JAV geležinkeliai: istorija ir aprašymas

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Amerikos geležinkeliai turi turtingą istoriją ir suvaidino labai svarbų vaidmenį valstybės raidoje. Šiuo metu šis transportas šalyje nėra toks populiarus kaip aviacijos ir automobilių tipai. Daugelis traukinių yra labiau kaip eksponatai. Jais keliauja tik romantikai ir žmonės, kurie bijo skristi lėktuvu. O bilieto kaina čia dažniausiai nelabai skiriasi nuo skrydžio kainos.

Trumpas palyginimas su Rusijos geležinkeliais

Rusijos ir JAV geležinkelis skiriasi. Jei bendras vidaus greitkelio ilgis yra 87 tūkstančiai kilometrų, tai amerikiečiams šis skaičius yra 220 tūkstančių kilometrų. Vėžio plotis Rusijoje yra 1520 mm, o JAV – 1435 mm, kaip ir Europoje. Mūsų šalyje pramonėje dirba 1,2 milijono darbuotojų, o Amerikos greitkeliai aptarnauja tik 180 tūkstančių žmonių. Maždaug tiek pat yra tik pramonės krovinių apyvartos dalis, kuri abiejose šalyse siekia 40%.

Kilmė

IstorijaJAV geležinkeliai prasidėjo 1815 m. Jų plėtra atrodė daug žadanti dėl to, kad tuo metu šalyje nebuvo išplėtoto pigaus ir greito sausumos transporto. Tada pulkininkas Johnas Stevensas įkūrė „New Jersey Railroad Company“. Iš pradžių pradėtos kurti pramonės šakos, skirtos krovinių gabenimui nedideliais atstumais, pavyzdžiui, naudingųjų iškasenų eksportui iš kasyklų. Pensilvanijos geležinkelis, pradėjęs veikti 1846 m., buvo pirmoji įmonė šioje pramonės šakoje. Po aštuonerių metų jos pirmasis maršrutas buvo oficialiai paleistas, jungiantis Filadelfiją ir Harisburgą.

Pirmieji lokomotyvai

Jei didelių problemų dėl bėgių kelio tiesimo nebuvo, tai pagrindinė problema, su kuria susidūrė pirmieji JAV geležinkeliai, buvo traukos užtikrinimas. 1826 m. minėtasis Johnas Stevensonas suprojektavo ir pastatė savo garvežį. Norėdamas išbandyti savo atžalas, inžinierius Naujajame Džersyje pastatė savo žiedinį takelį. Mašinos bandymas buvo sėkmingas. Po trejų metų Gortario Allenas, būdamas didelės laivybos kompanijos vyriausiasis inžinierius, pasiūlė naudoti paprastą anglišką garvežį. Po sėkmingų bandymų jis buvo pradėtas naudoti atšakos linijoje tarp Carbonvale ir Honesdale Pensilvanijoje. 1830 metais pagal amerikiečio Peterio Cooperio projektą Niujorke buvo pastatytas pirmasis lokomotyvas, skirtas keleiviams vežti. Laikui bėgant jis įsitvirtino kaip labai patikimas automobilis.

Įdomus faktas

Penktajame dešimtmetyjeXIX amžiuje savo veiklą pradėjo vadinamasis požeminis arba požeminis geležinkelis. Jungtinėse Valstijose taip save vadino slaptos draugijos atstovai. Ji užsiėmė pagalba pabėgusiems iš Afrikos kilusiems vergams iš pietinių valstijų į šiaurę. Tuo pačiu metu organizacijos veikla niekaip nebuvo susijusi su transportu ir transportu. Organizacijos nariai tiesiog vartojo geležinkelio terminiją, kuri išpopuliarėjo visoje Amerikos visuomenėje.

Pradėkite sparčią plėtrą

Būtent pasirodžius pirmiesiems dyzeliniams lokomotyvams, geležinkeliai JAV pradėjo aktyviai vystytis. XIX amžiuje nauja transporto rūšis jau buvo rimtas konkurentas laivybos kompanijoms. Ypatingą impulsą jo plėtrai davė keli eksperimentai, kurie įrodė, kad garvežys gali įveikti atstumą maždaug tris keturis kartus greičiau nei garlaivis.

