale, šios gamybos galia buvo neprilygstama visoje Sovietų Sąjungoje.

Produkcijos kūrimas

Automobilių milžino kūrimo istorija prasideda praėjusio amžiaus 60-ųjų viduryje. 1966 metais Toljatyje buvo nuspręsta statyti mašinų gamybos gamyklą. AvtoVAZ buvo sukurta labai greitai.

Technologinių ciklų įranga buvo gaminama gamyklose ne tik SSRS ir jai draugiškose šalyse, bet ir Europos bei JAV įmonėse.

1966 m. rugpjūtį šalies vadovybė pasirašė sutartį su itališku Fiat. Šis koncernas padėjo sukurti legendinę produkciją Toljatyje. Italai ne tik aktyviai dalyvavo statybų procese, bet ir mokė personalą technologinio ciklo technologijos.

Šiame etape žinoma nedidelė atsitiktinė situacija. Sovietų menininkų sugalvotoje emblemoje buvo padaryta klaida. Kai jis buvo išleistas, italai žodyje „Tolyatti“vietoj raidės „I“parašė raidę „R“. Santuoka buvo greitai nutraukta.

Įdomūs faktai

VAZ sukūrimo istorija būtų neišsami, jei nebūtų atsižvelgta į keletą įdomių faktų. Derybų su Italijos komunistų partijos atstovais laikotarpiu sovietų vadovybė kūrė didžiulės mašinų gamybos įmonės Stavropolio mieste statybos planą. 1964 m. jis buvo pervadintas į Togliatti.

Šis sprendimas priimtas neatsitiktinai. Miesto, kuriame buvo pastatyta gamykla, pavadinimas suteiktas Italijos komunistų partijos generalinio sekretoriaus P. Togliatti garbei. Jis netikėtai mirė jo delegacijos vizito pionierių stovykloje „Artek“metu. Šiuo laikotarpiu sovietų vadovai aptarė su savo partneriais būsimos bendros įmonės detales.

Norint pagerbti generalinio sekretoriaus atminimą, miestas, kuriame buvo pastatyta pirmoji AvtoVAZ gamykla, buvo pavadintas jo vardu.

Pradžia

Nuo 1970 m. prasidėjo garsaus VAZ darbas. Volgos automobilių gamykla buvo statoma pagreitintu tempu, tad labai greitai gimė pirmoji „kapeikų“partija. tailegendinis modelis VAZ-2101. Buvo pagaminta 6 vnt. Šiam automobiliui buvo suteiktas „Žiguli“pavadinimas. Per pirmuosius įmonės veiklos metus buvo sukurta 100 tūkst. mašinų, kurios buvo išdalintos sovietinių įmonių darbuotojams kaip paskatos už šoko darbą.

Žigulių paklausą ribojo tik VAZ gamybos pajėgumai. Plėtros istorija byloja ir apie automobilių milžino produkcijos pardavimo eksporto kryptį. Tik pristatymui į užsienį pavadinimas „Žiguli“buvo pakeistas į „Lada“. Pirmasis vardas prancūzų kalba skambėjo kaip „zhigalo“, tai yra, vyras, šokantis už pinigus.

Modelio kūrimas

Prasidėjus Togliatti AvtoVAZ gamybai, pasirodė nauji modeliai. VAZ-2102 ir VAZ-2103 pateko į pasaulinę rinką. Tai buvo visų jau pamėgtos Kopeikos modifikacijos.

1966–1991 m. gamybos įrenginiai buvo sutelkti 5 pagrindinėse gamyklose. Pirmasis „AvtoVAZ“generalinis direktorius Polyakovas V. N. (nuotrauka žemiau) ir visa gamyklos darbuotojai pritaikė pirmąjį automobilių modelį vidaus kelių sąlygoms.

„Kopeyka“buvo sukurta pagal Fiat 124 sedano prototipą. Tik jos dizaineriai padidino prošvaisą iki 175 mm ir sustiprino pakabą bei stabdžius. „Troika“tuo metu buvo laikoma „prabangiu“modeliu. Jis išsiskyrė iš „Penny“dizaino. „Troika“turėjo 4 priekinius žibintus, patobulintą prietaisų skydelio vaizdą, taip pat chromuotus elementus.

