Amerikos automobilių pramonė: istorija, raida, dabartinė padėtis. JAV automobilių pramonė

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Henry Fordas pristatė naujoviškus masinės gamybos metodus, kurie tapo standartu, o 1920 m. Ford, General Motors ir Chrysler buvo trys didžiausios automobilių kompanijos.

Antrojo pasaulinio karo metais gamintojai skyrė savo išteklius kariuomenei, o vėliau transporto priemonių gamyba Europoje ir Japonijoje išaugo, kad patenkintų augančią paklausą. Kai buvo gyvybiškai svarbi Amerikos miestų centrų plėtrai, automobilių pramonė pradėjo pirkti. Amerikos automobilių pramonė suteikė pasauliui daugybę techninių sprendimų. Šiandien didelės korporacijos ir toliau diegia technologijas savo modeliams tobulinti.

Nors automobilis turėjo turėti didžiausią socialinį ir ekonominį poveikį Jungtinėse Valstijose, XIX amžiaus pabaigoje Vokietijoje ir Prancūzijoje jį iš pradžių ištobulino tokie vyrai kaip Gottliebas Daimleris, Karlas Benzas, Nikolausas Otto ir Emilis Levassoras.

Pirmųjų serijinių modelių pasirodymas

1901 Mercedes, sukurtas Wilhelm Maybach, Daimler Motoren„Gesellschaft“nusipelno pripažinimo už tai, kad yra pirmasis modernus automobilis.

Jo trisdešimt penkių arklio galių variklis svėrė tik 6,4 kg arklio galių, o maksimalus greitis buvo 85 km/h. 1909 m., steigdama labiausiai integruotą automobilių gamyklą Europoje, Daimler įdarbino apie 1700 darbuotojų, kad pagamintų mažiau nei tūkstantį automobilių per metus. Būtent proveržis Europoje išplėtė naujų technologijų taikymo sritį. Vėliau Amerikos automobilių pramonė skolinsis ir tobulins šias idėjas. Po 30 metų Vakarų įmonės taps lyderėmis.

Niekas geriau neiliustruoja europietiško dizaino pranašumo, kaip ryškus kontrastas tarp šio pirmojo Mercedes modelio ir vieno cilindro, lenkto, vairuojamo Oldsmobile Ransom E. Olds 1901–1906, kuris buvo tik motorizuotas universalas. „Olds“buvo parduota vos už 650 USD, todėl vidurinės klasės amerikiečiai galėjo juos nusipirkti, o 1904 m. „Olds“pagaminta 5508 vienetai viršijo bet kokį kada nors pagamintą automobilį.

Pagrindinė automobilių inžinerijos problema pirmąjį XX amžiaus dešimtmetį būtų suderinti rafinuotą 1901 m. Mercedes dizainą su vidutinės kainos ir mažai priežiūros reikalaujančiais senais automobiliais.

Henry Fordas ir Williamas Durantas

Dviratininkas J. Frankas ir Charlesas Durya iš Springfildo, Masačusetso, sukūrė pirmąjį sėkmingą amerikietišką benzininį automobilį 1893 m., tada laimėjo pirmąsias Amerikos automobilių lenktynes 1895 m.kitais metais pradėjo pirmąjį JAV pagaminto benzininio automobilio pardavimą.

1899 m. trisdešimt Amerikos gamintojų pagamino 2 500 automobilių, o per kitą dešimtmetį veiklą pradėjo apie 485 įmonės. 1908 m. Henris Fordas pristatė modelį T, o Williamas Durantas įkūrė „General Motors“.

Amerikos automobilių pramonė dirbo brangių plataus vartojimo prekių rinkoje. Jungtinėms Valstijoms, turinčioms didžiulę sausumos teritoriją ir išsibarsčiusių bei izoliuotų gyvenviečių pakrantę, technologijų poreikis buvo daug didesnis nei Europos tautoms. Didelę paklausą taip pat palaikė žymiai didesnės pajamos vienam gyventojui ir teisingesnis pajamų paskirstymas nei Europos šalyse.

Modelis T

Amerikietiškoje automobilių pramonėje taip pat buvo neišvengiama, kad transporto priemonės bus gaminamos didesniais kiekiais mažesnėmis kainomis nei Europoje. Tarpvalstybinių tarifinių kliūčių nebuvimas paskatino pardavimą plačiame geografiniame regione. Pigios žaliavos ir nuolatinis kvalifikuotos darbo jėgos trūkumas anksti prisidėjo prie gamybos procesų mechanizavimo JAV.