1830 m. įvyko svarbus Amerikos geležinkelių transporto įvykis. Tada tarp Ohajo ir B altimorės miestų Merilande buvo paleistas pirmasis keleivinis traukinys, kuris pradėjo kursuoti nuolat. Iš pradžių visuomenė itin neigiamai vertino garvežius, vadindama juos velniškomis mašinomis, tačiau laikui bėgant daugumai piliečių tapo aišku, kad už šio transporto slypi ateitis.

Jei 1840 m. JAV geležinkelių ilgis buvo 2755 mylios, tai po dvidešimties metų šis skaičius peržengė 30 tūkstančių mylių ribą. Naujų trasų tiesimą labai palengvinožemės ūkio plėtra. Kadangi ūkininkai dirbo turguje, jiems reikėjo transporto priemonės, kuri galėtų greitai ir dideliais kiekiais išvežti derlių.

Transkontinentinio geležinkelio statyba

1861 m. tarp Šiaurės ir Pietų prasidėjo pilietinis karas. Nepaisant to, praėjus metams nuo jo pradžios, prezidentas Abrahamas Linkolnas priėmė sprendimą, pagal kurį bus nutiestas JAV transkontinentinis geležinkelis. Buvo manoma, kad greitkelio ilgis sieks beveik tris tūkstančius kilometrų. Rangovėmis iš karto tapo dvi įmonės: „Central Pacific“(klojo drobę iš vakarų į rytus) ir „Union Pacific Railroad“(statyba vykdė iš rytų į vakarus). Maršruto centre turėjo būti vadinamasis susitikimo taškas. Kiekviena iš įmonių siekė pirmoji užbaigti savo svetainę ir laimėti tokio pobūdžio konkursą, todėl darbas ne visada vyko pagal planą. Daug valdininkų pasisavino statyboms skirtas lėšas. Jei geležinkelio kelyje buvo gyvenviečių, jų gyventojams už žemės sklypus siūlydavo menkas sumas. Be to, už kyšius iš kai kurių miestų merų (jie turėjo naudos iš greitkelio) įmonės ne kartą keitė maršrutus.

Statybose dalyvavo apie 10 tūkstančių darbuotojų iš Kinijos ir dar 4 tūkstančiai iš Airijos. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti darbų kainą, nes amerikiečiai nesutiko dirbti už pasiūlytą sumą (geriausiu atveju 1,5 dolerio per dieną). Dėl sunkių darbo sąlygų žuvo daug statybininkų.

Dėl to Union Pacific Railroad pavyko nutiesti 1749 kilometrusdrobės, o jų priešininkai – 1100 kilometrų. Tai vėliau turėjo palankų poveikį tolimesnei „laimėtojų“, šiandien tapusių viena galingiausių šalies geležinkelių įmonių, raidai. Kai 1869 m. susitiko dviejų rangovų darbuotojai, į pabėgį buvo įk alta auksinė vinis, simbolizuojanti ryšį tarp dviejų vandenynų.

Tarpkontinentinio geležinkelio tiesimo poveikis

Daugelis skeptikų teigia, kad JAV transkontinentinis geležinkelis tada tapo nenaudingu ir beprasmiu prezidento įsipareigojimu. Tačiau vėliau ji suvaidino labai reikšmingą vaidmenį valstybei, sukėlusi tikrą revoliuciją šalies ekonomikoje ir jos gyventojų migracijoje. Per trumpą laiką daugybė amerikiečių, kurie norėjo plėtoti žemės ūkį, persikėlė į derlingas vakarų žemes.

Devynioliktojo amžiaus pabaigoje atsirado dar kelios atšakos, kurios tiesiogiai jungė du vandenynus. Jie buvo geriau apgalvoti, statybų metu padaryta mažiau pažeidimų. Pirmasis JAV geležinkelis, nutiestas iš šalies rytų į vakarus, laikomas tamsia Amerikos istorijos dėmė. Tai nenuostabu, nes dviejų įmonių žygdarbis negali nustelbti žuvusių darbuotojų ir benamių šeimų skaičiaus.

