Sunkieji karinio transporto lėktuvai Il-76TD: specifikacijos

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

IL-76 yra sunkusis karinis transporto lėktuvas, modelis, skraidantis daugiau nei ketvirtį amžiaus. Jos pagrindu buvo sukurtos įvairios modifikacijos – tiek civilinės, tiek karinės. Pats laivas taip pat buvo modifikuotas, pridėta naujų funkcijų, praplėstos esamos. Nepaisant gana rimto amžiaus, šios mašinos pagrindu vis dar kuriamos naujos versijos.

TD modelis tapo viena iš šių modifikacijų. OKB Ilyushin jį pristatė 1982 m., praėjus keleriems metams nuo prototipo gamybos pradžios. Du simboliai pavadinime reiškia „tolimas transportas“. Kita informacija, kuri išskiria šią versiją, bus aptarta toliau.

Kūrybos istorija

Praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio viduryje Ilušino projektavimo biuras gavo užsakymą sukurti transporto lėktuvą. Darbai buvo atliekami keletą metų ir baigėsi 70-ųjų sandūroje. Jau 1971 metų kovą į orą pakilo pirmasis prototipas Il-76. Tais pačiais metais aviacijos parodoje Prancūzijoje jis pristatomas plačiajai visuomenei.

1973 m. modelis pradedamas masiškai gaminti. Pirmieji automobiliai buvo surinkti orlaivių gamykloje. Chkalovas Taškente. Po kelerių metų, 1976 m., lėktuvą priėmė ir kariuomenė. Nuo to momento Taškentas tapo pagrindiniu šio modelio gamintoju. Tais pačiais metais Afganistane kilo karas ir, remiantis neoficialia informacija, 95% transporto priemonių ir personalo pervežimų karo veiksmų metu buvo perkelta būtent sovietinės aviacijos pramonės naujove - Il-76.

Šiandien modernesnės šio orlaivio modifikacijos vis dar sudaro Rusijos karinės transporto aviacijos pagrindą. Ir nors orlaivis priklauso krovininiam laivynui, būtent Afganistano metais jis įsigijo porą mažų 23 mm patrankų, esančių uodegos dalyje.

Aprašymas

Transporto lėktuvas Il-76 tapo pirmuoju Sovietų Sąjungos lėktuvu, kurio pagrindinė jėgainė buvo turboreaktyviniai varikliai. Likusi automobilio dalis buvo surinkta pagal įprastą sunkiajai aviacijai principą: nuvalyti sparnai ir T formos uodega su vienu kiliu. Išskirtinis bruožas – pilnas tiek aptarnavimo, tiek krovinių skyrių sandarinimas. Lėktuvas turi tris krovininius liukus, iš kurių vienas yra laivagalyje ir du priekyje. Šis išdėstymas leidžia nedelsiant paleisti kariuomenę 4 srautais (kelių sparnų galinis liukas), tačiau praktiškai tai nebuvo naudojama. Daugeliu atvejų tūpimas buvo metamas tik iš priekinių liukų, o sunkioji technika buvo paleista iš galo parašiutų pagalba.

Tuo pačiu metu, kaip ir bet kuris šio tipo orlaivis, IL-76TD turispeciali įranga, esanti dviejose pakopose, keturi elektriniai keltuvai ir, žinoma, kelios krovininės gervės. Užpakalinio liuko konstrukcija yra standartinė, trijų sparnų, iš kurių du atsidaro į šonus, o centrinis nusileidžia žemyn, suformuojant savotiškas kopėčias, skirtas įvažiuoti ar įvažiuoti. Be to, krovinių triume yra keli ritininiai takeliai, palengvinantys didelių konteinerių judėjimą.

Orlaivis turi 4 galingus variklius, išdėstytus ant pilonų po sparnais. Žiūrint iš priekio arba iš viršaus aiškiai matyti, kad sparnai yra virš fiuzeliažo, savotiškoje atbrailoje, kuri kartu su priekine (kuri yra šiek tiek žemesnė) yra būdingas prototipo skirtumas., kuris taip pat yra jo modifikacijose, įskaitant civilinę Il-76TD versiją. Galinga važiuoklės sistema, išdėstyta pagal penkių taškų schemą (4 po sparnais, 1 po nosimi), leidžia nusileisti ne tik ant betoninių juostų, bet ir ant grunto.

