Uostas Vyborge: vakar, šiandien ir rytoj

2024 Autorius: Howard Calhoun | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:34

Istorinio amžiaus požiūriu Vyborgo uostas laimėtų ginčą su Archangelsko uostu. Jis penkiasdešimt septyneriais metais vyresnis už savo šiaurinį kaimyną. Tačiau seniausias Rusijos uostas yra Archangelsko laivų statykla. Reikalas tas, kad Vyborgas tada buvo Viborgas, o uostas buvo švediškas.

Švedijos istorija

XVI amžiuje reikėjo užsitarnauti slenkančio miesto titulą. Ji suteikė teisę ne tik priimti užsienio laivus, bet ir prekiauti per savus pirklius. Vyborgas gavo šį titulą 1527 m.

Viborgo uostas buvo puikioje vietoje – pagrindinio B altijos prekybos kelio viduryje. Švedai, danai ir olandai Vyborgą pavertė pagrindine pirkimo ir pardavimo vieta, o pirkliams iš Velikij Novgorodo uostas tapo tikru logistikos centru – pagrindiniu tranzito perkrovimo tašku.

XIX amžiaus pabaigoje Vyborgo jūrų uostas tapo ne tik dideliu prekybos centru, bet ir turėjo puikią 126 laivų flotilę. Be krovinių, uosto laivai taip pat užsiėmė keleivių pervežimu. Pagal plotą jis buvo vienas didžiausiųEuropos uostus, jis buvo padalintas į išorinį ir vidinį, o vidinis uostas - į Šiaurės ir Pietų.

Šiandienos prievado būsena

Būtent Pietų uostas ilgainiui virto „Viborgskio uostu“, kurio geografinė padėtis negali būti vadinama sėkminga. Jis yra pačiame miesto centre ir, be to, „paremtas“prie vietinės laivų statyklos.

Uosto pramonė pagal savo specializaciją priklauso universaliosioms, priimančioms ir apdorojančioms įvairiausius krovinius: birius, birius, birius, maisto, chemijos ir kt.

Uostas labai ilgas, jo ilgis apie pusantro kilometro palei įlankos pakrantę. Jį sudaro trylika krantinių, o tik viena skirta keleiviniams laivams. Likusieji dirba tik su kroviniais.

Uosto funkcijos

Uostų veikloje galioja profesiniai kriterijai ir techninės charakteristikos, būtinos laivynų atstovams. Pavyzdžiui, Vyborgo uostas gali teikti uždarą ir atvirą krovinių saugojimą, perkrovimo paslaugas, krovinių ekspedijavimo palydą, laivų agentavimą ir daugybę kitų paslaugų.

Navigacija Vyborge vyksta ištisus metus, tačiau žiemą reikia ledlaužio pagalbos. Šalių, kurių laivai dažnai naudojasi Vyborgo uosto paslaugomis, ratas yra toks: Vokietija, Suomija, Švedija, Belgija, Danija ir Norvegija.

Sovietmečiu įmonė dirbo su beprotišku kroviniu: laivai buvo iškraunami ir kraunami visą parą trimis pamainomis,bendras perkrautų krovinių svoris siekė tris milijonus tonų per metus. Uosto gyvenimas įsibėgėjo. Bet tada viskas baigėsi.

Kiekviena uosto problemų

Privatizavimo laikotarpiu žlugus SSRS, Vyborgo uoste viskas susiklostė pačiu gailesčiu. Į ekonomines bėdas „investavo“šie veiksniai:

1. Sugedusi įranga ir pasenusi infrastruktūra.
2. Sekli laivo grimzlė ir trumpo artėjimo tūpti maršrutai.
3. Lokalizacija miesto centre be galimybės plėstis.
4. Dažnas nuosavybės pasikeitimas ir vadovo nekompetencija.

Uosto pelningumas šlubavo abiem kojomis: šešios krantinės buvo tiesiog uždarytos dėl didelio nusidėvėjimo. Net miesto nuotraukų albumuose Vyborgo uosto beveik nėra: iš visų pusių jis atrodo neprezentuojamas, ką aš galiu pasakyti…

Nepaisant naujo išdidaus „Port Vyborgsky LLC“pavadinimo, jis tapo neturtingu kaimyninio Vysockio uosto giminaičiu. Tai ypač įžeidžia, nes Vysockio uostas anksčiau net nebuvo laikomas uostu, o buvo tik pagalbinis uosto uostas. Jos transformaciją galima aprašyti operatyvinio valdymo vadovėliuose: Vysockas lažinosi dėl anglies ir laimėjo. Dabar tai vienas galingiausių anglies terminalų B altijos šalyse.

Viborgas negali įsileisti anglies į uostą – ji yra pačiame miesto centre. Todėl įmonės krovinių nomenklatūra nesikeičia: mineralinės trąšos, aliuminis, cementas, mediena, metalai.

Viborgo uosto perspektyvos:valdymo atvejis

Aukščiausiųjų vadovų mokymo centruose jie mėgsta rengti įvairius konkursus, kuriuose sprendžiamos sudėtingos kelių lygių valdymo užduotys, paimtos iš realaus gyvenimo. Būsimoji Vyborgo uosto strategija galėtų būti puikus pavyzdys visos Rusijos konkurencijai, kurioje dalyvauja šviesūs protai, siekiant rasti veiksmingą uosto strategiją.

Yra dilema:

1. Užsiimkite krovininių krantinių modernizavimu ir pertvarkymu, kuris pareikalaus didžiulių investicijų. Pavyzdžiui, susiaurinkite krovinių uosto profilį, kad būtų galima perkrauti konteinerius ir transporto priemones.
2. Sugriauti uosto krovinių komponentą, nugriauti krovinines krantines ir sutelkti dėmesį į turistinį komponentą – modernią galingą keleivinių lainerių ir keltų krantinę.

Yra daug rimtų veiksnių, į kuriuos reikia atsižvelgti. Pavyzdžiui, nelemta laivų grimzlė, kuri Vyborgo uoste itin maža – vos šeši su puse metro. O į uostą įplaukiančių laivų ilgis neturėtų viršyti 140 metrų. Jei ir toliau dirbsime su jūriniais kroviniais, farvaterio gylis turėtų būti padidintas bent metru – iki septynių su puse metro gylio.

Uosto perspektyvos vienaip ar kitaip siejasi su krantinių remontu ir modernizavimu, kur vienas iš artimiausių pagrindinių uždavinių bus pagilinti farvaterį, kad būtų galima priimti didelius laivus. Viskas priklausys nuo savininkų ir valstybinių teismų sprendimų. Vyborgo uostas nusipelno rimto dėmesio ir efektyvių sprendimų.