„Klasikiniai“modeliai

Kitais metais jis buvo sukurtasdar keli „klasikiniai“VAZ modeliai. Istorija išryškina juos kaip labiausiai perkamus automobilius. Tai yra VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Tačiau populiariausiu tapo būtent šeši. Per 30 masinės gamybos metų (nuo 1976 m.) buvo parduota daugiau nei 4,3 mln. šios markės automobilių.

4 ir 5 yra žinomi kaip ekonomiški modeliai. „Septyni“tapo patobulinta VAZ-2105 versija. Dizaineriai sukūrė tuo metu madingą stačiakampę priekinių žibintų formą. Kiekvieno paskesnio modelio salonas buvo perdarytas ir modernizuotas.

Patobulinta ir variklio srityje. Visi „klasikiniai“modeliai buvo parduoti gerai. O dabar mūsų keliuose galite sutikti šios kartos automobilių atstovus.

Vėlesnis modernizavimas

Vėlesni AvtoVAZ modeliai buvo sukurti praėjusio amžiaus 80-aisiais. Pirmasis šios kartos lengvųjų automobilių atstovas buvo Sputnik. Žmonės iškart pradėjo jį vadinti „aštuonetu“. Indekse šis automobilis turėjo atitinkamą skaičių. VAZ-2108 buvo apdovanotas pleišto formos priekiu. Už tai jis taip pat buvo pramintas „k altu“.

Šis modelis turėjo patobulintą pavarų dėžę ir atnaujintą variklį. Visus vidinius G8 komponentus bendrovė sukūrė kartu su „Porsche“. Vyriausiasis „AvtoVAZ“direktorius Isakovas V. I. dizaino kūrimą patikėjo šalies menininkams. Po kurio laiko penkerių durų „Aštuonios“su kėbulo tipo sedanu ir hečbeku buvo parduodamos.

80-ųjų pabaigabuvo pažymėtas mažo automobilio, pavadinto „Oka“, išleidimu. Daihatsu Cuore tapo šio automobilio prototipu.

SSRS žlugimas

Krizė palietė beveik visas įmones. VAZ nebuvo išimtis. Šios įmonės istorija žinojo ilgą krizę. To priežastis buvo daug vidinių ir išorinių priežasčių.

Visų pirma, AvtoVAZ susidūrė su tokia koncepcija kaip konkurencija. Tais metais rinka buvo užtvindyta importuotų naudotų automobilių. Buitiniai lengvieji automobiliai jų fone neatlaikė jokios kritikos. Kadaise klestėjusios įmonės produktų paklausa labai sumažėjo.

Dešimtajame dešimtmetyje AvtoVAZ automobiliai buvo pradėti gaminti daug mažesniais kiekiais. Šiuo metu darbuotojų skaičius siekė 25%. Nepaisant vyriausybės subsidijų ir padidintų muitų užsienio automobiliams, paklausa katastrofiškai sumažėjo.

Darbas krizės metu

UAB „AvtoVAZ“krizės laikotarpiu dirbo kurdama naujus modelius. 90-ųjų pradžioje pasaulis išvydo vieną iš nedaugelio šio laikotarpio modelių VAZ-2110. „Dešimt“buvo patobulinta „Aštuoneto“versija. Šio sedano modelio interjeras buvo pažangesnis ir originalios kėbulo formos.

Per ateinančius dešimt metų gamyba nepastebėjo didelių pokyčių. Tik 2003 metais Chevrolet Niva (VAZ-2121) buvo pradėtas serijinė gamyba. Tai vienintelis Japonijoje parduodamas vidaus modelis.

Yra įdomus „Niva Prusov“dizainerio P. M. pareiškimas dėl šio modelio pavadinimo. Jis pasakė, kad tai santrumpanuo jo dukterų (Nina, Irina) ir vyriausiojo GM-AvtoVAZ dizainerio sūnų (Vadimas, Andrejus) vardų pirmųjų raidžių.