Geležinkelio plėtra po pilietinio karo

Pilietinis karas parodė, koks svarbus ir efektyvus yra geležinkelių transportas gabenant žmones, maistą ir ginklus. Nenuostabu, kad ateityje geležies plėtrakeliai JAV tapo prioritetu. Subsidijos pramonėje veikiančioms įmonėms buvo teikiamos dar prieš pradedant statybos darbus. Visų pirma, vyriausybė skyrė nuo 16 iki 48 tūkstančių dolerių už kiekvieną drobės mylią. Be to, teritorija 10 mylių abiejose tako pusėse tapo įmonių nuosavybe. Įspūdinga, kad nuo 1870 m. per 10 metų korporacijoms buvo atiduota 242 000 kvadratinių mylių žemės.

1865–1916 m. JAV geležinkeliai buvo tiesiami didžiuliu mastu. Bendras trasų ilgis per šį laiką išaugo nuo 35 iki 254 tūkstančių mylių. Be to, XX amžiaus pradžioje tiek keleivių, tiek krovinių pervežimas šalyje beveik vien buvo vykdomas geležinkeliu.

Geležinkelių vaidmens mažinimas

Per Pirmąjį pasaulinį karą geležinkelių pramonė pateko į Amerikos vyriausybės kontrolę. Nuo to laiko pramonė palaipsniui pradėjo prarasti lyderio pozicijas. 1920 metais geležinkeliai buvo grąžinti privačiai nuosavybei. Tačiau per tą laiką jų būklė gerokai pablogėjo. Kartu su technologijų pažangos ir kitų transporto rūšių plėtra, tai ėmė lemti laipsnišką pramonės vaidmens valstybės ekonomikai mažėjimą.

Tačiau nereikia sumenkinti pramonės svarbos. Pirmiausia buvo sukurtas transporto tinklas, kuris sujungė visą valstybės vidaus rinką į vieną visumą. Antra, drobės konstrukcija prisidėjo prie tokio stipraus iškilimotokiose pramonės šakose kaip transporto inžinerija ir metalurgija, dėl didelės bėgių, vagonų ir lokomotyvų paklausos. Kad ir kaip būtų, jei iki 1920 m. geležinkelių plėtra buvo vadinama „aukso era“, tai galima drąsiai teigti, kad nuo to laiko ji bent jau pasibaigė.

Šiandienos būsena

Šiuo metu JAV niekas nekeliauja geležinkeliu. Tai visų pirma dėl geros aviacijos ryšių plėtros. O traukinio ir lėktuvo bilietų kaina dažnai būna maždaug tokia pati. Šiuo atžvilgiu nenuostabu, kad didelė šios pramonės šakos pajamų dalis yra susijusi su krovinių gabenimu. JAV geležinkelių tinklas yra daugiau nei 220 000 kilometrų. Jie aptarnauja visus šalies ūkio sektorius. Geležinkelių transportas sudaro apie 40 % šalies krovinių apyvartos.

Įmonės

Visos JAV geležinkelių bendrovės yra privačios. Iš viso jų yra beveik 600. Tuo pat metu 7 didžiausios iš jų sudaro daugiau nei pusę pramonės krovinių apyvartos. Valstybė įmonėms garantuoja teisę savarankiškai priimti sprendimus dėl vežimo tarifų. Tuo pačiu metu šį procesą kontroliuoja federalinė institucija, vadinama Antžeminio transporto valdyba. Amerikos geležinkelių privatizavimas nėra svarbus. Įmonės suinteresuotos efektyviu absoliučiai visų sistemų veikimu ir koordinavimu. Taip yra dėl didelės konkurencijos su kelių transportu. Esminiai sprendimai dėlgeležinkelio įmonių veiklai pritaria jų akcininkai. Šios bendrovės pastaraisiais metais vidutiniškai uždirba apie 54 mlrd. USD per metus.

Krovinių transportas

JAV geležinkeliai gali pasigirti gana išvystyta ir efektyvia krovinių vežimo sistema. Ekspertai mano, kad jos sėkmingo darbo raktas visų pirma yra susijęs su santykine jų laisve nuo vyriausybės reguliavimo.