Tam savo ruožtu reikėjo standartizuoti gaminius ir pradėti masiškai gaminti tokius daiktus kaip šaunamieji ginklai, siuvimo mašinos, dviračiai ir daugelis kitų gaminių. 1913 m. JAV pagamino apie 485 iš 606 000 pasaulio automobilių.

Ford Motor Company gerokai lenkia savo konkurentus derindama šiuolaikinį dizainą su nedidelėmis kainomis. Gavęsužsakymų, Fordas sumontavo patobulintą gamybos įrangą ir po 1906 m. per dieną galėjo pristatyti po šimtą automobilių. Atsirado nauji transporto verslo vykdymo būdai ir principai. Henry Fordo automobilis pritraukė pirkėjų. Tai leido optimizuoti pardavimą.

Paskatintas modelio T sėkmės, Henry Fordas buvo pasiryžęs sukurti geresnį automobilį daugeliui žmonių. Modelis T su keturiais cilindrais ir dvidešimt arklio galių, pirmą kartą pasiūlytas 1908 m. spalį, parduotas už 825 USD.

Siekdama masinės T modelio gamybos, „Ford“savo naujoje gamykloje Highland Park, Mičigano valstijoje, atidarytoje 1910 m., įdiegė modernias masinės gamybos technologijas. 1912 m. T modelis buvo parduotas už 575 USD, mažiau nei vidutinis metinis atlyginimas Jungtinėse Valstijose.

Iki to laiko, kai 1927 m. buvo nutrauktas modelio T, kaip Amerikos automobilių pramonės simbolio, gamyba, jo kaina buvo sumažinta iki 290 JAV dolerių. Pardavus 15 milijonų vienetų, dvi ar daugiau transporto priemonių vienai šeimai tapo realybe. Vėliau rinka išaugo kelis kartus.

Pramonės augimas

Ford masinės gamybos metodus greitai perėmė kiti Amerikos automobilių gamintojai. Europos verslininkai pradėjo juos naudoti tik praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje. Aktyvių automobilių gamintojų skaičius sumažėjo nuo 253 1908 m. iki tik 44 1929 m., o apie 80 % pramonės produkcijos buvo pagaminta iš„Ford“, „General Motors“ir „Chrysler“.

Pagrindinio pervežimo, kurį teikė modelis T, paklausa XX a. XX amžiaus dešimtmetyje toliau didėjo.

Pardavimo stendas

Iki 1927 m. naujų automobilių keitimo poreikis viršijo naujų savininkų ir kelių automobilių pirkėjų paklausą. Atsižvelgiant į šios dienos pajamas, įmonės nebegalėjo tikėtis rinkos plėtros. Pardavimą išsimokėtinai 1916 m. inicijavo vidutinių kainų Amerikos automobilių pramonė, siekdama konkuruoti su modeliu T, o iki 1925 m. apie 30% visų naujų automobilių buvo nupirkti už paskolą. Buvo daug pasiūlymų iš privačių kredito įstaigų.

Nors kelių rūšių brangios prekės, pvz., pianinai ir siuvimo mašinos, buvo parduodamos iki 1920 m., būtent automobilių pardavimas išsimokėtinai XX a. ketvirtajame dešimtmetyje pavertė brangių plataus vartojimo prekių pirkimą už paskolą viduriniosios klasės įpročiu ir pagrindiniu Amerikos atrama. ekonomika.

Įmonių junginys

Rinkos prisotinimas sutapo su technologiniu stagnavimu tiek gaminiuose, tiek gamybos technologijose. Pagrindiniai skirtumai, skiriantys po Antrojo pasaulinio karo modelius nuo modelio T: automatinis paleidimas, uždaras viso plieno korpusas, didelio suspaudimo variklis, hidrauliniai stabdžiai, sinchronizuota transmisija, žemo slėgio ir balioninės padangos.

Kitos naujovės – automatinė pavarų dėžė ir nuleidžiamo rėmo dizainas – atsirado XX a. ketvirtajame dešimtmetyje. Be to, išskyrus keletą išimčių, šeštojo dešimtmečio pradžioje automobiliai buvo gaminami taip pat, kaip ir XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje.

Siekdama išspręsti rinkos prisotinimo ir technologinio sąstingio problemas, General Motors, vadovaujama Alfredo P. Sloan, Jr., ketvirtajame dešimtmetyje pristatė planuojamą gaminių pasenimą ir naują dėmesį skyrė modeliavimui. Taigi inžinerija buvo pavaldi stilistų ir buh alterių diktatui. „General Motors“tapo racionalios korporacijos, kuriai vadovauja technostruktūra, modeliu.