Investicijos į gamybą

UAB „AvtoVAZ“mėgavosi valstybės biudžeto parama, tačiau to nepakako pažadinti įmonę iš užsitęsusios krizės. Situaciją pablogino vidinė kova dėl įmonės nuosavybės. Užfiksuoti turto vagystės atvejai itin dideliu mastu. Šios sumos buvo lygios įmonės metinėms pardavimo pajamoms. Todėl visi šie įvykiai neprisidėjo prie pasitraukimo iš nepelningos valstybės.

2009 m. pardavimo pajamų sumažėjimas pasiekė rekordinį 39 % lygį, palyginti su ankstesniu laikotarpiu. Bendrovė nežinojo apie tokį žlugimą per visą savo istoriją. Kad įmonė nenutrauktų savo darbo, reikėjo kardinalių priemonių. Tam į turtą buvo investuotos didžiulės investicijos.

2009 m. liepos mėn. įmonės įstatinis kapitalas padidėjo 240 mln. eurų. Tuo pačiu metu „Renault-Nissan“valdė 25% akcijų, o „Rostekhnologiya“- 44%. Steve'as Mattinas buvo paskirtas į vyriausiojo dizainerio pareigas. Anksčiau jis ėjo panašias pareigas „Mercedes“, „Volvo“koncernuose. Nuo to laiko prasidėjo atgimimo laikotarpis.

AvtoVAZ muziejus

Be jokios abejonės, AvtoVAZ istorija turtinga įvykių. Jo gaminiai tapo tikru to laikmečio simboliu. Nenuostabu, kad yra AvtoVAZ muziejus. Jis įsikūręs Toljatyje. Ši įstaiga skirta ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje gerai žinomam „Lada“prekės ženklui. Juk būtent jis tapo žinomas visam pasauliui kaip mašina,pagamintas mūsų šalyje.

Yra daug eksponatų, kurie yra svarbūs automobilių milžinui. Čia galite rasti ir pirmuosius modelius, išleistus po SSRS žlugimo, ir seniausias kopijas. Dalies ekspozicijoje pristatomų automobilių keliuose neberandama. Jie ne tik negaminami daugelį metų, bet ir visiškai panaikinti.

AvtoVAZ muziejus pasiruošęs savo lankytojams parodyti pirmąją vyšninės spalvos Kopeyką, kuri buvo parduota per prekybos tinklą. Jo savininkas savo automobilį eksploatuoja daugiau nei 19 metų. 2000 metais padovanojo muziejui. Už tai „AvtoVAZ“globėjui padovanojo naują automobilį, kuris ką tik nuriedėjo nuo gamyklos surinkimo linijos. Tai didžiausia lengvųjų automobilių gamyba, nusipelno šlovės ir pripažinimo.

Įmonė šiandien

Išvadinusi užsitęsusią giliausią krizę, VAZ, kurios istorija nusėta įvairiausių įvykių, vėl didina gamybą. Dar 2004 metais šviesą išvydo universalūs hečbekai ir „Kalina“sedanai. Nuo tos akimirkos buvo nuolat kuriamas naujas „Lada“dizainas ir sudėtiniai komponentai.

2007 m. buvo išleistas naujas modelis pavadinimu „Priora“. Tuo metu paklausa vis dar mažėjo. Jai paskatinti buvo sukurta pigesnė „Kalina“versija. Jie pavadino ją Grant. Šis laikas AvtoVAZ pažymėtas kaip išeitis iš krizės. Didinami gamybos pajėgumai.

2012 m. Renault Logan automobilio pagrindu buvo sukurta Largus modelio Lada. Už legendinės įmonės klestėjimąreikalauja kompetentingo požiūrio, naujų, nepaprastų idėjų ir pakankamų investicijų. Tinkamu požiūriu ši įmonė vėl galės atnešti didžiulį pelną valstybei. Tam modernus AvtoVAZ turi visas galimybes. Ši produkcija gali tapti ne tik pelninga, bet ir grąžinti legendinės šalies ir pasaulio inžinerijos įmonės titulą.