Kaip minėta, apie 40 % krovinių vežimo šalyje užtikrina geležinkelių darbuotojai. Ši vertė per pastaruosius penkiolika metų augo. Tuo pačiu šiuo rodikliu JAV geležinkeliai nusileidžia pagrindiniam konkurentui – kelių transportui. Kovos dėl kliento kontekste įmonės visais įmanomais būdais sutelkia potencialių klientų dėmesį į savo ekonominius ir aplinkosauginius pranašumus. Pasak jų vadovų, artimiausiu metu tai vis tiek pagerins dabartinius rezultatus.

Krovinių gabenimo įmonių klasifikacija

Vežėjai, aptarnaujantys JAV geležinkelius, pagal dabartinę šalies klasifikavimo sistemą skirstomi į šias klases: pirmos klasės įmonės, regioninės įmonės, vietinių linijų operatoriai ir S&T vežėjai.

Tik septyni operatoriai priklauso pirmos klasės geležinkelių bendrovėms. Jie sudaro apie 67% krovinių apyvartos, o kiekvienos vidutinės metinės pajamos viršija 350 mln. Transportavimas, kaip taisyklė, vykdomas dideliais atstumais. Statistiniai duomenysnurodykite, kad 9 iš 10 Amerikos geležinkelių darbuotojų dirba šiose įmonėse.

Regioninių įmonių vidutinės metinės pajamos yra mažiausiai 40 mln. USD. Paprastai jie veža nuo 350 iki 650 mylių (keliose valstybėse). Paskutiniais duomenimis, šalyje yra 33 tokios įmonės, kurių darbuotojų skaičius svyruoja per 500 darbuotojų.

Vietiniai operatoriai nuvažiuoja iki 350 mylių ir generuoja iki 40 mln. USD metinių pajamų. Valstijoje yra 323 šios klasės firmos, kurios dažniausiai gabena prekes vienos valstybės teritorijoje.

S&T įmonės ne tiek gabena prekes, kiek jas tvarko ir rūšiuoja. Be to, jie specializuojasi pristatymo tam tikroje srityje konkretaus vežėjo užsakymu. Paskutiniais duomenimis, šalyje veikia 196 tokios įmonės, kasmet uždirbančios kelias dešimtis milijonų dolerių.

Keleivinis transportas

Keleivių vežimas geležinkeliu JAV nėra labai populiarus. Faktas yra tas, kad atstumai tarp miestų paprastai yra labai dideli, ir ne kiekvienas žmogus, nepaisant patogumo, gali išsėdėti vieną dieną. Daug greičiau keliauti lėktuvu, kurio bilieto kaina ne tiek daug didesnė už kelionės traukiniu kainą.

JAV yra dviejų tipų keleiviniai traukiniai: trumpųjų ir tolimųjų reisų.sekantis (naktis). Pirmajame iš jų naudojami sėdynės tipo automobiliai. Jie važiuoja tik dieną. Antrasis tipas turi ir miegamuosius, ir sėdinčius dviaukščius automobilius. Tuo pačiu metu keleiviai yra viršutinėje pakopoje, o apatinė skirta bagažui vežti. Naktiniai traukiniai daugiausia aptarnauja vakarinėje šalies dalyje.

Be to, keleivių aptarnavimui teikiamas ir priemiesčių pervežimas. Juos teikiantys traukiniai priklauso vietiniams operatoriams, kurie sudaro savo bilietų kainų sistemą.

Pabaiga

JAV geležinkeliai kadaise atliko revoliucinį vaidmenį šalies ekonomikoje. Jų atsiradimas prisidėjo prie daugybės teigiamų pokyčių, taip pat daugelio pramonės šakų ir žemės ūkio plėtros. Amerikos geležinkelių transporto raida prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui net įėjo į istoriją kaip geležinkelių „aukso amžius“. Kad ir kaip būtų, technologijų pažangos plėtra kartu su alternatyvių transporto rūšių prieinamumu lėmė laipsnišką pramonės vaidmens mažėjimą.