Modifikacijos

Prieš pereinant prie modifikacijų, reikia pažymėti, kad mūsų aprašytas modelis realiame gyvenime gimė anksčiau nei popieriuje. Iš pradžių šiuos laiškus gaudavo karinis lėktuvas su sustiprintomis kuro bakais, taip pat naujais varikliais. Tada, po kurio laiko, dizaineriams pradėjus kurti civilines versijas, viena iš naujų variantų gavo senąjį pavadinimą.

• IL-76 – karinis transporto lėktuvas. Naudotas kaip visos serijos vėlesnių sunkvežimių prototipas.
• IL-76T – šioje modifikacijoje buvo pridėtas papildomas degalų bakas. Versija tapoeksperimentinis, tačiau padidintas degalų kiekis gali žymiai padidinti skrydžio atstumą.
• IL-76TD – gavo D-30KP-1 turboventiliatoriaus variklius. Priešingu atveju jis visiškai pakartoja ankstesnį vystymąsi.
• IL-76TDP – taip pat pakartoja ankstesnius dizainus. Pagrindinis pritaikymas yra miško gaisrų gesinimas, kuriam buvo šiek tiek pakeistas krovinių triumas ir įrengta vandens išleidimo sistema.
• A-50 – ši plėtra paremta tuo pačiu prototipu su papildomu degalų baku. Orlaivyje buvo įdiegta AWACS (Airborne Early Warning and Control) sistema.
• IL-76M – kombinuota versija, specialiai skirta oro pajėgoms. Techninėje dalyje jis pakartoja T versiją, bet turi patrankos ginkluotę, taip pat A-50 galimybes.
• IL 76MD – karinė versija virš nurodytos TD. Nauji varikliai ir karinis „kamša“. Galėtų gabenti vidutinius tankus arba karinius dalinius iki 200 žmonių.
• IL-76LL – ši versija buvo surinkta atskirais egzemplioriais ir buvo skraidanti naujų variklių kūrimo ir bandymų laboratorija. Patys Iljušino dizaino biuro kūrėjai veikė kaip klientai.
• IL-78 – tanklaivis. Minimali ginkluotė, minimali apkrova. Du papildomi degalų bakai.
• Adman1 – A-50 versija, sukurta Irako oro pajėgoms. Turėjo papildomą radarą.
• Adman2 – transporto priemonės taip pat buvo išsiųstos Irako oro pajėgoms. Šis orlaivis valdė ir vadovavo naikintuvams.

Tinkintas dizainas

Be LL versijos, kuri buvo sukurta kūrėjams, buvo išleista dar keletas nestandartiniųvariacijos. Neoficialiomis žiniomis, jie egzistavo 1-2 egzemplioriais ir savo simbolio-skaitmeninio pavadinimo negavo. Lėktuvas Il-76T su padidintu degalų tiekimu visiems pasitarnavo kaip prototipas. Tarp jų buvo skraidanti ligoninė, lazerinis ginklų nešiklis ir net nesvarumo simuliatorius, sukurtas specialiai astronautams.

Talpa

Kurdami bet kokį modernų orlaivį, nesvarbu kokio tipo, konstruktoriai turi atsižvelgti į daugybę išorinių ir vidinių parametrų, kitaip laivas tiesiog negalės pakilti. Kai plėtra bus baigta ir prasidės masinė gamyba, oro linijų pirkėjai atkreips dėmesį į kitas ypatybes, tačiau viena iš jų bus įprasta ir dizaineriams, ir vežėjams.

Tai yra keliamoji galia. Daugelio atnaujinimų metu Il-76TD galėjo nešti pusantro karto daugiau nei jo prototipas. Pirmosios mašinos turėjo 28 tonas. Naujausių patobulinimų yra 42, o naujose modifikacijose - iki 60 tonų.

Įgula

Kaip ir dauguma sovietinės transporto aviacijos, orlaivio laivapriekis buvo apvalus įstiklintas. Viršutinė dalis, kurioje buvo pagrindinis valdiklis, o apatinė dalis - navigacijos kabina. Il-76TD įgulą sudarė 5 žmonės. Tai pirmasis pilotas (dar žinomas kaip PIC), antrasis pilotas, skrydžio inžinierius ir radijo operatorius. Komandoje taip pat buvo navigatorius. Pirmųjų orlaivių ir grynai karinių versijų įguloje yra dar du - tai šauliai. Tai yra diagramų kambarys, kurį orlaivis turi šiek tiek neįprastą laivapriekio išvaizdą.