Karo poveikis

Didysis Detroito trejetas, kurį sudaro Chrysler Group LLC, General Motors ir Ford Motor Company, per Pirmąjį pasaulinį karą atliko lemiamą vaidmenį gaminant karines transporto priemones ir karinę įrangą. Antrojo pasaulinio karo metu amerikiečių automobilių gamintojai pagamino ne tik kelis milijonus karinių transporto priemonių, bet ir apie septyniasdešimt penkis pagrindinius karinius gaminius, kurių dauguma neturėjo nieko bendra su automobiliais. Šių medžiagų bendra vertė siekė 29 milijardus JAV dolerių, tai yra penktadalis nacionalinės produkcijos.

Kadangi 1942 m. buvo nutraukta civilinei rinkai skirtų transporto priemonių gamyba, o padangos ir benzinas buvo griežtai normuojami, kelionių automobiliais skaičius karo metais smarkiai sumažėjo. Po karo modeliai ir pasirinkimo galimybės plėtėsi, ir kiekvienais metais automobiliai tapo ilgesni ir sunkesni, galingesni, brangesni pirkti ir eksploatuoti. Buvo manoma, kad didelius automobilius parduoti pelningiau nei mažus.

Japonijos gamintojai auga

Vėliau kokybė pablogėjo tiek, kad iki vidurioseptintojo dešimtmečio klasika iš Amerikos automobilių pramonės, siunčiama mažmeniniams klientams su 20 kiekvieno modelio defektų, kurių daugelis buvo susiję su sauga. Buvo daug nepatenkintų piliečių. Be to, didelis pelnas, kurį Detroitas gavo iš dujas sugeriančių fondų, buvo socialinių išlaidų, susijusių su didėjančia oro tarša ir pasaulio naftos atsargų išeikvojimu, sąskaita.

Kasmet atnaujinamų kelių kreiserių era baigėsi priėmus federalinius automobilių saugos (1966 m.), teršalų išmetimo (1965 ir 1970 m.) ir energijos suvartojimo standartus (1975 m.). JAV gamintojų imperija pradėjo byrėti kilus benzino kainoms po 1973 ir 1979 metų naftos sukrėtimų, o ypač į JAV ir pasaulio rinkas vis labiau įsiskverbus iš pradžių vokiškam „Volkswagen Bug“, o paskui japoniškam ekonomiškam, funkcionaliai suprojektuotam automobiliui., gerai pastatyti maži automobiliai.

1978 m. pasiekęs rekordinį 12,87 mln. vienetų skaičių, Amerikoje pagamintų automobilių pardavimas sumažėjo iki 6,95 mln. 1982 m., nes importas padidino jų JAV rinkos dalį nuo 17,7 proc. iki 27,9 proc. 1980 m. Japonija tapo pirmaujančia automobilių gamintoja pasaulyje, kurios ir toliau laikosi. Tačiau susirūpinimas išplečia savo įtaką ne visiems rinkos segmentams.

JAV gamintojai

Amerikos automobilių pramonės istorija vis dar rašoma ir šiandien. Iš esmės tai apima įvykius, susijusius su naujovėmis ir konkurencija su rytais. Devintajame dešimtmetyje Amerikos automobilių pramonėje įvyko didžiulis organizacinis pertvarkymas irtechnologinis atgimimas. Dėl valdymo revoliucijų ir GM, Ford ir Chrysler gamybos įrenginių bei personalo mažinimo įmonės tapo judresnės ir griežtesnės, o lūžio taškai sumažėjo, todėl jos gali gauti pelno iš mažesnės apimties vis labiau prisotintose konkurencinėse rinkose.

Gamybos kokybė ir darbuotojų motyvavimo bei įtraukimo programos buvo prioritetas. Pramonė 1980 m. vykdė penkerių metų gamyklos modernizavimo ir techninio atnaujinimo programą, kurios vertė 80 milijardų dolerių.

JAV paveldas

Amerikos automobilių pramonės legendos buvo pagrindinė pokyčių jėga XX amžiuje. 1920-aisiais pramonė tapo naujos visuomenės, orientuotos į vartojimo prekes, pagrindu. Iki XX amžiaus trečiojo dešimtmečio vidurio ji buvo pirmoji pagal produkto vertę, o 1982 m. teikė vieną iš šešių darbo vietų Jungtinėse Valstijose.

XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje automobiliai tapo naftos pramonės krauju, vienu iš pagrindinių plieno pramonės vartotojų ir didžiausiu daugelio kitų pagamintų prekių vartotoju.

