Kariniai transporto lėktuvai Airbus A400 ir An-70

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Šiuolaikinių karų sąlygomis lemiamą reikšmę turi vienetų mobilumas, tai yra jų gebėjimas persidislokuoti. Šios problemos sprendimas apskritai patikėtas karinei transporto aviacijai, kaip mobiliausiai transporto rūšiai. Naujausi tokio tipo orlaivių patobulinimai pasaulyje yra „Airbus A400“ir „An-70 Antonov Design Bureau“.

Kūrybos istorija

Šių dviejų labai panašių orlaivių Airbus A400 ir An-70, sukurtų pagal tarpvalstybinius susitarimus, likimas labai skiriasi. Darbai su „Antonov“lėktuvu buvo pradėti kur kas anksčiau – dar 1976 m., kai paaiškėjo, kad dabartinė tendencija didinti gabenamos įrangos gabaritus ateityje gali tapti rimta problema. Papildomas reikalavimas buvo numatyti trumpus pakilimus ir tūpimus neįrengtuose aerodromuose. Šiems reikalavimams suformuluoti prireikė nemažai laiko, kurie galiausiai buvo patvirtinti tik po 10 metų. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1994 metais Kijeve. Kalbant apie „Airbus A400“, sprendimas jį sukurti pirmą kartą buvo priimtas 1982 m., bet vėliau buvo atšauktas. Susitarimas tarp dalyvaujančių šaliųvėl buvo sudarytas tik 2003 m., o šis „sunkvežimis“pirmąjį skrydį atliko 2009 m. pabaigoje. Tai yra, nuo tikrosios darbo pradžios iki pakilimo Ukrainoje praėjo 8 metai, Europoje - 6 metai. Be to, orlaivio keliai ir likimai labai išsiskyrė. „Airbus A400“išlaikė visą spektrą bandymų, gavo sertifikatą ir pradėjo patekti į NATO šalių kariuomenę 2013 m., iki 2018 m. vidurio jau buvo pristatyti 66 orlaiviai ir užsakyta daugiau nei 170.

An-70 lėktuvas tapo viena iš tarpvalstybinių santykių aukų. Keletą kartų Rusija ir Ukraina nusprendė tęsti plėtrą, tada susitarimai buvo arba tiesiog neįgyvendinti, arba nepakako finansavimo, arba suveikė kiti veiksniai. Po 2014 m. tema iš tikrųjų buvo uždaryta. Dėl to yra vienas lėktuvo An-70 egzempliorius, kuris pateko į Ukrainos ginkluotųjų pajėgų pusiausvyrą, nepraėjęs bandymo ciklo iki galo, ir keli pusiau išmontuoti lėktuvo korpusai Kijevo aviant. augalas. „Airbus A400“ir „An-70“likimai iš tiesų kardinaliai skiriasi.

Palyginimas

Pagrindinės Airbus A400 ir An-70 orlaivių charakteristikos apibendrintos lentelėje.

Rodiklis ir matavimo vienetas	An-70	Airbus A400
Maks. kilimo svoris, tonos	135	141
Skrydžio nuotolis nuo 20 t, km	6600	6400
Maks. keliamoji galia, tonos	47	37
Lėktuvo ilgis,metrai	40, 73	45, 1
Sparnų plotis, metrai	44, 06	42, 4
Variklio galia, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Pakilimo bėgimas, metrai	600	1100

Net išoriškai šie du orlaiviai yra panašūs, kaip broliai dvyniai. Tačiau skirtingai nei „Airbus A400“, „An-70“yra įrengta propfan jėgainė su bendraašiais sraigtais. Įgyvendintas principas gauti papildomą pakėlimą pučiant sparną srove iš variklio sraigtų, dėl ko buvo pasiektos puikios kilimo ir tūpimo charakteristikos. Ir „Airbus A400“, ir „An-70“turi „stiklinę kabiną“, pilnai įgyvendinta skaitmeninio duomenų perdavimo koncepcija, įdiegtos visos sistemos, leidžiančios skristi tarptautinėmis oro linijomis. Apskritai Ukrainos dizaineriai vis dar turi rimtų įtarimų, kad „Airbus A400“sukūrimas neapsiėjo be Europos partnerių pramoninio šnipinėjimo. Gaila, kad puikų potencialą turintis lėktuvas, prie kurio dirbo daugelis buvusios SSRS gamyklų ir projektavimo biurų, negalėjo užimti deramos vietos danguje.