Papildymas

Ypatingo paminėjimo verta degalų sistema. Paprastame civiliniame lėktuve, nepriklausomai nuo variklių skaičiaus, yra du, kartais trys tankai. Standartinėje IL-76TD techninio veikimo instrukcijoje minima 12 cisternų, suskirstytų į 4 dalis (pagal variklių skaičių). Kiekvienas iš jų taip pat turi savo skirstymą į pagrindinius, papildomus ir atsarginius bakus. Taigi pilotas gana lanksčiai gali kontroliuoti degalų sąnaudas ir gali laiku reaguoti į bet kokias nenumatytas situacijas. Bendra visų bakų talpa viršija 100 000 litrų degalų ribą.

Funkcijos

Apsvarstėme atskirus Il-76TD orlaivio parametrus. Specifikacijos bus apibendrintos bendrame sąraše.

Atsižvelgiant į tai, kad daugelis orlaivių jau skraido daugiau nei ketvirtį amžiaus, pradėkime nuo to, kad kūrėjų deklaruojamas tarnavimo laikas yra 30 metų. Tiesa, verta pastebėti, kad naujos modifikacijos vis dar nurieda nuo konvejerio, tik ne Taškente, kuris šiandien laikomas užsienyje, o Uljanovske.

• Sparnų plotis – 50 m.
• Sparno plotas - 300 kv. m.
• Lėktuvo ilgis - 46,5 m, krovinių skyrius - 24,5.
• Aukštis (išilgai kilio) - 14,7 m; krovinių skyrius - 3, 4 m.
• Plotis – 3, 45 (krovinių skyrius).
• Tūris - 321 kub. m.

Atkreipkite dėmesį, kad skyriuje esantis fiuzeliažas yra teisingas apskritimas, taip pat reikia pasakyti, kad orlaivyje yra galimybė įrengti antrą rampą, o krovinių skyriaus ilgis yra šiek tiek, bet sumažintas.

Skraidymasduomenys:

• Mažiausias kilimo svoris – 88 tonos, didžiausias – 210.
• Kreiserinis greitis - 800 km/h, maksimalus - 850.
• Skrydžio nuotolis – 4000 km, maksimalus – 6000.
• Praktiškos lubos - 12 000 m.
• Tūpimo greitis – 210 km/h.
• Kitimo ir tūpimo tako ilgis (mini) - 850 m, tūpimui - 450 m.
• Varikliai – 4 (TVD D-30KP-2).
• Traukos jėga – 12 000 kgf kiekvienas.
• Degalai visuose bakuose - 109 000,5 litro.

Draudimas skristi

Naujojo šimtmečio pradžia buvo pažymėta juoda juostele kuriant 76-ąjį modelį. 2000 m. ICAO (tarptautinė organizacija, atsakinga už visą civilinę aviaciją) sugriežtino reikalavimus šiuolaikiniams orlaiviams. Automobiliui, kuris neatitinka naujų standartų, buvo uždaryti oro uostai Europoje, Šiaurės Amerikoje, Japonijoje ir net Australijoje. Pagrindinės pretenzijos prieš IL-76 buvo triukšmas ir oro tarša.

Įrangos modernizavimo rezultatas buvo versija, kuri be pagrindinio indekso gavo 90VD. Naujos klasės orlaiviai be apribojimų skraido aplink pasaulį, gabendami krovinius į įvairias pasaulio vietas.

Šiuo metu

Nuo pirmojo pakilimo 76-asis 15 metų tarnavo Sąjungos oro pajėgose ir toliau tarnauja NVS šalyse. Rusija, Ukraina, B altarusija ir kitos šalys turi naujas versijas. Eksportui buvo surinkta keli šimtai automobilių. Be kariuomenės, yra keletas struktūrų, kurios šiandien naudoja Il-76TD. Nepaprastųjų situacijų ministerija, gelbėjimo tarnybos, teisėsaugos institucijos, taip pat kai kurios oro linijos, užsiimančios tik kroviniaistransportavimas. Yra net neoficiali klasifikacija: An-124 yra sunkiausias, vienas iš 747 Boeing yra ilgiausias, o Il-76 yra universaliausias.

Išvada

Il-76TD yra civilinis krovininis orlaivis, kuris nėra taip gerai žinomas kaip Antonovo plėtra, tačiau, nepaisant to, dėl gebėjimo leistis tiek ant neasf altuotų, tiek ant betoninių juostų, jis tapo ne mažiau paplitęs. Nepaisant daugiau nei garbingo amžiaus, šis modelis tarnavo ir tikrai bus naujesnių, modernių, bet neprarandančių elegantiškos įprastų ir karinių „sunkvežimių“išvaizdos prototipas.