Automobilis skatino dalyvauti lauko pramogose ir prisidėjo prie turizmo ir su turizmu susijusių pramonės šakų, tokių kaip degalinės, pakelės restoranai ir moteliai, augimo. Gatvių ir greitkelių tiesimas, kuris yra vienas didžiausių valstybės išlaidų straipsnių, pasiekė aukščiausią tašką1956 m. tarpvalstybinis greitkelių įstatymas pristatė didžiausią viešųjų darbų programą istorijoje.

Automobilis užbaigė kaimo izoliaciją ir atnešė miesto patogumus – geresnę sveikatos priežiūrą ir mokyklas Amerikos kaimo vietovėms. Šiuolaikinis miestas su pramoniniais ir gyvenamaisiais priemiesčiais yra kelių transporto produktas.

Transportas pakeitė tipiškų amerikietiškų namų architektūrą, miesto kvartalų sampratą bei kompoziciją ir daugelį išlaisvino iš siaurų namų ribų.

1980 m. 87,2 % Amerikos namų ūkių turėjo vieną ar daugiau automobilių, o 95 % šalies viduje parduodamų automobilių buvo pakeisti. Amerikiečiai tapo tikrai priklausomi nuo savęs.

1990-ieji: ištekliai ir matmenys

Per šį dešimtmetį sportinės transporto priemonės (SUV) tapo neįtikėtinai populiarios. Stabilios dujų kainos nuo devintojo dešimtmečio privertė vartotojus mažiau nerimauti dėl išteklių naudojimo šioms didesnėms 4WD transporto priemonėms. Nors klientai nebuvo pernelyg susirūpinę dėl aplinkosaugos problemų, vyriausybės buvo.

Dėl valstybių, tokių kaip Kalifornija, aktyvumo automobiliai tapo ekologiškesni. Tai prisidėjo prie didelės technologinės pažangos, pavyzdžiui, išaugo elektra varomų transporto priemonių gamyba. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje buvo išleisti pirmieji hibridiniai automobiliai su mažu dujiniu ir elektriniu varikliu.

2000-ieji: automobiliai tampa mažesni ir efektyvesni

Iki 2005 m. 11 šalių pagamino 80 % pasaulio produkcijos, o tai reiškė platesnes sąlygas ir reikšmingą pasaulinės konkurencijos padidėjimą. Kelerius pirmuosius naujojo tūkstantmečio metus automobilių įmonės rūpinosi vartotojais, kurie tikėjosi galingų automobilių.

Visureigis kainavo daug, o vartotojams buvo lengva gauti paskolą vienam iš tų brangių automobilių įsigyti. Tačiau 2008 m. stiprus ekonomikos nuosmukis paskatino bankus sugriežtinti finansavimo reikalavimus. Mažiau žmonių galėtų sau leisti nusipirkti brangų automobilį. Tuo pat metu pabrango kuras. 2008 m. vasarą rekordinės degalų kainos privertė daugelį vartotojų parduoti savo dideles transporto priemones ir pirkti mažesnes, efektyvesnes transporto priemones. Hibridai dabar užtvindo kelius.

Šiuolaikinė istorija ir naujovių atsiradimas

Nuo 2010 m. automobilių pramonė sparčiai atsigauna po praeities nuostolių. Pramonė išgyveno geriausius 2013 m. metus – pardavimai ir darbo vietų skaičius kasmet didėjo. Dabar vairuotojai turi daugiau transporto priemonių tipų ir papildomos prabangos pasirinkimo galimybių nei bet kada anksčiau.

Efektyvūs automobiliai populiarėja ir atsiranda pirmosios savaeigės transporto priemonės. Vienas iš šios idėjos ir jos vystymo novatorių buvo Elonas Muskas. 2016 m. beveik pusė 25–34 metų amžiaus žmonių teigė, kad naudos visąautonominis transportas, nes mano, kad jis saugesnis nei tradicinis transportas.

Pritaikymas prie klientų poreikių

Per visą istoriją automobilių pramonė įrodė nepaprastą gebėjimą prisitaikyti prie besikeičiančių laikų. Nors gamintojai per pastarąjį šimtmetį atėjo ir išėjo, pramonė daugiausia dėmesio skyrė klientų poreikius atitinkančių prietaisų kūrimui. „Tesla“generalinis direktorius Elonas Muskas, sukūręs nepilotuojamą visiškai elektrinę transporto priemonę, yra vienas iš šios plėtros jėgų.